Antonov An-225 «Mriya». Foto. Features.
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Antonov An-225 «Mriya». Foto. Features.

Antonov An-225 «Mriya». Foto. Features.

 

An-225 «Mriya" - ein einzigartiges Transportebene, mit extra hoher Tragkraft. Es wurde entwickelt, OKB. Antonova. Das Projekt wurde geleitet Tolmachev Victor Ilyich.

 

Mit 1984 1988 Jahr für dieses einzigartige Flugzeug wurde es richtig konzipiert und an der Kiewer Mechanical Plant erstellt. Seinen Erstflug machte er im Dezember 21 1988 Jahren. Zu Beginn des Projekts wurde festgelegt 2 Maschinen, und jetzt ein "Mriya" durch "Antonov Airlines" verwendet. Im Hinblick auf das zweite Auto, ihre Bereitschaft nur 70% zu betrachten.

 

An-225 «Mriya"An-225 «Mriya» 23

 

Technische AN-225

 

Dieses Modell verfügt über shestimotorny Turbojet-Flugzeuge vysokoplan mit Pfeilflügeln und zwei Kiel Gefieder und 6 Flugzeugmotoren D-18T. Sie wurden vom Designbüro "Progress" gestaltet. AG Ivanchenko.

An-225 «Mriya" - Jet-Transportflugzeug mit einer großen Ladekapazität, die von der NATO Namenskosaken codiert wurde. Es wurde in den Tagen der Chef-Designer der Sowjetunion Vladimir Tolmachev ausgelegt bei OKB. Antonov. Zum ersten Mal flog ich 21.12.1988 Jahren. In unserer Zeit, nur eine Instanz des "Mriya" operational fliegenden Bedingung ist, ist ein weiteres bereit, 70%, aber aufgrund fehlender finanzieller Mittel (es dauert ungefähr 100 Mio. US $) Arbeiten nicht durchgeführt. Der Betreiber einer einzigartigen Flugzeugriese ist eine ukrainische Fluggesellschaft AntonovAirlines.

Geschichte

Die Notwendigkeit, eine Transportflugzeugen mit gewaltigen Ausmaßen zu konstruieren hat im Zusammenhang mit der Wartung Raumsonde "Buran" entstanden. Die Funktionen dieses Flugzeug war Teil der Transport von bestimmten schweren Elemente des Raumfahrzeugs und der Trägerrakete vom Ort ihrer Montage zum Startplatz. Die Tatsache, daß die Raketen und Raumschiffe werden vor allem im Bereich des Äquators, wobei der Wert des magnetischen Feldes der Erde minimal und somit gestartet verringert die Unfallgefahr steigt.

An-225 «Mriya» Foto 1

Auch für die An-225 Aufgabe war die Durchführung der ersten Phase des luftgestützten Raumfahrzeug und seine Nutzlast für diese sollte mindestens 250 Tonnen.

Da die Abmessungen der "Burana" und der Trägerrakete übertreffen die Abmessungen des Laderaums, "Mriya" zur Transportebene außerhalb Befestigung für den Transport von Waren außerhalb angepasst. Solche Spezifität zu einer Veränderung in dem Schwanz geführt. Ich musste das Heck des Flugzeugs auf dvuhkilevoe ersetzen schwere Belastung durch Windströmung zu vermeiden.

All dies legt nahe, dass die An-225 konzipiert als ein hoch spezialisierter schwere Transportflugzeuge jedoch einige Funktionen, die von der An-124 aufgenommen wurden, machte es universal in ihren Eigenschaften.

Viele Quellen irrtümlich als Balabueva PV Chefdesigner AN-225, aber es ist nicht. Balabuev war ein Chefdesigner aller Antonov Design Bureau in 1984-2005 Jahren., Aber der Leiter des Projekts "Ein-225» wurde Vladimir Tolmachev ernannt

Kooperationsbeziehungen beim Erstellen "Mriya"

Beginnend mit Mr. 1985 Führung der KPdSU war der kurzfristig auf die Entwicklung des An-225. Daher wird während der Konstruktion und Bau von Verkehrsschwergewichte beteiligt Hunderttausende von Designer, Wissenschaftler, Ingenieure, Techniker, Piloten, Soldaten und Arbeiter aus allen Teilen der ehemaligen Sowjetrepubliken.

 

An-225 «Mriya» Foto 2

 

Betrachten Sie die Arbeit der einzelnen Unternehmen, um eine-225 bauen

  • "OKB. Antonov "(Kiew) - das grundlegende Design der Arbeit. Die Produktion der meisten Einheiten, Teile des Rumpfes, Verkleidungen und Verkleidungen, Bogen, usw. Montage: der Rumpf und die Generalversammlung des Flugzeugs.
  • "Tashkent Aircraft Production Association benannt. Chkalov "- Herstellung von Mittel- und Endteile der Flügel auf der Grundlage der AN-124.
  • "Uljanowsk Aviation Industry Complex" - die Produktion von großformatigen Macht der gefrästen Rahmen, Klammern Rumpf, einige Produktionseinheiten und Teile des Flugzeugs.
  • "Kyiv Aircraft Production Association" - die Herstellung der vorderen Rumpf, der Nase und dem Höhenleitwerk, das Bugfahrwerk, Kugelgewindetrieb für Racks Rumpf.
  • "Moskauer Institut für Automation und Elektromechanik" - Entwicklung und Herstellung von komplexen Steuerung des Flugzeugs A-825M.
  • "Zaporozhye Motor-Building Plant" - Produktion von Serienmotoren D-18.
  • "Gidromash" (Nischni Nowgorod) - die Produktion von neuen Chassis.
  • "Voronezh Flugzeugfabrik." Experten engagiert in der Malerei das Flugzeug in Kiew.

 

Merkmale der AN-225

  • Freight breite Zweck (schwer, sperrig, lange Länge) mit einem Gesamtgewicht bis zu 250 Tonnen.
  • Binnen nonstop Güterverkehr mit einem Gesamtgewicht 180-200 t.
  • Interkontinentalen Fracht zu 150 t.
  • Transport externer einzigen Stück mit einem Gewicht von bis zu 200 t am Rumpf angebracht.
  • "Mriya" - eine vielversprechende Basis für die Gestaltung der Luft- und Raumfahrtsysteme.

 

An-225 «Mriya» Foto 3

 

Betrachten Sie die Menge des Frachtraums des Rumpfes in den Beispielen.

  • Cars (50 Stk.).
  • Universal-Luftbehälter VAR-10 (16 Stk.).
  • Große Einzelstück mit einem Gesamtgewicht von bis zu Tonnen 200 (Generatoren, Turbinen, Kipper, etc.)

 

Ausbeutung

Der Erstflug des "Mriya" stammt 21.12.1988 Stadt

Das Flugzeug wurde für den Transport Raumsonde "Buran", und Rucola "Energie" entwickelt. Jedoch bis zum Abschluss seiner Veröffentlichung Booster wurden bereits mit dem Flugzeug "Atlas" und An-225 übertragen wurde nur in der Bewegung der "Buran" beteiligt. Im Mai 1989 wurde er an der Pariser Luftfahrtschau vorgestellt und hielt mehrere Demonstrationsflüge über Baikonur im April 1991 Stadt

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion, 1994 g, Einheit "Mriya" hat aufgehört zu fliegen. Mit ihrer Motoren wurden entfernt, einige andere Elemente der Ausrüstung und auf der "Ruslan" setzen. Aber in den frühen 2000 Jahren wurde deutlich, dass die Notwendigkeit für die Arbeit des An-225 sehr hoch, so dass es versucht, die ukrainischen Unternehmen wiederherzustellen. Um die Jet-Boot für moderne zivile Luftfahrt Zertifikate passen, je nach Bedarf kleine Revision.

An-225 «Mriya» Foto 4

23.05.2001 des AN-225 «Mriya" hat Zertifikate von der Internationalen Luftfahrtausschuss und dem State Department of Aviation Transport der Ukraine erhalten. Sie dürfen kommerziellen Tätigkeiten der Güterbeförderung durchzuführen.

In der heutigen Zeit, der Besitzer einer einzelnen Kopie des An-225 ist Fluggesellschaft «AntonovAirlines», die gewerblichen Luftverkehr als Teil einer Tochtergesellschaft der ASTC durchführt. Antonov.

Auf der Basis der Konstruktion des Flugzeugs aus dem Komplex durchgeführt zu fliegen eine Vielzahl von Luft- und Raumfahrtsysteme. Eine der vielversprechendsten Projekte in diese Richtung - MAX (ukrainisch-russischen Mehrzweck-Raumfahrtsystem).

Aufzeichnungen

Während der kurzen Zeit der Existenz des An-225 gefunden Hunderte Datensätze Luftfahrt.

Die An-225 "Mriya" ist das schwerste Hubflugzeug, das jemals gestartet ist. Die Flügelspannweite ist die zweitgrößte nach den HuglesH-Herkules, die 1974 nur einen Flug absolvierten.

Besonders viele Rekorde wurden vom An-225 in Bezug auf die Tragfähigkeit aufgestellt. Am 22.03.1989. März 156,3 hob er eine Fracht mit einem Gesamtgewicht von 110 Tonnen in den Himmel und brach 2004 Weltrekorde in der Luftfahrt. Dies ist jedoch nicht die Grenze seiner Fähigkeiten. August 250 - Das Flugzeug "Mriya" transportiert eine Fracht aus Zeromax-Ausrüstung in Richtung Prag - Taschkent mit Betankung in Samara mit einem Gesamtgewicht von XNUMX Tonnen.

Fünf Jahre später, im August 2009 gibt der Name der ukrainischen Flugzeug erneut die Guinness Buch der Rekorde, diesmal für den Transport von schweren monocargo im Frachtraum. Es schien ein Generator, der zusammen mit der Installation von Hilfs 187,6 Tonnen gewogen werden. Die Ladung ging aus der deutschen Stadt Frankfurt nach Eriwan auf Antrag der armenischen Macht.

An-225 «Mriya» Foto 5

Der absolute Rekord-Duty mit einer Rate von 253,8 Tonnen gehört der An-225 «Mriya».

10.06. 2010 dieses Flugzeug war am meisten lange in der Geschichte der Luftfracht transportiert - zwei Windradflügel der Schraube, mit der bei jedem 42,1 m in der Länge.

Addiert man alle Weltrekorde, "Mriya", dann, das sind mehr als 250.

 

Die zweite Ausgabe von "Mriya"

Zweiten An-225 heute bereit, nur 70%. Seine Montage begann in den Tagen der Union an der Flugzeugwerk ihnen. Antonov. Gemäß der Führung der Anlage, wenn ein Kunde in der Lage, es zu einer Betriebsflugbereitschaft zu bringen.

Basierend auf der Aussage des Generaldirektors des Kiewer Aviant Oleg Shevchenko sind jetzt Investitionen in Höhe von etwa 90 bis 100 Millionen US-Dollar erforderlich, um die zweite Kopie der An-225 in die Luft zu heben. Wenn Sie den für Flugtests erforderlichen Betrag berücksichtigen, können die Gesamtkosten auf 120 Millionen US-Dollar steigen.

 

Wie Sie wissen, durch die Entwicklung von diesem Flugzeug An-124 «Ruslan". Die Hauptunterschiede aus der AN-225 Flugzeuge An-124 wie folgt:

  • Zwei zusätzliche Motor

  • Vergrößern der Länge des Rumpfes infolge von Insert

  • ein neues Mittelteil,

  • Ersatz des Schwanzes

  • kein Schwanz Ladeluke,

  • Montagesystem und die Erhöhung von Außenlasten,

  • die Erhöhung der Zahl der Hauptfahrwerksstreben.

 

An-225 «Mriya» 23

 

Wie bei anderen Funktionen, die AN-225 «Mriya" fast vollständig verantwortlich AN-124, deutlich einfacher und kostengünstiger, neue Modelle und ihre Verwendung zu entwickeln.

 

Ein Termin-225 «Mriya"

 

Der Grund für die Entwicklung und die Schaffung des An-225 war die Notwendigkeit für den Luftverkehr Plattform für Raumfähre "Buran" konzipiert. Wie Sie wissen, ist der Hauptzweck des Flugzeugs als Teil des Projektes war der Transport des Space Shuttle und seine Komponenten von der Produktionsstätte zum Startplatz. Darüber hinaus gab es eine Aufgabe, das Raumschiff "Buran" in Baikonur zurückkehren, wenn er plötzlich gezwungen, bei Ausweichflugplätzen landen.

 

Mehr AN-225 erwartet, dass als erster Schritt der luftgestützten Spaceshuttle nutzen. Das ist, warum das Flugzeug musste eine größere Last zu widerstehen 250 Tonnen. Da die Blöcke Träger "Energie" sich Raumschiff "Buran" haben Abmessungen, die den Abmessungen von einigen Frachtraum des Flugzeugs überschreiten, sofern sie externe Umreifung. Dies wiederum wird die Ersetzung der Basis auf dem Heck des Flugzeugs dvuhkilevoe erfordern, wodurch aerodynamische Shadowing.

 

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Wie Sie sehen können, wurde das Flugzeug geschaffen, um ein paar spezialisierte Transportprobleme, die sehr verantwortlich sind, durchzuführen. Doch seine Konstruktion auf der Grundlage der Ein-124 «Ruslan" auf ein neues Auto als Transportflugzeug von vielen gestellt.

 

An-225 können Sie:

  • Mehrzweck-Frachtverkehr (sperrig, lange, schwer), ist das Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen;

  • Binnenfrachtgewicht Tonnen 180-200 ohne Landung;

  • interkontinentalen Transport von Waren, das Gesamtgewicht um 150 Tonnen;

  • Schwere einzigen Stück Sendungen mit einem Gewicht von bis zu 200 Tonnen und mit großen Abmessungen.

 

An-225 - ist der erste Schritt bei der Schaffung eines Comic-Luftfahrtprojekt.

 

Das Modell ist groß und geräumig Frachtkabine, so dass Sie eine Vielzahl von Lasten tragen kann.

Zum Beispiel kann sie umgesetzt werden:

  • Fünfzig Autos;

  • monocargo einem Gewicht bis zu 200 Tonnen (Muldenkipper, Turbinen, Generatoren);

  • 1610-VAR-10, die vielseitige Flugzeugcontainer sind.

 

An-225 «Mriya» 111

 

Frachtabteils Parameter: 6,4 m - Breite, 43 m - Länge, 4,4 m - Höhe. Der Laderaum des An-225 abgedichtet, dass seine Fähigkeiten erstreckt. Über den Frachtraum ist der Raum für die Entlastung Besatzung aus den 6 88 Menschen und für Menschen, die die Ladung begleiten können. In diesem Fall haben alle Managementsysteme viermal die Reservierung. Die Konstruktion der vorderen Ladeluke und das Fahrzeuggerät Komplexes erlaubt Be- / Entladen von Fracht als bequem und schnell. Das Flugzeug kann große Lasten auf dem Rumpf tragen. Die Größe dieser Lasten ist nicht möglich, sie durch die Anwendung anderer Boden oder Luft-Fahrzeuge zu transportieren. Ein spezielles Befestigungssystem stellt die Zuverlässigkeit diese Waren in dem Rumpf zu finden.

 

Flugleistung des An-225

  • 800-850 km / h - Reisegeschwindigkeit

  • 1500 km - Streckenflug mit maximaler Kraftstoffreserve

  • 4500 km - Bereich mit einer Belastung von 200 t

  • 7000 km -dalnost Fluglast 150 t

  • 3-3,5 Tausend M -. Erforderliche Pistenlänge

 

Größe

  • 88,4 m - Spannweite

  • 84 Meter - die Länge der Ebene

  • 18,1 m - Höhe

  • 905 Platz. m - die Fläche der Flügel

 

An-225 «Mriya» 222

 

Bis heute hat die AN-225 «Mriya" ist das größte Flugzeug der Welt und damit die Last. Darüber hinaus hat der Riese eine große Zahl von Weltrekorde, von denen viele im Dienst Abfluggewicht, lange Lasten usw. setzen

 

Mögliche Wettbewerbs

 

Präsident der "Antonov Airlines" besagt, dass mit der Einführung der Ein-225 Satellitentelefone wird viel billiger als die Nutzung der Infrastruktur Raumhafen kosten. Und das Flugzeug wird nicht mit dem Projekt "Flight", die die Einführung eines "Ruslan" beinhaltet konkurrieren. All dies liegt daran, dass das Projekt "Flight" ist geplant, die sogenannten Licht Satelliten mit einem Gewicht von bis zu einer Tonne 3,5 starten. Aber mit dem An-225 können das Design Medium-Typ zu erzeugen, mit einem Gewicht von bis zu einer Tonne 5,5.

 

Soweit der aktualisierten Entwurf des Westens, es ist ein Jet-3F A100HH für Airbus und ein Modellschiff 747-X Corporation, Boeing, ist ihre Tragfähigkeit nicht mehr als 150 Tonnen, und sie müssen mit der An-225 konkurrieren beginnen. Und die Chance, eine Menge von ihnen zu gewinnen.

 

Letzte Modernisierung des AN-225 2000 wurde im Jahr als Ergebnis von denen er die Navigationsgeräte, die internationalen Standards entspricht, statt.

 

Andere Flugzeuge

Transatlantisches Boot
Hughes H-4 Herkules,
Hughes, 1 Flug 1947.
So ist es richtig

Die Interpretation von "Raketen und Raumschiffen werden hauptsächlich am Äquator abgefeuert, wo der Wert des Erdmagnetfeldes minimal ist und dementsprechend das Unfallrisiko beim Start abnimmt" ist sicherlich merkwürdig, aber zweifelhaft :) Der Hauptgrund ist die Rotation der Erde um ihre eigene Achse.

Jubel

Hallo

"Die Flügelspannweite ist die zweitgrößte nach den HuglesH-Herkules, die 1974 nur einen Flug absolvierten." - Korrigieren Sie den Fehler, sein erster und einziger Flug war 1947

Die Motoren für das Flugzeug wurden von ZMKB "Progress" entwickelt. acad. A. G. Ivchenko (versehentlich angezeigt Ivanchenko)

Der Name des Flugzeug war auf den Punkt gegeben! In der Tat davon träumen, in Ihrer Position so schön und große Flugzeuge. Mriya besitzt Hunderte von Weltluftfahrtdatensätzen. Das Schwergewicht nicht bald übertreffen))). Respect Antonovites!

Dies ist das einzige Flugzeug in der Welt. Er ist in der Lage, innerhalb der Frachtkabine drei Boeing ohne Flügel zu bewegen! Es ist nur in meinem Kopf nicht passt. Hier auf dieser Ebene ukrainische Unternehmen und brauchen, um eine Wette zu machen. Ja, bauen eine Riesen es viel Mühe, Zeit und Geld erfordert, aber die Kunden finden, dass es genau das, trotz der Tatsache, dass es gebaut wurde, wenn die Transport "Buran" auf dem externen Schlinge. In Ausnahmetransport ist nun daran interessiert vielen Ländern auf der ganzen Welt.

Ja, "Mriya" ist eine schöne Ebene. Vielleicht, weil er so genannt wurde. Gründlich durchdachte Design von Federn, Triebwerk, Fahrwerk, Flugzeuge erlaubt es zu schlagen Hunderte von Weltluftfahrtdatensätzen. Rückansicht alle unglaublich!

Ich sah das Flugzeug, wenn es an der Flugschau. Mit einem Wort - ein echter Riese. Die Bilder scheinen groß, aber in der Realität - auch jenseits der Vorstellungskraft in der Größe. Neben ihm scheinen die Menschen kriechen. Große Ebene. Ich bin stolz auf sowjetischen Entwicklungen und das Talent der ukrainischen Flugzeugkonstrukteure.

Dies ist eine wunderbare Frachtmaschine, die keine Modifikationen erforderlich war! Wenn unser Land eine Flotte von Dutzenden solcher Maschinen hätte, würde Probleme mit der Bewegung der sperrigen Fracht verschwinden. Aber wenn auf dieser Grundlage, um einen Bomber zu bauen, sich vorstellen, wie es wäre Macht. Gegner einfach nicht in die Richtung des Landes, die eine Ebene, in der Luft ein paar hundert Bomben tragen kann suchen. Records - ist natürlich groß. Ukrainischen Hersteller der Schaffung eines solchen Giganten wie "Mriya" und "Ruslan" hat eine gute Werbung gemacht und verdient Respekt.

Dies ist kein ukrainischer Hersteller von AN-225. Das Flugzeug wurde in der UdSSR entworfen und hergestellt.

:)))

Dieses Flugzeug nur in der zivilen Luftfahrt. Es ist töricht, wie viele Eier in einen Korb zu legen ab, wenn Sie es ein Bomber machen. Vor allem, da er Slug (850km / h), und die gesamte Palette der 4500km. So, als überlegenes Flugzeug und Schwerraumhafen fliegen.

Es ist unrealistisch. Niedrige Drehzahl und relativ geringe Manövrierfähigkeit Eigenschaften eines negativen Auswirkungen. Selbsthilfegruppe ist einfach, dieses Monster verbunden. Im Allgemeinen ist der Krieg - es ist schlecht. Es wurde für friedliche Zwecke geschaffen.

Prosrali! Ich glaube nicht, das West-Wettbewerb brauchen

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