Entwicklung von Raketenflugzeuge in der UdSSR
andere
Entwicklung von Raketenflugzeuge in der UdSSR

Entwicklung von Raketenflugzeuge in der UdSSR

 

In 1940 von Pilot VP Fedorov flog zum Raketenführenden SC-9 (Sergei Koroljow-9) Design unserer Landsmann, einer der Gründer der sowjetischen Raumfahrtprogramm. Das Flugzeug Raketentriebwerk wurde RDA-1-150, erstellt von LS Dushkin basierte Engine ORM-65 Design Glushko installiert.

1941 Im August wurde beschlossen, die Sowjet bauen Kämpfer mit einem Raketentriebwerk mit flüssigem Treibmittel (LRE). Dieses Flugzeug sollte einen einzigen Angriff auf ein Luftziel in einem Flug ausführen. Eine kurze Motorbetriebszeit sollte nach Absicht der Konstrukteure ausreichen, um in kurzer Zeit die erforderliche Höhe zu erreichen.

Nach dem Angriff Flugzeuge, mit aerodynamischen Qualität, musste ich auf dem Flugplatz zu landen. Es war eine kühne Projekt. Die Umsetzung des Plans nicht haben konnte ein positives Ergebnis. Kenntnisse auf dem Gebiet der Flugobjekte fliegen mit hoher Geschwindigkeit war nicht genug. Es wurde nicht untersucht Fragen der Stabilität und Steuerbarkeit der Flugzeuge fliegen mit Geschwindigkeiten von bis zu km / h (Konstruktionsgeschwindigkeit Kämpfer) 800. Schwerwiegende Probleme waren Flüssigkeitsstrahl. Selbst ein Prüfstand es nicht immer gut enden.

Das Flugzeug wurde von A.I.Bereznyak und A.M. Isaev unter der Leitung von V.F. Bolkhovitinov. Daher der Name des Flugzeugs - BI-1. Der Erstflug fand am 15. Mai 1942 statt. Die Triebwerksbetriebszeit betrug 66 s. Der Flug dauerte 3 Minuten 9 Sekunden. Flughöhe - 840 m, Fluggeschwindigkeit - 400 km / h, vertikale Steiggeschwindigkeit - 23 m / s. Der Testflug wurde von Kapitän G. Ya. Bakhchivanji durchgeführt, er allein fuhr fort, dieses Flugzeug zu testen.

 

Birken Isayev

 

Mehr als 4000 min - in den Folgeflüge es die Höhe des 6 m, Flugdauer erreicht.

27 1943 März fand die siebte Testflug GY Bah- chivandzhi Bi-1. In Übereinstimmung mit der Aufgabe benötigt, um die Geschwindigkeit 750-800 km / h erreichen. In diesem Flug starb tapferen Piloten. Es war der letzte Flug der häuslichen jet Bi-1.

 

Melonen

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg die fortgeschrittenen Länder der Welt haben ihre Politik auf dem Gebiet der Kampfflugzeuge überarbeitet. In der Mitte des 1940-er Jahren. in den Vereinigten Staaten wurden experimentelle Raketenflugzeug Bell X-1 und Bell X-2 gebaut. Dies berücksichtigt die Ergebnisse der Entwicklung und den Betrieb des deutschen Kriegsraketenflugzeug Me-163.

 

Bell X-1

 

Der erste Flug am Flugzeug Bell X-1 war im Dezember 1946, mit der Dauer des Fluges etwas mehr als 4 rocket-minütige Plan könnte Geschwindigkeiten von 2560 km / h erreichen und steigen auf eine Höhe von mehr als

. 21000 m Zum ersten Mal im November 14 miret1947 Stadt mit dem Flugzeug Bell X-1 erreicht Schallgeschwindigkeit - 1 224,5 km / h auf einer Höhe von 10800 m Der Flug war ein amerikanischer Pilot, Kapitän Robert Yeager gemacht.. Die Bedeutung einer solchen Flügen kann nicht überschätzt werden: eine Reaktion auf das Verhalten des Flugzeugs auf Sound und Überschallgeschwindigkeit auf die Frage eingegangen.

In 1953 die Firma "Nordamerika" wurde entworfen und gebaut, ein unbemanntes Experimentalflugzeug X-Labor 10.

Kraftwerk: zwei Ju-40-Motoren (eine andere Bezeichnung - J-33). Ein Strahltriebwerk mit einem Radialkompressor wurde in Lynn auf dem Prüfstand und Flugtests in Kalifornien getestet. Zum ersten Mal wurde der neue Motor in das Flugzeug R-80 eingebaut. Die Flugtests des Flugzeugs lieferten ein großes und nützliches wissenschaftliches Material, das bei der Entwicklung neuer Flugzeuge verwendet wurde. Im Flugzeugbau wurde später das X-10-Layout verwendet: die Form des Flügels, die Heckeinheit.

 

x-10

 

16 September 1956 der amerikanische Pilot Everest Ebene Bell X-2 erreicht Geschwindigkeiten in 3 mal der Ton.

Herausragende Geschwindigkeitsrekord für Raketenflugzeuge wurden von amerikanischen Piloten in 1960-er Jahren gegründet. Bella auf der Ebene X-15.

Raketentriebwerken, insbesondere von Flüssigkeiten, wurden als zusätzliche Kraftwerk, bei dem Start des Luftfahrzeugs betrieben eingesetzt. Dies erleichtert die Durchführung der Abzugs. Motoren könnten eingebaute oder suspendiert werden.

 

Militärische Luftfahrt

Avia.pro

Blog und Artikel

nach oben