Pilotierung auf dem Großkreis
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Pilotierung auf dem Großkreis mit Hilfe der Wechselkurssysteme

Orthodromie Flugzeugführung mit Kurssystemen

 

Bereiten Sie die Karte für den Flug auf dem Großkreis Track. Die in der zivilen Luftfahrt eingesetzt Karten (Maßstab 1: 1 000 000 und 1: 2 000 000), orthodromy langen 1000 - 1200 km praktisch eine Gerade. Dies ermöglicht Ihnen, die Karten auf den Großkreis Plots graphisch lag (mit einem Lineal) ohne Zwischenpunkte Berechnungsformeln. Gleichzeitig Weglänge, können Sie mit orthodrome Straße um die Ecke von einem Referenzmeridianschnitt fliegen kann.

 

Great Circle

 

Die empfohlene System zur orthodrome Reise-Winkel auf der Flugkarte. Wenn die Flugbahn nicht auf dem Großkreis festgelegt, muss t. E. durch bestimmte angegebenen Elemente übergeben, wird sie in einzelne Abschnitte unterteilt, deren Länge Großkreis sollte nicht 1000-1200 km überschreiten.

 

Es ist wünschenswert, dass der Anfangspunkt der Ort fiel mit den Wendepunkten der Route (ISP). Die Unterteilung der Route nicht nur erlaubt Punkte MRP Sehr lange gerade Streckenabschnitte.

 

Meridiane sind die Ausgangspunkte der Großkreisbereich als die Referenz Meridiane, um die Reisewinkel zu messen. Großkreisspurwinkel von der ersten Referenzmeridians zum ersten Wegpunkt wird direkt aus dem Referenzmeridian gemessen. Reise Ecken zum nächsten Wegpunkt wird als die Summe des ersten Spurwinkel mit dem Drehwinkel der Spur auf der ersten Dispositions definiert:

 

Für den Rückflug Pad Winkeln Reise durch die Bezugs Meridiane, die Finite-im Flug in der ursprünglichen Richtung durchgeführt werden. Daher wird der Bewegungswinkel umgekehrten Richtung von der Anfangsrichtung auf 180 ° plus einer Korrektur für die Konvergenz der Meridiane abweichen.

 

Wenn die gesamte Flugroute verläuft entlang der Great Circle und hat keine MRP ist die Verlegung des Reisewinkel stark vereinfacht. In diesem Fall sollte die Route in Bereiche der Großkreislänge 1000-1 200 km unterteilt werden. Meridian Bereich Ausgangspunkte sind in der Berechnung der orthodrome Reise Winkeln Referenz Meridiane für die Vorwärts als auch in Rückwärtsrichtung; diese Meridiane und gemessen orthodrome Reise Winkeln.

 

Die Bezeichnung der Trasse für den Flug nach Großkreiswinkel zu reisen, ist die gleiche für beide Flug loxodromische Magnetreise Winkeln. Leitungsweg ist in Segmente von 50 km von der Digitalisierung über 100 km unterteilt. Rechts von jedem Standort zwischen der APM-Funktion angewendet wird, über welche besagt, RennenAbstand zwischen der PPM und unter dem Strich - gesetzt der Flugzeit auf der Website. Um den richtigen Features geschrieben GTC.

 

Das allgemeine Verfahren zur Herstellung von Karten für den Flug ortodromicheskon Track wird empfohlen:

1. Unabhängig vom Vorhandensein von Knicken verbinden Sie einen 1200 m langen Abschnitt der Route mit einer geraden Linie auf der Karte. Die auf der Karte verlegte gerade Linie ist das Orthodrom des Abschnitts. In Zukunft sollten alle Berechnungen der Spurwinkel von dieser Linie aus durchgeführt werden.

2. Messen Sie den Azimut des Orthodroms auf dem Meridian, der durch den Startpunkt der Stelle verläuft, mit einem Winkelmesser.

3. Zeichnen Sie die angegebene Spurlinie auf der Karte. Verbinden Sie dazu die Wendepunkte der Route mit geraden Linien.

4. Berechnen Sie den orthodromischen Spurwinkel für jedes Segment der angegebenen Spurlinie. Dieser Winkel für jedes Segment mit Ausnahme des ersten wird aus dem Azimut der Orthodromie des Abschnitts, aus dem ersten orthodromischen Spurwinkel oder aus einem beliebigen Meridian unter Berücksichtigung der Korrektur für die Konvergenz der Meridiane gemessen und berechnet.

5. Notieren Sie orthodromische Pfadwinkel auf der Karte rechts von der Route.

6. Die Referenzmeridiane jedes Standorts sind auf der Karte rot zu markieren.

7. Wenden Sie an jedem Meridian rechts von der Route den Wert der Korrektur für die Konvergenz dieses und des Referenzmeridians und der magnetischen Deklination an. Wenn Sie nach Osten fliegen, wird die Korrektur mit einem Minuszeichen aufgezeichnet, während Sie nach Westen fliegen - mit einem Pluszeichen. Die aufgezeichneten Korrekturen für die Konvergenz dieses und der Referenzmeridiane werden bei der Berechnung und Darstellung der tatsächlichen Spur- und Funkpeilungen auf der Karte verwendet, und die Korrekturen werden mit ihrem Vorzeichen berücksichtigt.

8. Falls es erforderlich ist, von der orthodromischen Abrechnung zum Flug mit magnetischen Spurwinkeln zu wechseln, wird eine Tabelle mit magnetischen Spurwinkeln für Segmente des Pfades mit einer solchen Länge erstellt, dass sich die MPUs benachbarter Segmente um nicht mehr als 3-4a unterscheiden.

 

Die Durchführung des Fluges. Unter der großen Kreisbahn mit Kurskreiselinstrumente einschließlich CCP-52, durch das folgende Schema, das für alle ortodromichesknh Seiten sind durchgeführt:

1. Koordinieren Sie die CS, bevor Sie den Referenzmeridian für 20 bis 30 km passieren. Stellen Sie die Anfangsdaten für CS, GPK, NI-50, DAK-DB-5 ein.

2. Wenn Sie den Referenzmeridian passieren, stellen Sie die Ebene entlang der USh auf den berechneten orthodromischen Kurs ein und überprüfen Sie die Richtigkeit des genommenen Kurses mit allen doppelten Kursinstrumenten.

3. Folgen Sie der orthodromischen Pfadlinie.

4. Korrektur der Kreiseleinheit KS und GPK-52.

5. Kontrolle und Korrektur des Pfades.

6. Verlassen Sie den Referenzmeridian des Routenwendepunkts.

 

Wenn orthodrome Abschnitt weist Knicke Weg t. E. Wendepunkte der Route, dann sollten diese Punkte auf der Ebene, auf CHP geeigneten Geschwindigkeit, die gleich der Azimut der großen Kreisabschnitt von einem Referenzmeridian gezählt ist einstellbar.

 

In Übereinstimmung mit dieser allgemeinen Regelung und Verfahren der Ausführungsreihenfolge auf jedem Flug orthodrome Website sind wie folgt:

1. Alle Kursinstrumente müssen nach dem Starten der Motoren am Boden eingeschaltet sein. Stellen Sie nach dem Aufwärmen der Instrumente und dem Beschleunigen der Kreiselrotoren den gerundeten Wert des Breitengrads f des Startpunkts des Abschnitts auf den Bedienfeldern GPK-52 und KS ein.

Zum Beispiel, wenn der Spielraum Herkunftsgebiet 53 ° 32 ', ist es notwendig, die Breite der 54 ° etablieren.

Auf DAK-DB Set: Breite und Länge des Startpunktes der Website, Deklination und Greenwich Stundenwinkel der Sonne, als auch, um die Tageskilometer auf Null zurückzusetzen und den berechneten Bodengeschwindigkeit des Reise Korrektor.

Auf der Skala der Deklination, um die Deklination der Ausgangspunkt der großen Kreisfläche gesetzt.

2. Wenn Sie den Referenzmeridian des Abschnitts überqueren, stellen Sie das Flugzeug auf den berechneten wahren Kurs ein, der dem um den Driftwinkel korrigierten Spurwinkel des angegebenen Orthodroms entspricht. Halten Sie diesen Kurs strikt ein, stellen Sie den GPK-52 auf den Countdown ein, der dem tatsächlichen Kurs entspricht, und schalten Sie den CS in die Betriebsart "GPK".

3. Führen Sie einen Flug entlang der GPC mit dem berechneten Kurs durch, bestimmen Sie den Driftwinkel und nehmen Sie eine Änderung am berechneten Kurs vor.

4. Um den nächsten eingestellten Spurwinkel zu erreichen, drehen Sie die Ebene entlang der GPC nach rechts oder links zu einem neu berechneten Kurs.

Wenn die Fluggeschwindigkeit Flugzeuge müssen eine Wende zum Ausgang zum nächsten vorbestimmten Spurwinkel beginnen, die MRP nach dem vorausberechneten Linie wiederum Erwartung (LUR) überspannen.

5. Nachdem Sie das Flugzeug auf der GPC auf einen Kurs eingestellt haben, der dem neu festgelegten Spurwinkel des Orthodroms mit einer Driftkorrektur entspricht, fliegen Sie mit diesem Kurs zum nächsten Wendepunkt und geben Sie den Wert der vorgenommenen Korrektur an.

6. Stellen Sie bei einer Änderung des Breitengrads cp des Flugzeugsitzes um einen Betrag, der dem nächstgelegenen Teilungswert auf der Skala "Breitengrad" entspricht, einen neuen Breitengradwert auf den Bedienfeldern GPK-52 und KS1 ein.

7. Führen Sie einen Flug entlang der GPC mit dem berechneten Kurs durch und überwachen Sie die GPC-Messwerte regelmäßig auf folgende Weise:

a) Vergleichen des magnetischen Kurses des Flugzeugs gemäß dem Magnetkompass mit dem tatsächlichen orthodromischen Kurs gemäß dem GPC - In jedem einzelnen Moment sollte sich der magnetische Kurs gemäß dem Magnetkompass vom orthodromischen Kurs gemäß dem GPC durch die Summe der Korrekturen für den Konvergenzwinkel des Referenzmeridians, den Meridian der Flugzeugposition und die magnetische Deklination der MS unterscheiden:

Zur besseren Vergleichbarkeit wird die Aussage von CPC und der Magnetkompass zweckmäßig sein, zu ändern die gesamte Installation auf einer Skala von Deklinationen VIII, wonach das Zeugnis dieser Geräte müssen innerhalb der Genauigkeit ihrer Arbeit sein. Die Wechselkurssysteme, die Änderung zu aggregieren kann, um die Aussage eines magnetischen Verlauf CAA t hinzugefügt werden. E. OK = MC + A, das Ergebnis wird mit dem Zeugnis NL (im Bereich der "GIC") verglichen. Im Falle von Abweichungen in der Aussage, eine Korrektur zu machen;

b) Vergleichen des orthodromischen Verlaufs auf dem Astrokompass mit dem orthodromischen Verlauf auf dem GPK. Zu jedem einzelnen Zeitpunkt sollten diese Messwerte innerhalb der Genauigkeit der Instrumente übereinstimmen.

8. Bestimmen Sie regelmäßig nach 10-15 Flugjahren den Driftwinkel und verfeinern Sie den Kurs gemäß den erhaltenen Daten.

9. Um den genauesten Austritt des Flugzeugs zum Startpunkt des nächsten orthodromischen Abschnitts sicherzustellen, verfolgen Sie die Spur und bestimmen Sie regelmäßig die berechnete Position des Flugzeugs.

Beim Fliegen in einem großen Kreis GIC Rate, von der Referenzmess Meridian große Kreisfläche, die Berechnung des Flugzeugs und der Funklagerdichtung auf der Karte muss in der folgenden Reihenfolge:

a) Bestimmen Sie den Richtungswinkel des Radiosenders oder der Landmarke mit dem ARC oder dem Bordradar

(CSD TEM);

b) Bestimmen der orthodromen Peilung des RNT oder der Landmarke als Summe des orthodromischen Verlaufs (OC) gemäß GPK und Kurswinkel (KUR) KUO): OPR = OK + KUR (KUO);

c) Um die wahre Funkpeilung vom RNT-Meridian oder der Landmarke auf der Karte darzustellen, bestimmen Sie die wahre Peilung des Flugzeugs unter Berücksichtigung der Korrektur des Konvergenzwinkels des Referenzmeridians des orthodromischen Abschnitts und des Meridians der Radiostation oder Landmarke

b) Stellen Sie den wahren Kurs auf der ARC-Kursskala oder auf dem Radarindikator als die Summe des orthodromen Kurses und der Korrektur für die Konvergenz der aus der Karte entnommenen Meridiane ein.

c) Lesen Sie die wahre Peilung des Flugzeugs anhand der Position des ARC-Pfeils oder der Linie der Radaranzeige ab.

Wenn für Funk Peilanlage COP-Ur-Kreis mit dem Flugzeug verwendet wird direkt auf dem Stand gemessen arrow ARC (gegenüberliegende Ende), und um die wahre Lager des Flugzeugs zu erhalten, wird dadurch Rechnung getragen, gemacht

sein Vorzeichen Discontinued Kartenkorrektur für den Konvergenzwinkel des Meridians und dem Referenzmeridian Station;

d) Zeichnen Sie die berechnete wahre Peilung des Flugzeugs mit einem Winkelmesser auf der Karte und überlagern Sie sie dem Meridian, der durch den Radiosender verläuft.

10. Ausgang zum Ausgangspunkt der nächste große Kreisfläche.

11. Stellen Sie das Flugzeug auf Kurs Usha Steuerung der Magnetkompass und astronomisch. Eingestellt GIC pro Probe, entsprechend dem MC während des Fluges LPA; und en-Verlust - den Wert der MC + Lm.o.m.

12. In der Zukunft, um in der gleichen Weise zu fliegen, wie oben in Absätzen beschrieben. 3-10.

 

Für Flugzeuge mit automatischen Lenksystem der Kurskoordinator in der VIII COP enthalten NO-50BM. Daher diese Flugzeuge Ecke der Karte an der Maschine und dem Sollwert des Kurs schlängelt NO-50 und Rückfahrt mit dem Großkreis Abrechnung Winkel und Reichweite und seitliche Abweichung eingestellt wird in Bezug auf eine gegebene große Kreisbahn durchgeführt.

 

Für Flugzeuge mit den autonomen Betrieb von Wechselkursinstrumente, in denen automatische Austausch NO-50 in der NL Fernmagnetkompass Abrechnung enthalten sind, werden die Koordinatorin des magnetischen Kurs zu sein. Da der eigentliche Flug wird mit einem konstanten Großkreis natürlich und Lesungen betrieben werden Magnetkompass wird in der Abrechnung Weg in Richtung etwaige Fehler kontinuierlich zu ändern, da die Integration Pfad entlang einer Kurve in der Richtung entgegengesetzt zur Magnetkompasslinie laufen, konvex.

 

Um NO-50 bezeugen können verwendet werden, um den Weg in Richtung zu steuern, zum Beispiel, um Windgeschwindigkeit und -richtung in der Höhe, Winkel zu messen die Karte NI-50 sollte gleich der Gewinn- und Verlustrechnung eingestellt werden, und in der Aussage eines magnetischen Kompass periodisch durch 100-150 Kilometer werden geben Sie die Gesamtkorrektur:

Diese Gesamtkorrektur in magnetischen Kompass Lesungen trat über die Deklinationsskala VIII.

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