Die Realitäten des Mi-6 und Drehflügler Ka-22: Merkmale, Kapazität, Kosten

«23 September 1961 Jahr Testpilot Yu Garnaev hat sich auf die serielle Ka-22 machte zuerst auf einer Höhe von m bei einer Geschwindigkeit von km / h 1000 200 kreisen."

In der Mitte des letzten Jahrhunderts erhielten zwei große Helikopterdesigner Regierungsaufträge für schwere Konstruktionen: „In 1956 wurden die technischen Anforderungen geklärt: Das Flugzeug musste Ladung mit einem Gewicht von bis zu 5 Tonnen bis zu einer Entfernung von etwa 700 km und 4 Tonnen mit einer Höchstgeschwindigkeit auf 1500 km transportieren nicht weniger als 400 km / h. Der zukünftige Hubschrauber Mi-6 und der Hubschrauber Ka-22 sollten diese Anforderungen erfüllen. 

M.L. Miles beim Design seines Produkts hat sich bei den Hubschraubern Mi-1 und Mi-4 durch das klassische Konzept bewährt. 
Das Ka-22-Rotorflügelschema war REVOLUTIONÄR, sodass das Kamov-Team deutlich hinter dem Mi-6 zurückblieb: Im Fall von 1959 war der Geschwindigkeitsrekord bereits eingestellt = 262,92 / h und auf Ka-22 erst im September machte 1961goda Y. Garnaev den ersten Flug Kreis mit Geschwindigkeit 200k / h. auf Höhe xnumm. 
Ein 7 November dieses Jahres die Crew DK Yefremov wurde offiziell registrierten Geschwindigkeitsweltrekord für Drehflügler etabliert - 356,3 km / h. Der Testfluggeschwindigkeit 370k / h erreicht.

Zunächst wurden beide Geräte mit Schaufeln hergestellt Mischbauweise trapez, mit dem die Mi-6 Höchstgeschwindigkeit = 200k / h, in der Ka-22 bzw. -. 350k / h und Cruising -. 270k / h.
Später wurden Rotoren mit rechteckigen Metallklingen (Geschwindigkeitszunahme in 6 / h + Flügeln) am Mi-50-Hubschrauber installiert und die Arbeitsgeschwindigkeit wurde deutlich erhöht: Vmax. - zu 300 / h und Vcr. - bis 250 / h. 

Für Ka-22 waren sie auch bereit, mit höherer Effizienz und Geschwindigkeit Eigenschaften Klingen als würde erhöht werden: Videorekorders. = 270k / h. + 50k / h = 320k / h. Auch mit Trapezklingen in der Tat er bereits eine hohe Reisegeschwindigkeit hatte, wie von der Besatzung belegt: "... Aufstieg," ein Flugzeug ", einem ruhigen Flug in einer Höhe von Meter 1000 15 Fortsetzung Minuten. Geschwindigkeit bis zu km / h 310. "
Drehflügler Ka-22 entworfen für Turboprops TV 2F Kapazität von 5900 hp jeweils, aber aufgrund der Nichtverfügbarkeit einer solchen Serie wurde mit Motoren D-25V Kapazität von 5500l.s gestartet. Wie geschrieben Vl. Barshevsky: "Der Verlust von 800 l. Seite Equivalent 2, 5 Tonnen Traktionsverlust, die Hälfte unserer Kapazität. Daher ist die wichtigste Aufgabe der Rotoren zu verbessern und Verluste zu mildern ... ". (Vladimir Barshevsky "von innen KB Vision").

Sie sagen, dass alles im Vergleich gelernt wird, so dass es nicht überflüssig wäre, Mi-6 und Ka-22 zu vergleichen: Wie rentabel und nützlich ein Drehflügler sein könnte, wenn N.I. Kamov erhielt die Gelegenheit, es mit dem anschließenden Start einer Serie in einen betriebsbereiten Zustand zu versetzen. A.P. Maslow und Militärhubschrauberpilot G.N. Mdivani sagte, Kamov habe davon geträumt, zum Drehflügler zurückzukehren. Der Designer sagte, dass die Ursache der Ka-22-Katastrophen schlecht untersuchte Aerodynamik war. Es war wichtig, die Schrauben mit dem erforderlichen Durchmesser auszuwählen (wie es die Amerikaner taten). Und er hoffte auch, den bösen Willen und Neid im Minaviaprom zu überwinden, der ihn daran hinderte, seinen Plan zu verwirklichen ... " 
Meines Erachtens steht letzteres im Mittelpunkt des Verbots dieses herausragenden Projekts: „In 1962 verteidigte Nikolai Ilyich seine Doktorarbeit über die Gesamtheit der durchgeführten Arbeiten und M. L. Mile sagte, dass er diesen Grad für ein Drehflugzeug verdient. Aber das alles geschah später in 10-Jahren. “ 

Heute ist die Wiederherstellung der arktischen Insel. Der Kessel begann mit einem Mi-26-Hubschrauber. Die Flugentfernung vom Flughafen Tiksi nach Kotelny beträgt etwas mehr als 500 km. Stellen wir uns also das oben erwähnte Flugzeug auf dieser Route vor. Um ein Gespräch über die Mi-6 zu beginnen, gibt es außerdem offizielle Daten aus dem Lehrbuch "Helicopter Mi-6A" (AF Vakhitov • BV Burov): 
„Das Gewicht der beförderten Ladung in einer Entfernung von 500km. mit Startgewicht 42500kg ... 7516kg ". 
Von hier aus fangen wir an: Mi-6 mit Ka-22 sind aus dem gleichen Metall gefertigt und mit den gleichen Motoren ist der Preis gleich. Ihr maximales Startgewicht ist auch das gleiche: 42500kg. Das Gewicht der Konstruktion eines Drehflügels beim 1400kg ist jedoch geringer und dementsprechend hätte er die Nutzlast genauso hoch genommen wie der Mi-6, nämlich: 
7516kg 1400kg + = 8916kg.

Und das ist noch nicht alles: Die Entfernung beträgt 500 km. Mi-6 mit V cr = 250 k / h wird in 2 Flugstunden überwunden. Drehflügel bei V cr. = 320 k / h. Es dauert eine Flugzeit von 25 Minuten. weniger. Bei einem Kraftstoffverbrauch von 2300 kg / h verbraucht der Ka-22 1000 kg Kraftstoff. weniger, wodurch Sie eine Nutzlast von 1 Tonne aufnehmen können. nochmals mehr:
8916kg + 1000kg = 9916kg. 

dh zum Zeitpunkt Ka-22 pro Flug eine Nutzlast in einem Abstand von ~ 500km 10t würde tragen. und Mi-6 auf 2400kg. (9916kg - .. 7516kg), die fast ein Drittel der Download Mi-6.
D-25V Später Motor wurde verstärkt und bekam das Präfix "F" Kapazität auf 1000l.s zu erhöhen. Erzwungene Motoren D-25VF empfangene Leistung bei 6500kg. und an dem Hubschrauber in-12. Es kann kein Zweifel sein, dass, ob Ka-22 in Betrieb - und er an diesen Motoren funktionieren würde, und sicher alle 15t haben transportiert würden. Nutzlast.
Woher habe ich -15t bekommen? 

Erstens, herauszufinden, wie viele Schubrotoren Ka-22 auf 1l.s geben. Für max. Startgewicht Drehflügler ist erforderlich, in der Startmotorleistung zu teilen:
42500kg: 11000l.s = 3,86kg / hp. Der Einfachheit halber gerundet auf 3,5kg / PS.
Nun wird die erhöhte Motorleistung take-off auf 2000l.s. • 3,5 kg / hp = 7 000kg. Angenommen, in den Drehflügler Gewicht Verbesserungen Verbrauchsstruktur Kraftstoff erhöht, während erhöhen Nutzlast nicht 7t und sagen zu 5t. und für insgesamt 15t.
Und Nikolai Iljitsch Kamow und sein Schüler Sergej Wiktorowitsch Mikheyev immer ihre Produkte zur Perfektion gebracht und für die zukünftigen Wachstumsmotoren der Macht angepasst, zumal Ka-22 zunächst auf die leistungsstärkeren Motoren berechnet 2F TV. Ich erinnere Sie daran, dass der Datensatz Tragfähigkeit Ka-22 = 16350kg.
 

Für den Preis.

Der Mi-26-Hubschrauber kostet viermal mehr als der Mi-6-Hubschrauber (siehe Ka-22). Nehmen wir an, dass der Ka-4 im Zuge von Verbesserungen (ein Zwangsmotor, die Wahrscheinlichkeit, 22-Blatt-Propeller durch 4-Blatt-Propeller zu ersetzen usw.) im Preis steigen würde, wonach er nicht das 26-fache, sondern das Dreifache des Hubschraubers Mi-6 kosten würde Übrigens unterscheidet es sich in Bezug auf die Geschwindigkeitseigenschaften praktisch nicht von seinem Vorgänger Mi-2. Für einen Flug von a / p Tiksi nach ca. Der Heizraum benötigt die gleichen 2,5 Stunden und er transportiert die Ladung 6-mal mehr als der Mi-22. Ka-25 mit D-13.000VF-Motoren (Gesamtleistung -15 PS) würde in diesem Fall mindestens 26 Tonnen Nutzlast und Mi-20 -60 Tonnen tragen. Nehmen wir nun an, jeder von ihnen hat die Aufgabe, XNUMX Tonnen Fracht zu entfernen a / p Tiksi über. Heizungsraum. 
Der Hubschrauber Mi-26 wird diese Fracht von 20 Tonnen pro Flug in 3 Flügen befördern. Die Hin- und Rückflugzeit beträgt 4 Stunden. auf 3 Flügen verbringen: 4 Stunden • 3 Flüge = 12 Stunden.

Wenn die Kosten für eine Flugstunde 600 Rubel / Stunde betragen, zahlt der Kunde für seine Arbeit: 
600 Rubel / Stunde • 000 Stunden = 12 Rubel. (Preis pro Flugstunde für 7.200).
Ein Drehflügler für den Transport von 60 Tonnen mit einer einzelnen Ladung von 15 Tonnen erfordert 4 Flüge. Seine Flugzeit = 1 Stunde 35 Minuten, d.h. Hin und zurück dauert es = 3 Stunden 10 Minuten, und für 4 Flüge = 12 Stunden 40 Minuten, um das Zählen zu vereinfachen - wir werden auf 13 Stunden aufrunden. 
Der Ka-22 ist dreimal billiger als der Mi-26, daher 3 Rubel / Stunde: 600 = 000 Rubel / Stunde, d.h. Für 3 könnten die Kosten für eine Flugstunde eines Drehflüglers 200 U / h betragen. 
Jetzt ist die Zeit zu berechnen: wie viel es den Transport 60 Tonnen Fracht Drehflügler Ka-22 kosten würde .:
200 Rubel / Stunde • 000 Stunden = 13 Rubel.

Der Unterschied zwischen 7 Rudern und 200 Rudern ist beeindruckend!
Seltsamer Fortschritt: technisch - ja, aber wirtschaftliche Renditen - eine vollständige Regression! Aber die derzeitigen Führer der russischen Hubschrauber loben sich selbst: Unser Mi-26 ist der schwerste der Welt! Dies ist wahr, aber dies ist nicht genug für einen Serienhubschrauber, und wenn der herausragende M.L. Mil verbesserte ständig seine Produkte, um die Wirtschaftlichkeit von Hubschraubern zu steigern. Die "Kommandeure" der Holding loben nur ihre Stagnation im Hubschrauberbau und den General. konstruieren MVZ A.G. Samusenko sagt voraus, dass der Mi-8-Hubschrauber noch 50 Jahre funktionieren wird (A.G. Samusenko. Der Film "The Magnificent Eight").

Das Drehflüglerfahrzeug wurde nach zwei Unfällen, deren Ursache nicht vollständig geklärt ist, aus weiteren Modifikationen entfernt. Es besteht nicht der geringste Zweifel, dass der Ka-22 N.I. Kamov würde verbessert und würde zu einer zuverlässigen Maschine im Betrieb werden.
Auf dem Weg dorthin, mich nicht daran erinnern Unfall während der Tests unserer hervorragenden Tu-95 und Su-24 zu senken, die, wenn sie behauptet, das Debuggen zu viele Leben von Testpiloten vor eine herausragende werden, aber auch heute regelmäßig tragen ihren schwierigen Dienst mit Würde und Ehre für den Schutz unserer Heimat ! Su-24 in Syrien und Tu-95 - auf der ganzen Welt: „Bären“ wurden an der Küste von Großbritannien, Kalifornien und in der Nähe von Japan und Alaska zu sehen. Diese Beobachtungsmissionen, aber ihr Hauptzweck, nach der Veröffentlichung - „andere Länder daran zu erinnern, dass Russland noch in der Lage ist, nukleare Bomber zu ihrem Luftraum zu schicken.“
Obwohl die Tu-95 kein Stealth-Flugzeuge ist und anfällig für moderne Mittel der Luftverteidigung, mit Cruise Missiles an Bord er nicht die Luftabwehrsysteme zu nähern musste, sagte der Artikel.

"Ehrwürdige" Bear "ist gut geeignet für den Transport von schweren Marschflugkörper und eine ständige Überwachung des Pazifischen Ozeans und des Atlantiks, vor allem, wenn Stealth für die Mission nicht nur unnötig, sondern auch im Widerspruch zu seinem Ziel", - sagte NI. (National Interest: Tu-95 helfen Russland "Troll" andere Länder 05.09.2016.) ».

Vitaly Belyaev speziell für Avia.pro