Rockwell B-1 Lancer

Rockwell B-1 Lancer - ein schwerer Bomber der US-Luftwaffe ist mit 1986 Stadt bewaffnet ist eines der größten Flugzeuge seiner Klasse in der Geschichte der Luftfahrt. In 2002, in den Reihen, es war 93 Bomber. Design-Merkmal in-1 Flügel ist variabel in Bezug auf die Geometrie. Schwenken Sie die Vorderkante des 1559,5 °.

Die Konstruktion des Flugzeugs wird von Technologie "Stealth", die Wahrscheinlichkeit des Erfassens feindlichen Radaranlagen minimal gemacht.

Sein Nachfolger in-52 Firma Rockwell International begann die Entwicklung einer strategischen Bomber Klasse. Zunächst hatte das Flugzeug den Namen in-1, aber nach einiger Zeit mit den neuen Upgrades, den Namen des B-1VLancer erwarb er. Offiziell war es 1 Mai 1990 Jahren.

In den 50er Jahren wurde eine Reihe von Maßnahmen entwickelt, um Flugzeuge zu ersetzen, die im Dienst der Vereinigten Staaten stehen. Ein auffälliger Vertreter dieses Plans war die B-52. Ab den 60er Jahren wurde ein Programm namens AMSA entwickelt. Später, im Jahr 1969, wurde es in B-1-Programm umbenannt. Offizielle Vorschläge auf Anfrage (dh Vorschläge an verschiedene Flugzeughersteller) B-1 der US Air Force, veröffentlicht im November desselben Jahres. Am 7. Juni 70 wurde das Gewinnerunternehmen anhand der Ergebnisse des Wettbewerbs ausgewählt. Es war der nordamerikanische Rockwell. Wir haben uns auch für Triebwerke entschieden - das Turbostrahltriebwerk General Electric F101-100.

Nach dem ursprünglichen Programm wurde geplant, um 2 Beispiel für statische Tests und 5 bauen - für den Flug. Doch fast sofort in 1972 Jahr haben wir einige Anpassungen vorgenommen an dem Programm, insbesondere bei statischen Prüfungen nur gegeben 1 Beispiel, und auf dem Flug - 3. In 1976 entschieden Jahr, um eine vierte Ebene als Referenz für den Start der Serienproduktion zu bauen. Nach dem Programm erwarten wir in Serien 240-1 empfangen. In 1979 SAC Air Force fühlte Jahr es notwendig, die Flugzeuge in Alarmbereitschaft versetzt.

Rockwell B-1 Lancer Video

F & E wurde intensiv mit einem kleinen hinter dem Zeitplan. Auf 76 Jahr geplanten Erstflug des Prototyps. Im gleichen Jahr 23 Dezember kam er ein wenig zu spät. In der Luft hob sie den amerikanischen Testpilot Charles Boca Junior. Dieser Prototyp wurde zur Fixierung des Fluges und praktische Eigenschaften verwendet. Unmittelbar mit dem Problem der Elektronik auf der Ebene konfrontiert, weil es der erste Bomber in der Luft war, mit den modernsten Geräten. Das Hauptproblem ist die komplexen Avionik betroffen, sondern eine bestimmte Teil - Luftverteidigung. Obwohl das Flugzeug fast fertig war, mit diesem Komplex Boeing für die Elektronik zuständig ist, Geld noch etwa 10 Jahre ist es zu voll funktionsfähig zu bringen.

Im April erreichte 76 Jahre früher Prototyp eine gegebene Programmgeschwindigkeit M = 2 im September Flugtest erfolgreich abgeschlossen. Im Dezember des gleichen Jahres kündigte das Pentagon in Verbindung mit der US Air Force plant Massenproduktion des Flugzeugs zu beginnen. Doch sobald es war das Problem. Avionics modifizierte und ist nicht besonders besorgt darüber, aber das Problem entstand mit dem finanziellen Problem. Wenn der 1970 40 kostete das Flugzeug Millionen Dollar, mit alle Abschluss des Programms und Finishing-Bombern später 5 70 Jahren im Wert von Millionen von Dollar. US-Präsident Carter war mit einem Verlust und im Jahr 1977 im Juni auf einer Pressekonferenz angekündigt, die Beendigung der Förderung im Projekt-1.

Aber Flugtests in-1 nie aufgehört. Das Programm ist stark unterstützt Air Force Führung, es machte es auch möglich, eine Säuberung des Flugzeugs in einem Windkanal. Obwohl offiziell im Juni wurde das Programm im Juli 3-ten Prototyp fertig Raketenstart SRAM geschlossen. Nach offiziellen Angaben das Testprogramm namens VRE, prüfte es die dritte und vierte (final) Prototypen.

5 Jahre später wieder das Programm Reagan. 2 81 Oktober US-Präsident kündigte ein Programm zur Modernisierung des strategischen Programms und ATV LRCA. Durch wurde LRCA Air Force im Juni-1V bestellt und Prototyp-1 umbenannt B-1A.

Äußerlich sind die Prototypen B-1A und B-1B ziemlich ähnlich, aber gleichzeitig völlig unterschiedlich. Die B-1V wurde mit der Erwartung entwickelt, die feindliche Luftverteidigung in geringen Höhen mit Unterschallgeschwindigkeit zu durchbrechen. Die Höchstgeschwindigkeit überschritt M = 1,25 nicht. Im Vergleich zum B-1A hatte sein Gegenstück ein vereinfachtes Design der Lufteinlässe (bewegliche Keile wurden entfernt), ein reduziertes RCS in der Frontalebene und radioabsorbierende Materialien um 85% erhöht.

Der Jungfernflug ist bereits vollständig aktualisierte Version des B-1V März 1983 Jahren. Es erlebt eine vierte Prototyp, der den Standard für die Serienproduktion des Programms in-1 machen geplant, etwas umgebaut und umbenannt in B-1V. Die Differenz zwischen dem Prototyp und Produktions Flugzeug war nur in der Gestaltung der Luftöffnungen, die Systemschnittstelle des Flügels mit dem Rumpf, und saubere Fenster im Cockpit des Navigators.

Voll modifizierte Version der B-1V stieg Mitte Oktober 1984 Jahren in den Himmel. Rakete ein SRAM mit einer ersten im Januar veröffentlicht 1987 Jahr, im Dezember durchgeführten Pilot Bomben 56 svobodnopadayuschie praktisch. Praktische Anwendung der auf 9-28-m und m Produktionsflugzeug durchgeführt Marschflugkörper. Es ist auch die erste Serie in 3-1V wurden auf den Einsatz von Atombomben auf nicht unterstützte V61 und V63 zertifiziert. 59-ten seriellen erfahrenen Sprengbomben Mk.82.

Nach offiziellen Statistiken, jede Art von Testflugzeug B-1V endete Oktober 31 1985 Jahren.

Design B-1

Bezogen auf die Ergonomie haben einige Teile der Struktur verändert. Es wurde 2 kleines Fenster gegründet im Cockpit des navigator-Bediener, Klaustrophobie zu beseitigen. Es wurde auch die Nase des Rumpfes modifiziert durch Einbau eines Multi-Mode-Radar / APQ-164A. Wirklich, das System der Fluchtkabine ändern. Zakabinnogo Raum erhöht. Gab es eine Möglichkeit der Einstellung des Flugvermögen, sollen verschiedene Arten von Zielen zu treffen. Dies wurde möglich dank der Tatsache, dass die Frontfach mobil gemacht Frames.

Die Ebene, die von der normalen aerodynamische Regelung erwächst. Das Design umgesetzt integrale Anordnung, die Vermischung Flügel und Rumpf unterscheidet. Die integrierte Gestaltung es ermöglicht, das Volumen innerhalb der Zelle zu erhöhen, die Oberfläche des Geldes und effektive Abführung Oberfläche zu reduzieren.

Auf den Flügeln und Spoilern differentiell ausgelenkt Konsole Stabilisator eingebaut verwalten die Rolle.

Die Zusammensetzung von Materialien für ein Segelflugzeug: Titanlegierung - 17,6%, Aluminium-Legierung - 42,5%. Die Querkastenträger Mittelteil ist ein zentrales Element Design, das die Last aufnimmt. Fast 80% unter Verwendung von diffusem Schweißen von Titanlegierung.

Der Rumpf ist semi-Monocoque präsentiert. Es besteht aus fünf Hauptbereiche und verfügt über eine große Speicherdichte Holme und Rahmen. Die Strukturelemente und interne Flugzeugverkleidungen sind hauptsächlich aus Aluminium. Titan wird in Motorgondeln und in Brandwänden verwendet. Für die Stabilität der Struktur in der turbulenten Atmosphäre erfüllt LARC-System. Es enthält spezielle Sensoren, die an verschiedenen Stellen des Rumpfes angeordnet sind. Mit ihrer Hilfe aerodynamische Belastung Ablenkungen gemessen. Aufgrund dieses Systemdesign, den Bogen und eine erhöhte Dauerfestigkeit der gesamten Zelle verkleinern.

Aufgrund der Tatsache, dass der Flügel der Lage ist, seinen Durchlauf zu ändern, ihre erhöhten Belastbarkeitseigenschaften ebenso gut bei niedrigeren Geschwindigkeiten und während der Flugs mit hohen Machzahlen. Wenn Sweep Flügel teilweise bewegliche Teile zu erhöhen eingezogene in den Mittelteil. An diesem Punkt wird die Ummantelung aus Fiberglas. B-1V verwendet, um ein einfaches System der Flügel und die Dichtungen aufblasbaren Charakter gleitet. Im Herzen des Designs von mobilen Konsolen sind dvuhlonzheronnoe Aluminium Kassen mit Fräsrippen und Holme. Auch hier setzten wir tselnofrezerovannye monolithischen Hautpaneel aus Aluminiumlegierung hergestellt.

Die Zusammensetzung der Mechanisierung jedes Flügels besteht aus sieben Abschnitten der Lamellen mit einem Ablenkwinkel 20^° und odnoschelevymi shestisektsionnymi Klappen.

Die Crew - 4 Person: ersten und zweiten Piloten, zwei Betreiber von offensiven und defensiven Systeme. Sie werden in zwei Druckkabinen untergebracht. Left Kommandeur, Copilot auf der rechten Seite: Piloten sind nebeneinander angeordnet. Direkt hinter ihnen ist die zweite Kabine mit Jobs Navigatoren Betreiber.

Rockwell B-1 Lancer Foto

Triebwerk: vier Strahlturbinen-«General Electric» Schub 13 400 kg.

Rockwell B-1 Lancer Foto

Leistungsmerkmale bomber Rockwell B-1 Lancer:

• Spannweite, m 23,84-41,67

• Länge m 44,81

• Höhe, m 10,36

• Flügelfläche, m2 181,2

• Nützliche Gewicht, 56 000

• Starten Sie Gewicht, kg 217 000

• Fluggeschwindigkeit: auf der Höhe der 1,25M

• Fluggeschwindigkeit: auf den Boden 0,85M

• Ferry Flugbereich, km 11 300

• Die Decke, 15 000 m

• Crew 4

Rockwell B-1 Lancer Fotoautomaten

Bewaffnung:

• Kampflast kg 57000

• Marschflugkörper 22 x AGM-86B

• (2600 km Entfernung, die Leistung des Kernladungs ​​200 kt)

• oder Lenkwaffen .... 38 des SRAM (Bereich 300 kg, die Leistung der Kernladung von 200 kt)

• anderen Varianten der Kampflast.

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