Unfall: Flug 006. China Airlines. 1985 Jahr. 

            19 Februar 1985 des Jahres. Das Flugzeug der China Airlines flog über den Pazifik in Richtung Los Angeles. Auf der Höhe von 12000 Metern stürzte er zum Ziel. Es war die erste Stunde der Nacht und alle schliefen. Für das Flugzeug, das auf einem Autopiloten flog, wurde die diensthabende Besatzung beobachtet. Captain Ho konnte nicht schlafen. Obwohl seine Schicht noch nicht begonnen hatte, kehrte er in die Kabine zurück. Einige Passagiere haben auch nicht geschlafen.

Passenger: Ich hatte den längsten Tag der Geburt. Wir tranken Champagner in der Höhe von 12000 Meter.

Passenger: Es war nicht ungewöhnlich. Es war das Tagesgeschäft Flug.

            Das Flugzeug ist bereits an die kalifornische Küste geflogen. Nach einer fünfstündigen Pause nahm die Hauptmannschaft in der Kabine Platz. Ein paar Minuten danach Boeing 747 Ich habe in einer Turbulenzzone. Sein Anfang an zu zittern, so fragte der Hauptmann den Passagieren, Gürtel zu befestigen. Plötzlich begann das Schütteln, um mehr Schaden zu bringen. Der vierte Motor verlangsamt Heißhunger. Onboard-Ingenieur begann, es zu beschleunigen, aber er reagierte nicht. Nach einigen Minuten ist die Situation in der Kabine ist noch schlimmer. Der vierte Motor vollständig zum Stillstand gekommen ist. Für Kapitän Ho war es keine Überraschung. An der Besprechung vor dem Flug hatte er gewarnt worden, dass dieser Motor vor dem Flug repariert wird. So ist der Kapitän begann für drei Motoren einen sicheren Flug zu klettern. Allerdings hat der Aufstieg nicht. Gerade hat nicht genug Traktion. Aus dieser Erkenntnis heraus kontaktiert die Besatzung das Versandzentrum in Auckland und einen Antrag auf Genehmigung auf einer niedrigeren Höhe zu fliegen. Während die Crew des Motor zu starten versucht, begann das Flugzeug langsam, weil die Druckungleichgewicht nach rechts zu drehen. Um den Kapitän nicht Geschwindigkeit zu verlieren, versucht, die Nase des Flugzeugs nach unten zu kippen. Aber er konnte es nicht. Boeing 747 drehen immer mehr nach rechts. Die Besatzung entschied auf Handsteuerung umschalten. Es half nicht. Das Flugzeug überhöhte mehr, in die Wolke, und die Piloten verloren visuelle Referenzen. Schon nach wenigen Minuten als vierte verweigern Motor, verlor Flug «China Airlines» Geschwindigkeit und begann zu fallen zu rocken.

Passenger: Die Menschen sind wie Popcorn Prellen. Aus dem Gepäckraum abgestürzt. Es war unmöglich, zu verstehen, wo oben und unten, wo. Sie konnten das Knistern der Flugzeugnieten hören.

 Flug 006 wurde völlig unüberschaubar und fiel in den Ozean. Die Crew war schockiert über das seltsame Verhalten des Flugzeugs. Die ersten, zweiten und dritten Triebwerke verloren ebenfalls ihr Verlangen. Wegen des Sturzes erhöhte sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs jedoch nur. Die Schwerkraft war so groß, dass der Flugingenieur in das Panel gezwungen wurde. Die Kontrolleure in Auckland beobachteten das alles hilflos. Alle ihre Versuche, das Flugzeug zu kontaktieren, waren nicht erfolgreich. Das Bodenpersonal stellte nur eine rasche Abnahme der Flugzeughöhe fest. Innerhalb von Sekunden fiel das Flugzeug auf 3000-Meter. Die Kräfte der Schwerkraft ließen die Crew einfach leer.

Passenger: Ich schloss die Augen. Es war der Eindruck, dass das Flugzeug in der Luft explodiert.

            Schließlich waren die Bemühungen der Piloten von Erfolg gekrönt, und das riesige Verkehrsflugzeug begann allmählich vom Gipfel aufzutauchen. Aus diesem Grund der Schwerkraft verschiebt und Personen bis zum Boden festgesteckt, wodurch ihr Normalgewicht um das Fünffache. Während die Mannschaft wurde für die Steuerung der Ebene kämpfen, begann er sich zu verlangsamen. Es ist jedoch immer noch. Onboard-Ingenieur Verzweifelt griff nach Zündungsmotoren, aber sie reagierte nicht. Das Flugzeug ging zurück in den freien Fall.

Passenger: Wir waren wie ein Schiff mit einem gebrochenen Kontrolle. Wir trugen die Kabine hin und her.

            Während das Flugzeug in einer Drehung auf das Meer zusteuerte, wuchs seine Geschwindigkeit schnell. Die Crew war beschäftigt und reagierte nicht auf ständige Anfragen der Dispatcher. Der Druck des Tauchgangs begann, Teile der Flugzeughaut und mechanischen Türen abzureißen. In weniger als einer Minute fiel das Flugzeug auf 6000-Meter. Ohne die Horizontlinie zu sehen, wusste Captain Ho nicht, wo der Gipfel war. Das Flugzeug erreicht die Schallgeschwindigkeit, aber der Pilot konnte ihn aus der Korkenzieher nicht einnehmen.

            Nach einem unkontrollierten Sturz von Tausenden von Metern brach das Flugzeug schließlich aus den Wolken aus. Die Crew hatte 30 Sekunden vor dem Absturz des Flugzeugs. Auf einer Höhe von 3000 konnte Captain Ho zum ersten Mal seit dem Sturz die Horizontlinie verwenden, um das Flugzeug zu nivellieren.

Passenger: Die Schwerkraft war sehr groß. Wir drückte in den Stuhl. Mein Gewicht 91 Kilo, also wegen der Schwerkraft zu der Zeit wog ich fast ein Kilo 550.

            Es war ein Zeitfahren, und das Flugzeug begann, es zu gewinnen. Als das Flugzeug allmählich abflachte, funktionierten die Beziehungsindikatoren normal. Vor allem aber haben drei Motoren verdient. Die Piloten versuchten, den vierten Motor zu starten, und diesmal verdiente er sich im Normalmodus. Zum ersten Mal in wenigen Minuten wurde das Flugzeug kontrolliert.

Expert: Die Piloten gerettet das Flugzeug. Sie zogen ihn aus diesem akrobatischen Manöver auf einer Höhe von 3000 Meter. Es ist ein Meisterwerk der Pilotierung.

            Im Innern begannen die Passagiere, Erste Hilfe zu leisten. Viele von ihnen wurden verletzt und bluteten. Zu diesem Zeitpunkt kontaktierte der Disponent den 006-Flug und nahm ihn unter Kontrolle. Weniger als 10 Minuten nach dem Start der Probleme war alles in Ordnung. Die Flugsicherung wies die Piloten an, auf eine Höhe von 9500 zu steigen, wobei jedoch neue Probleme auftraten. Fahrgestell in ausgefahrener Position festgeklemmt. Die gesamte Hydraulikflüssigkeit floss aus dem System und die Piloten konnten sie nicht anheben. Daher erklärten sie den Ausnahmezustand und forderten einen direkten Weg nach San Francisco.

Manager: Wir haben alle anderen Ebenen aus dem Weg entfernt. Sie hatten nicht für jedermann zu warten. Flug 006 ging direkt auf das Tor.

            Captain Ho wurde nicht nur an Bord verwundet. Das Flugzeug selbst wurde stark beschädigt. Geräte im Heck des Flugzeugs, die für die Flughöhe verantwortlich waren, funktionierten nicht. Das Flugzeug ohne sie zu landen war sehr schwierig.

Experte: Das Problem ist, dass es sich um ein sehr großes Flugzeug, und er sehr langsam reagiert. Piloten hatten einen kühlen Kopf bewahren.

            Um zu landen, wechselte der Kapitän die Motorleistung. Die Besatzung hatte keinen Spielraum für Fehler. Ein paar Minuten später berührte das Flugzeug die Startbahn und hielt an.

Passagier: Es war die perfekte Passform! Ich dachte, der Pilot wäre ein Held. Er hat unser Leben gerettet. 

            Am Boden konnte man das Ausmaß des Schadens sehen. Aus dem Schwanz der Ebene Stücke wurden zerbrochen, als ob ein Tornado ging auf sie. Sie werden bei einem Tauchgang zerrissen oder Druck oder wenn die Tür kam von Arrangements für einen Touchdown. Es war ein ernüchternder Anblick. Es wurde deutlich, warum die Mannschaft war so hart, um das Flugzeug zu landen. Wenn der Schaden war geringfügig höher als die Piloten nicht die Kontrolle über das Flugzeug. In 20 Menschen hatten leichte Verletzungen. Nur eine benötigte Krankenhausaufenthalt, aber er war in der Lage, schnell zu erholen. Disaster wurde vermieden. Aber was war das Problem?

            Der Nationale Verkehrssicherheitsausschuss (NTSB) leitete am selben Tag eine Untersuchung ein. Der Voice Recorder aus dem Cockpit wurde entfernt und nach Washington geschickt. Aber sein Gerät ermöglichte jede halbe Stunde eine Selbstaufnahme. Daher war es nicht möglich, die Aufnahmen während des Flugzeugabsturzes zu hören.

Ermittler: Wir haben unser Bestes getan, indem das Material, das uns zur Verfügung war.

            Technische Aktionen während des Fluges wurden von einem Gerät aufgezeichnet, das alle Daten aufzeichnete. Aber auch hier standen die Ermittler vor einem Problem. Der Rekorder wurde einem beispiellosen Tauchdruck ausgesetzt. Auch Stromausfälle führten zu leeren Aufzeichnungsintervallen. Die verbleibenden Informationen aus den Black Boxes wurden mühsam extrahiert. Eine solche Einleitung der Untersuchung war sehr entmutigend.

            Piloten berichteten, dass das Flugzeug vor dem Fall in einer turbulenten Zone geflogen sei. Könnte dies der Grund für den Ausfall des vierten Motors und des darauffolgenden Tauchgangs sein? Meteorologische Karten haben gezeigt, dass es wirklich turbulente Luftströmungen gab. Aber sie waren nicht stark genug, um den Motor abzuschalten. Alle Motoren wurden entfernt und strengen Tests unterzogen. Selbst nach einem schrecklichen Tauchgang waren sie in einwandfreiem Zustand. Im Laufe der Zeit stellten die Ermittler fest, dass der vierte Motor auf der Höhe von 12000-Metern weniger gut funktionierte. Das Logbuch stellte auch fest, dass zuvor Probleme mit dieser Engine aufgetreten waren. NTSB ging in die Geschichte der Motorwartung ein. Eine Woche später kam die Kommission zu dem Schluss, dass der Motor nicht ausgetauscht werden muss. Alle Reparaturen wurden gemäß den Anweisungen ausgeführt. Ein beschädigter Motor war nicht die Ursache des Absturzes.

Expert: Für Flugzeuge mit vier Motoren verloren stieß einer von ihnen ist nicht gefährlich. Das Flugzeug ist leicht ausgerichtet, und es weiter fliegen können.

            Experten haben Fehler in den Aktionen der Piloten festgestellt. Bei Ausfall eines Motors gibt es Standardaktionen. Die Besatzung folgte ihnen nicht. Sie versuchten sofort, den Motor neu zu starten, anstatt herunterzufahren. Der Motor kann nur auf der Höhe der 9000 m eingestellt werden. Kapitän Ho habe es auf 12000 Meter. Gleichzeitig könnte ein solcher Fehler zu einem unkontrollierten Tauchgangs führen.

            Um zu verstehen, begannen die Ermittler, die Piloten zu befragen. Die Besatzung berichtete: Ihr AIN (Gerät, das die Horizontlinie anzeigt) ist ausgefallen. Das Gerät wies derart unplausible Werte auf, dass die Piloten über die Fehlfunktion nachdachten. Bei der Untersuchung der Richtungsindikatoren stellte sich jedoch heraus, dass sie sich in ausgezeichnetem Zustand befanden. Die Ermittler waren noch verwirrter, als die Besatzung sagte, dass drei wartungsfähige Motoren nach dem Absturz ausgefallen waren. Die Daten "Black Boxes" wiederum sagten, dass die Motoren mit Ausnahme der vierten richtig funktionierten. Wenn die Motoren tatsächlich ausgefallen sind, führt dies zu vielen anderen Problemen. Zum Beispiel Druckentlastung der Kabine und der Kabine. Dies ist jedoch nicht geschehen.

            Infolgedessen hatten die Ermittler viele Unstimmigkeiten. Die Lesungen der Instrumente und Piloten waren unterschiedlich. Nur wenige Monate später begannen die Experten zu verstehen, was über dem Pazifischen Ozean geschah. Sie schlussfolgerten, dass das Flugzeug mit Ausnahme des kleinen Ventils im vierten Motor in perfekter Reihenfolge war. Es war die Crew, die eine Reihe fataler Fehler begangen hat, die beinahe zum Absturz geführt haben.

            Zunächst ließ der Flugingenieur die Lüftungsöffnung offen, wenn der Motor erneut gestartet wurde. Damit der fehlerhafte Motor startet, musste er abgestellt werden. Infolgedessen funktionierte der Motor, der bereits langsam anläuft, überhaupt nicht.

            Zweitens musste der Kapitän das Lenkrad zur Seite drücken, um das Wegrollen zu verhindern. Dies würde das Ungleichgewicht der Traktion ausgleichen. Stattdessen führten die Piloten das Flugzeug weiterhin mit Autopiloten. Der Autopilot selbst konnte dieses Ungleichgewicht nicht überwinden. Ohne die Hilfe des Ruders drehte sich das Flugzeug immer mehr.

Experte: Es scheint, dass der Pilot vergessen, dass der Autopilot nicht mit dem Rad. Sie glaubten, dass der Autopilot steuert das Flugzeug als auch Menschen.

            Wie sich herausstellte, schaltete Captain Ho den Autopiloten nicht aus und flog das Flugzeug nicht, nachdem der Motor ausgefallen war. Die Crew auf dem Problem mit dem Motor fokussiert und vergessen Sie Management. Dies hat zu katastrophalen Konsequenzen geführt. Airplane mehr Rolle und war kurz davor, in einen Sturzflug gehen.

            NTSB-Ermittler glaubten das Hauptmann konzentrierte sich auf die Anzeigefluggeschwindigkeit, aber vergaß die Positionsanzeige. Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits davor gewarnt, dass die Ebene, füllt sich auf der einen Seite. Auch während der Herbst-Piloten sollten seine Instrumente zu vertrauen. Sie sahen nicht den Horizont, aber die Geräte ordnungsgemäß funktionieren.

            Als das Flugzeug abstürzte, wurde ein weiterer kritischer Fehltritt gemacht. In einer Panik des Fallens sah der Flugingenieur, dass alle Triebwerke Schub verloren hatten. Er bemerkte jedoch nicht, dass der Kapitän dies selbst tat, um die Sturzgeschwindigkeit zu reduzieren.

Richter: Wenn ein Flugingenieur hatte den Kapitän reduzierte Leistung zu sehen, ist es möglich, zu verstehen, warum war er verwirrt. Er folgerte, dass die Verringerung des Energie - ein Versagen, sondern als eine vorsätzliche Handlung des Kapitäns.

In einer Stresssituation, die Mannschaft neu gestartet

laufenden Motoren, wodurch

Leugnung der Schubebene.

            Nach monatelangen sorgfältigen Ermittlungen erkannten die Ermittler, was an Bord des 006-Flugs geschehen war. Sie verstanden jedoch nicht, warum dies geschah. Wurden ärztliche Unterlagen der Crew überarbeitet. Aber nichts wurde entdeckt. Das Flugzeug wurde von einer ausgebildeten, hochqualifizierten Crew geflogen. Warum haben sie so viele Fehler gemacht?

Expert: das erste Mal, die täglichen Biorhythmus wurden als eine mögliche Erklärung, warum eine qualifizierte Besatzung bemerkte nicht, wie offensichtliche Dinge betrachtet. In der Tat, das Flugzeug rollte sich auf den Rücken, bis der Pilot entscheidet ein Problem mit dem Motor abgewürgt.

            Obwohl Captain Ho vor der Abfahrt 15-Stunden ausruhte, schauten die Ermittler bis zu dieser schicksalhaften Nacht auf seinen Zeitplan. Während sechs Flügen in sechs Tagen durchquerte Captain Ho die Zeitzonen von 18! Er war erschöpft. Dies hat das Verhalten des Kapitäns stark beeinflusst. Aus Ermüdung hat er den Autopiloten nicht zu lange ausgeschaltet und das Flugzeug kippen lassen.

            Nach diesem Vorfall wurden die Prinzipien des Autopiloten erneut überprüft und entsprechende Anpassungen in den Anweisungen des Piloten vorgenommen. Und was auch immer die Besatzung des Fluges 006 machte, sie hatten ihre letzte Mission erfolgreich. Sie haben das Flugzeug und die Passagiere gerettet!

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