Flugzeug mit senkrechtem Start.

Vertikales Startflugzeug Als die Ära der Düsenflugzeuge begann, war es die zweite Hälfte der fünfziger Jahre. Sie wurden ursprünglich Turboflugzeuge genannt. Zu dieser Zeit begannen die Designer, Fahrzeuge zu entwickeln, die mit minimalem Start oder ohne Start starten können. Für solche Geräte ist keine spezielle Landebahn erforderlich, für sie ist ein flaches Feld oder ein Hubschrauberlandeplatz ausreichend.

Neben der Menschheit, während kroch nahe an die Weltraumforschung. Die Entwicklung von Raumfahrzeugen, die sich hinzusetzen und zu anderen Planeten fliegen können. Jede Entwicklung endet mit dem Bau des Prototyps, die eine umfassende Tests, um die Erstellung von Reihentechnik zu fördern nimmt. Die erste wurde im Turbolet 1955 Jahres gegründet. Er sah sehr seltsam. Auf einer solchen Maschine hatte es keine Flügel oder Schwanz. Es wurde nur Turbojet vertikal nach unten gerichtet ist, eine kleine Kabine und Kraftstofftanks gegründet.

Er wurde von dem Strahltriebwerk angehoben. Kontrolle wurde durch Gas-Ruder heißt geführt Strahl aus dem Motor, der durch eine flache Platte in der Nähe der Düse angeordnet abgelenkt kommt. Das erste Gerät wog etwa 2340 kg und hatte 2835 kg Schub.

Vertikalen Start und Landung

Vertikalen Start und Landung Foto

Die ersten Flüge wurden von Testpilot Yu. A. Garnaev durchgeführt. Testflüge waren sehr unvorhersehbar, da die Wahrscheinlichkeit eines Umkippens sehr hoch war und das Gerät keine große Stabilität aufwies. 1958 wurde das Gerät auf einem Luftfahrtfestival in Tuschino vorgeführt. Das Gerät hat das gesamte Testprogramm bestanden und eine große Menge Material wurde zur Analyse angesammelt.

Das gesammelte Material wurde verwendet, um die erste vollwertige sowjetische Versuchsflugzeug senkrecht start erstellen. Dieses Flugzeug wurde zum Yak-36 und ging in eine Reihe von modifizierten Yak-38. Heimatbasis Flugzeugträger begann, und er Aufgaben Sturmtruppen durchgeführt.

Eine kurze Geschichte des Flugzeugs mit vertikaler Start- und Lande

Durch die Entwicklung der technischen Seite von Turbojet-Triebwerken in 50-er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde es möglich, ein Flugzeug mit Senkrechtstart zu schaffen. Große Impulse bei der Entwicklung von VTOL waren die aktive Entwicklung von Jet-Flugzeugen in den fortgeschrittenen Ländern der Welt. Es soll beachtet werden, dass diese Maschinen mehr Geschwindigkeit bei der Landung haben und take-off, ist es notwendig, eine Start- und Landebahn mit einer größeren Länge zu jeweils zu schaffen dementsprechend sollten sie gepflastert werden. Dies erfordert zusätzliche Geldspritzen. Als die Feindseligkeiten nur sehr wenig Flugplätze hatten, die solche Flugzeuge nehmen könnte, bzw. die Einrichtung ein Flugzeug mit vertikalen Start- und Land, könnte es eine Menge Probleme lösen.

In jenen Jahren war es eine Menge von Optionen und Prototypen, die in ein oder zwei Exemplare gebaut werden gemacht. In den meisten Fällen sind sie gescheitert, auch wenn geprüft, wonach die Projekte sind geschlossen.

NATO Kommission in 1961 bauten die Anforderungen zukunfts Kämpfer mit einem vertikaler Start und Landung, es gab zusätzliche Impulse für die Entwicklung in diesem Bereich der Luftfahrt. Danach wollten wir einen Wettbewerb, um die vielversprechendsten-Designs erstellen. Doch die Konkurrenz hat nicht stattgefunden, als klar wurde, dass jedes Land seine eigenen erweiterten Optionen wie Flugzeug hat.

Unter dem Einfluss der technischen und politischen Probleme der NATO hat das Konzept geändert und legte neue Anforderungen für die Maschine. Dann begann das Design der Mehrzweckfahrzeuge. Es wurde schließlich ausgewählt nur zwei Möglichkeiten. Der erste ist der Französisch Flugzeugkonstrukteure "Mirage» III V », es erstellt wurde 3 Maschinen und Designer von Deutschland VJ-101C, hergestellt 2 Instanz. Nach Tests 4 Gerät wurde unterbrochen. Es wurde daher beschlossen, eine grundlegend neue Auto XFV-12A zu entwickeln.

VTOL-Entwicklung in der UdSSR und in Russland

Das erste Gerät dieser Klasse in der UdSSR war die Yak-36, die Yakovlev begann seit 1960 Jahre zu entwickeln. Zu diesem Zweck wurde eine Trainingsbank gemacht. Der erste Flug wurde im März 1966 Jahr wurde dieser Test mit einem vertikalen Abstand des Übergangs zum Horizontalflug durchgeführt wird, und dann das Auto in der gleichen vertikalen gelandet. Danach wurde von Yak-38 und mehr bekannt Yak-141 erstellt. In 90-er Jahren begann ein weiteres Projekt mit der Bezeichnung Jak-201.

Das Schaltungslayout

Abhängig von der Position des Rumpfes

Vertikale.
- Mit Schrauben.
- Reaktiv.
  - Verwendung Schub direkt von der Hauptmaschine Jet-Typ.
  - Coleopter (ring Flügel).
Horizontal-Layout
- Mit Schrauben.
  - Die Flügel und Rotations-Schrauben.
  - Schrauben sind am Ende der Flügel angeordnet sind.
  - Jets Schraube abgelehnt.
- Reaktiv.
  - Rotary Motortyp.
  - Der Gasstrom vom Hauptmotor beim Start zurück
  - Heben Sie den Motor.

Vertikalen Start und Landung

Parallel dazu wurde in England ein ähnliches Flugzeug entwickelt. 1954 wurde das vertikale Startflugzeug Harrier gebaut. Es war mit zwei Motoren mit einem Schub von 1840 kg ausgestattet. Das Gewicht des Flugzeugs betrug 3400 kg. Das Flugzeug erwies sich als äußerst unzuverlässig und stürzte ab. Aussehen vertikalen Start und Landung.

Der nächste Schritt bei der Entwicklung solcher Geräte war das 1964 gebaute amerikanische Flugzeug. Der Bau fiel mit der Entwicklung des Mondprogramms zusammen.

Trotz der Tatsache, dass uns nicht jeden Tag Durchbrüche im Bereich des Flugzeugbaus gefallen, gibt es im Bereich der Zivilluftfahrt viele neue Entwicklungen. Ein typisches Beispiel ist die Entwicklung eines modernen Passagierflugzeugs mit vertikalem Start.

Die wichtigsten Merkmale des Flugzeugs mit Senkrechtstart sind in erster Linie dadurch, dass für Start und Landung des Flugzeugs keinen großen Platz benötigen - es ist nur ein paar sollte als die Ebene Dimensionen größer sein, und daher gibt es eine sehr interessante Schlussfolgerung, dass die Entwicklung von Flugzeugen mit einem System von Senkrechtstart, Flugverkehr wird möglich sein, zwischen den verschiedenen Regionen, auch solche, in denen es keine Flughäfen. Darüber hinaus ist es nicht notwendig, so capacious Airliner zu machen, weil die Zahl der Sitze in 40-50 genug Stücke, die Flugreisen der kostengünstigsten und komfortabel machen.

Senkrecht startende Video - siehe oben

Allerdings ist die Flugzeuge mit Senkrechtstarter wahrscheinlich ein wenig Ruhm für seine Geschwindigkeit als auch bei Militärflugzeugen ist es nicht mehr als 1100 Kilometer pro Stunde, und da Passagier Flugzeuge mit Senkrechtstarter eine relativ große Anzahl von Menschen zu tragen, ist es wahrscheinlich, dass seine Reisegeschwindigkeit wird über 700 Kilometer pro Stunde. Doch auf der anderen Seite, wird deutlich im Falle einer Notsituation erhöhen die Zuverlässigkeit des Luftverkehrs, da Flugzeuge mit Senkrechtstarter Es kann leicht auf einem kleinen flachen Bereich sitzen.

Senkrecht startende Video-

Heute gibt es eine Anzahl von Konzepten für zukünftige Passagierflugzeuge mit einer vertikalen Abzugssystems. Bis vor kurzem schien es unglaublich, aber moderne Entwicklungen auf dem Gebiet der Luftfahrt, im Gegenteil, und möglicherweise in den nächsten zehn Jahren wird das erste moderne Flugzeuge mit Senkrechtstart seine Passagiere befördern.

Nachteile und Vorteile VTOL

Ohne Ausnahme haben alle Geräte dieses Typs für militärische Bedürfnisse erstellt. Selbstverständlich können die Vorteile solcher Maschinen für militärische evident, wenn das Flugzeug in kleinen Hallen betrieben werden. Flugzeuge sind in der Lage, in der Luft hängen und zur gleichen Zeit für die Durchführung Kurven und fliegt seitwärts. Gegenüber Hubschraubern ist es klar, dass der größte Vorteil ist die Geschwindigkeit des Flugzeugs, die Überschallleistung erreichen kann.

Doch Senkrechtstarter haben auch erhebliche Nachteile. Vor allem die Komplexität des Managements, bedarf es Piloten von hoher Klasse. Die spezielle Fähigkeit des Piloten auf den Übergangsbetriebsarten erforderlich.

Es ist die Komplexität des Managements, die dem Piloten viele Aufgaben auferlegt. Beim Umschalten vom Schwebeflugmodus in den Horizontalflug kann es vorkommen, dass es seitlich gleitet, was zusätzliche Probleme beim Halten des Geräts verursacht. Dieser Modus erfordert eine hohe Leistung, die zum Ausfall des Motors führen kann. Die Nachteile müssen auf die geringe Kapazität von VTOL zurückgeführt werden und verbrauchen sehr viel Kraftstoff. Während des Betriebs sind speziell vorbereitete Standorte erforderlich, die nicht durch die Abgase der Motoren zerstört werden.