Aircraft BAC 1-11 (LHC 1-11).
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Aircraft BAC 1-11 (LHC 1-11).

BAC 1-11 (LHC 1-11)

BAC 1-11 123Kurzstrecken-Jet Airliner BAC 1-11, mit dem Namen «One-Eleven», wurde als Ersatz Passagier Turboprop Vickers Viscount erstellt, British Aircraft Manufacturing Company «British Aircraft Corporation». Nach dem Französisch Flugzeug Sud Aviation Caravelle war BAC One-Eleven der zweite Kurzstrecken-Düsenflugzeug, wurde in Betrieb genommen. BAC 1-11 war einer der erfolgreichsten britischen Modell von Passagierflugzeugen und wurde weit vor 90-er Jahren verwendet.

Die Arbeit an der Konstruktion des Flugzeugs One-Eleven begann im Jahr 1956. Es basiert auf dem ersten 32-Entwicklungsprojekt des Hunting H107-Passagierflugzeugs, das vom britischen Flugzeugbauunternehmen Hunting Aircraft entwickelt wurde. Vier Jahre später wurde Hunting Aircraft in 1960 Teil der British Aircraft Corporation.

In 1961 wurde das Flugzeugdesign als BAC 111 und dann als BAC 1-11 oder One-Eleven bezeichnet. Das Grundmodell des Flugzeugs wurde als BAC 1-11-Serie 200 (BAC 1-11 200s) bezeichnet. Diese Version hatte eine Länge von 28,50-Metern mit einer Spannweite von 26,97-Metern und platzierte 79-Passagiersitze im Rumpf. Bei maximaler Belastung konnte sie eine Distanz von 1140-Kilometern mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 740-Kilometern pro Stunde erreichen.

Das Flugzeug erhielt einen runden Rumpf mit einem niedrigen, pfeilförmigen Flügel, der mit Klappen und aerodynamischen Bremsen ausgestattet ist. Das Schwanzgefieder hat eine "T" -Form. Das Chassis des Flugzeugs besteht aus drei Zahnstangen, die mit Zwillingsrädern und hydraulischen Stabilisatoren ausgestattet sind. Im Heckbereich des ersten Basismodells des Flugzeugs waren Triebwerke Spey Mk platziert. 506 47,22 kN, hergestellt von Rolls-Royce. Der erste Flug mit diesen Motoren machte das Flugzeug 20 August 1963 Jahr. Während des 22-Testfluges des Jahres 1963 im Oktober stürzte die 1-Serie 11-200 der Serie XNUMX aufgrund einer tiefen Unterbrechung der Strömung von den Lagerflächen ab. Die Besatzung, bestehend aus sieben Personen, starb.

Bac 101 321

Die Ursache der Tragödie wurde, Flugzeug Zugang zu dem überkritischen Anstellwinkel beim Klettern. In diesem Fall wird „T“ -förmigen tail wurde von den Trägerflugzeugflügeln verdeckt und horizontal Ruder wurden nicht kontrolliert, und die Flügel des Flugzeugs selbst verloren schnell seinen Auftrieb und das Flugzeug ging in einen Stall. Dieser Vorfall, aber, und hatte keinen Einfluss auf die Anzahl der Aufträge, sondern schob die Eingabezeit des Flugzeugs in Betrieb genommen. Das Flugzeug-Steuersystem wurde eine Anzahl von Designänderungen eingeführt, die dem Flugzeug nicht zuließ überkritische Anstellwinkel gehen und hat den Bereich der horizontalen Ruder erhöht.

In 1963 hat das Unternehmen beschlossen, die Modellpalette zusätzlich zum Basismodell um zwei weitere Flugzeuge zu erweitern. Sie wurden zu den 1-Flugzeugen der BAC 11-300-Serie (BAC 1-11 300s) mit Spey Mk-Motoren. 511 kN und BAC 51,71-1 Serie 11 (BAC 400-1 11s) mit den gleichen Motoren, jedoch für den Export in die USA bestimmt. Diese Modifikationen hatten eine bessere Ladekapazität und eine größere Reichweite als das Basismodell. Diese Versionen können 400-Passagiere im Durchschnitt zu 79-Kilometern befördern.

9 April 1965 das Flugzeug Unternehmen BAC 1-11 200s von «British United Airways» hat seinen ersten kommerziellen Flug auf der Strecke im Besitz "Gatwick -. Genoa"

Ein 16 April dieses Jahres wurde die amerikanische Flugzeuge eine Lufttüchtigkeitszeugnis auszustellen.

In 1967 wurde die lokale Version des Flugzeugs, die als BAC 119-1-Serie 11 (BAC 500-1 11s) bezeichnet wurde, in den 500 eingeführt. Diese Version hat eine größere Spannweite, die 28,50-Metern entspricht, einen erweiterten Rumpf, ein verstärktes Chassis und stärkere Rolls-Royce RB.163 Spey Mk 512-14DW-Motoren mit 55,8-KN-Schub. Die Reichweite dieser Version beträgt etwa 2740 Kilometer. 30 Juni 1967, der BAC 1-11 500, absolvierte seinen ersten Flug.

BAC 1-11 Salon

In 1970 wurde eine Produktionsversion der BAC 1-11-Serie 475 (BAC 1-11 475s) für die Produktion in Höhenlagen lanciert. Dieses Flugzeug hat einen Rumpf aus dem Flugzeug BAC 1-11 400 und Flügel und Triebwerke aus dem Modell BAC 1-11 500. Version One-Eleven 475s, ausgestattet mit einem verbesserten Chassis, das den Start von unvorbereiteten Flugplätzen ermöglicht.

Versionen der BAC 1-11-Flugzeuge wurden nicht nur in Großbritannien montiert, sondern auch von 1982 bis 1989 und Rumänien. Insgesamt wurde der Auftrag 244 des Flugzeugs BAC 1-11 gebaut.

Bis heute ist das Flugzeug nicht gemacht, aber durch einige Luftfahrtunternehmen der asiatischen und afrikanischen Camp kurz in Routing verwendet. In Europa Flugzeuge Stilllegung 1998 Jahr aufgrund der strengeren Vorschriften zur Geräuschniveau.

Technische Merkmale des Flugzeugs BAC 1-11-500

Der erste Flug des BAC 1-11: 20 1963 Jahr im August

Jahr der Herstellung: c 1963 1989 von Jahr zu Jahr

Länge: 32,61 m.

Höhe: 7,47 m.

Leergewicht: 23464 kg.

Flügelfläche: 95,78 qm

Spannweite: 28,50 m.

Reisegeschwindigkeit: 742 km / h ..

Höchstgeschwindigkeit: 871 km / h ..

Überziehgeschwindigkeit: 192 km / h.

Decke: 11000 m.

Praktische Reichweite: 2740 km.

Länge der Start: 2000 m.

Weglänge: 1400 m.

Motoren: 2 TRD Rolls-Royce RB.163 Spey Mk. 512-14DW

Besatzung: 2 Menschen

Passagierkapazität: 119 Passagiersitze

BAe 146 - BAE 148
BAe 748 - BAE 748
BAe ATP - BAE ATP
BAe Avro RJ-70 / 85 / 100 - BAE Avro RJ-70 / 85 / 100
BAe Jetstream 31 / 32 - BAE Jetstream 31 / 32
BAe Jetstream 41 - BAE Jetstream 41

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