Das Wachstum von Aufträgen für Verkehrsflugzeuge A330
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Das Wachstum von Aufträgen für Verkehrsflugzeuge A330

Das Wachstum von Aufträgen für Verkehrsflugzeuge A330

 

 

Das Programm zur Modernisierung airliner A330 Das Unternehmen wurde im Jahr 2004 verabschiedet und beschloss, eine Modifikation des Liners zu schaffen, mit der internationale Fluggesellschaften konkurrieren können Boeing 787.

In 2014 Jahr begann die Entwicklung einer neuen Modifikation des Liners, genannt A330 Neo... Der neue A330 Neo soll die Position von Airbus auf dem Markt für Mittelklasse-Großraumflugzeuge stärken, aber auch eine zunehmende Kluft zwischen den europäischen und nordamerikanischen Luft- und Raumfahrtunternehmen einläuten. Zwischen Boeing und General Electric Aviation sowie Airbus und Rolls-Royce wurden engere Beziehungen geknüpft, wobei durch Lieferungen über mehrere gemeinsame Projekte hinweg engere Beziehungen hergestellt wurden.

Wie erwartet treibt Airbus seinen A330 Neo weiterhin mit Trent 7000-Triebwerken von Rolls-Royce an. Die neuen Triebwerke werden voraussichtlich 14% Kraftstoff gegenüber dem Vorgängermodell einsparen.

 

a330

Parallel dazu ist die Entwicklung des A330-900 Neo-Modells im Gange, das im 4. Quartal 2017 bei den Fluggesellschaften eingeführt werden soll. Gemäß dem Produktionsprogramm werden alle Vorgängermodelle der A330-Familie durch A330-800 Neo und A330-900 Neo ersetzt. Die neuen Modelle haben eine hohe Flugreichweite und können mehr als 90% aller Strecken bedienen, einschließlich 75-80% der Langstreckenstrecken mit einer Flugdauer von bis zu 8 Stunden.

Im Zuge der Modernisierung werden bei neuen Airbus-Modellen die Triebwerke ausgetauscht, die Flügelfläche vergrößert und umgeformt, neue Triebwerkspylone installiert und das Cockpit und die Avionik aktualisiert.

Effizienz- und Energieverbrauchsindikatoren für die Konkurrenzmodelle A330-800 Neo und Boeing 787-8, A330-900 Neo und Boeing 787-9 liegen praktisch im gleichen Leistungsbereich. Der A330-800 Neo hat eine Flugreichweite von 7450 km, 252 Passagiersitze (36 Business Class und 216 Economy Class), ein Startgewicht von 242 Tonnen und eine Treibstoffkapazität von 139.09 Tonnen. Der A330-900 Neo ist mit 310 Passagiersitzen (36 Business Class und) ausgestattet 274 Economy Class) und haben eine kürzere Flugreichweite von 6200 km.

Eine Kraftstoffeinsparung von 14% wird durch die Verwendung sparsamerer Motormodelle erzielt, die eine Einsparung von 11% und eine verbesserte Flügelaerodynamik bei einer Leistungsverbesserung von 3% ermöglichen.

Die Produktionsanlagen für die Montage der Flugzeuge der A330-Serie ermöglichen die Produktion von 10 Flugzeugen pro Monat, wodurch noch nicht alle Bestellungen von Fluggesellschaften vollständig erfüllt sind.

Der intensive Wettbewerb zwischen den beiden Unternehmen zwingt beide Unternehmen, die Produktionskosten zu senken, ohne die Montagequalität zu beeinträchtigen. Boeing hat erhebliche finanzielle Mittel für die Entwicklung des Boeing 787-Modells aufgewendet, was auch durch die Verzögerung des Starts des Verkehrsflugzeugs um drei Jahre aufgrund technischer und produktiver Probleme erschwert wird. Das Unternehmen muss ein Produktionsniveau von 850-1000 Flugzeugen erreichen, bevor dieses Modell alle Kosten übernimmt.

 

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Die Auswahl der Rolls-Royce-Flugzeugtriebwerke für die A330-Serie zeigt, dass die territoriale Spezialisierung der Flugzeugkomponentenlieferanten fortgesetzt wird. Die zunehmende Polarisierung führender amerikanischer und europäischer Triebwerks- und Flugzeughersteller zeigt sich auch bei den Modellen Airbus A340-500 / 600, A350 und Boeing 747-8, 777 und 777 X, und der Trend vertieft sich weiter.

Airbus ist bestrebt, zwischen GE und Rolls-Royce zu konkurrieren, um einen sparsameren und leistungsstärkeren Motor zu entwickeln. Dies geschah in der ersten Phase der Auswahl der Leistungsvergleiche. Beide Motoren zeigten eine gute Leistung, aber die Situation änderte sich in der zweiten Auswahlrunde, als Aspekte der Auswahl mit finanziellen Kosten in Verbindung gebracht wurden.

Experten stellen fest, dass GE keine Argumente für die Vorschläge von Rolls-Royce finden konnte. Angesichts des aktuellen Trent XWB-Flugzeugtriebwerksprogramms für die A 330 wurde es als angemessener erachtet, Rolls-Royce die Produktion von Flugzeugtriebwerken für den A350 zuzuweisen.

Der entscheidende Moment war die Prognose von Experten für den Kauf von Verkehrsflugzeugen und die Pläne von Airbus, bis 1000 mehr als 330 Flugzeuge der A2030 Neo-Serie zu verkaufen, und mit der Stabilisierung der weltweiten Wirtschaftslage 1500 Flugzeugeinheiten. Die Prognosen der Experten für Boeing sind viel bescheidener.

Air Lease Corp. war der erste Kunde, der einen Vertrag über die Lieferung von 25 A 330-900 Neo-Flugzeugen unterzeichnete, der 2018 beim Käufer eingehen sollte.

Eine Anzahl anderer Firmen wie AirAsia, Lufthansa unterzeichnete eine Vereinbarung über die Lieferung von Verkehrsflugzeugen. Der Gesamtauftrag für die Lieferung von AirAsia A330 beträgt 51 Flugzeuge.

Das russische Unternehmen "Trans»Unterzeichnete ein Absichtsprotokoll zum Kauf von 12 Flugzeugen.

CIT und Avolon, ein Jet-Lease-Praktiker, haben eine Vereinbarung zur Lieferung von jeweils 15 Flugzeugen der A330 Neo-Version unterzeichnet. Experten schätzen, dass die Flugzeuge der A20 Neo-Serie innerhalb von 330 Jahren mit insgesamt 25 Flugzeugen 35-4000% des potenziellen Marktes einnehmen können. Luftverkehrsströme, insbesondere in Asien, werden in Kürze Flugzeuge mit großer Kapazität erfordern, die für die Beförderung von Passagieren auf Mittelstrecken optimiert sind.

Avia.pro

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