BAC 1-11 (LHC 1-11)

BAC 1-11 123 Kurzstrecken-Jet Airliner BAC 1-11, mit dem Namen «One-Eleven», wurde als Ersatz Passagier Turboprop Vickers Viscount erstellt, British Aircraft Manufacturing Company «British Aircraft Corporation». Nach dem Französisch Flugzeug Sud Aviation Caravelle war BAC One-Eleven der zweite Kurzstrecken-Düsenflugzeug, wurde in Betrieb genommen. BAC 1-11 war einer der erfolgreichsten britischen Modell von Passagierflugzeugen und wurde weit vor 90-er Jahren verwendet.

Die Arbeiten am One-Eleven-Flugzeugdesign begannen 1956. Es basiert auf dem ersten Projekt zur Schaffung von 32 lokalen Passagierflugzeugen Hunting H107, das vom britischen Luftfahrtunternehmen Hunting Aircraft entwickelt wurde. Vier Jahre später, 1960, wurde Hunting Aircraft Teil der British Aircraft Corporation.

1961 erhielt das Flugzeugprojekt die Bezeichnung BAC 111 und anschließend BAC 1-11 oder One-Eleven. Das Grundmodell des Flugzeugs wurde als BAC 1-11 Serie 200 (BAC 1-11 200s) bezeichnet. Diese Version hatte eine Länge von 28,50 Metern mit einer Flügelspannweite von 26,97 Metern und bot Platz für 79 Passagiersitze im Rumpf. Bei maximaler Belastung konnten bis zu 1140 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 740 Stundenkilometern geflogen werden.

Das Flugzeug erhielt einen kreisförmigen Rumpf mit einem niedrigen Flügel, der mit Klappen und aerodynamischen Bremsen ausgestattet ist. Die Heckeinheit hat eine "T" -förmige Form. Das Fahrwerk des Flugzeugs besteht aus drei Streben, die mit Doppelrädern und hydraulischen Stabilisatoren ausgestattet sind. Im Heckbereich des ersten Grundmodells des Flugzeugs wurde der Spey Mk. 506 mit einem Schub von 47,22 kN, hergestellt von Rolls-Royce. Der erste Flug mit diesen Triebwerken wurde am 20. August 1963 durchgeführt. Während eines erneuten Testfluges am 22. Oktober 1963 stürzte die BAC 1-11 Serie 200 aufgrund eines tiefen Strömungsabrisses von den Lagerflächen ab. Die siebenköpfige Besatzung des Flugzeugs wurde getötet.

Bac 101 321

Die Ursache der Tragödie wurde, Flugzeug Zugang zu dem überkritischen Anstellwinkel beim Klettern. In diesem Fall wird „T“ -förmigen tail wurde von den Trägerflugzeugflügeln verdeckt und horizontal Ruder wurden nicht kontrolliert, und die Flügel des Flugzeugs selbst verloren schnell seinen Auftrieb und das Flugzeug ging in einen Stall. Dieser Vorfall, aber, und hatte keinen Einfluss auf die Anzahl der Aufträge, sondern schob die Eingabezeit des Flugzeugs in Betrieb genommen. Das Flugzeug-Steuersystem wurde eine Anzahl von Designänderungen eingeführt, die dem Flugzeug nicht zuließ überkritische Anstellwinkel gehen und hat den Bereich der horizontalen Ruder erhöht.

1963 beschloss das Unternehmen, die Modellpalette zusätzlich zum Basismodell um zwei weitere Flugzeuge zu erweitern. Dies sind die Flugzeuge der BAC 1-11 Serie 300 (BAC 1-11 300s), die von Spey Mk angetrieben werden. 511 mit 51,71 kN Schub und BAC 1-11 Serie 400 (BAC 1-11 400s) mit denselben Motoren, jedoch für den Export in die USA bestimmt. Diese Modifikationen hatten im Vergleich zum Basismodell eine bessere Tragfähigkeit und eine größere Reichweite. Diese Versionen können 79 Passagiere über eine Entfernung von durchschnittlich 2250 Kilometern befördern.

9 April 1965 das Flugzeug Unternehmen BAC 1-11 200s von «British United Airways» hat seinen ersten kommerziellen Flug auf der Strecke im Besitz "Gatwick -. Genoa"

Ein 16 April dieses Jahres wurde die amerikanische Flugzeuge eine Lufttüchtigkeitszeugnis auszustellen.

1967 wurde eine 119-Sitzer-Version des Flugzeugs mit der Bezeichnung BAC 1-11 Serie 500 (BAC 1-11 500) eingeführt. Diese Version hat eine größere Spannweite von 28,50 Metern, einen langgestreckten Rumpf, ein verstärktes Fahrwerk und leistungsstärkere Rolls-Royce RB.163 Spey Mk 512-14DW-Motoren mit 55,8 kN Schub. Die Flugreichweite dieser Version beträgt ca. 2740 Kilometer. Am 30. Juni 1967 machte der BAC 1-11 500 seinen Jungfernflug.

BAC 1-11 Salon

1970 wurde eine Version der BAC 1-11-Serie 475 (BAC 1-11 475s) auf den Markt gebracht, die für den Betrieb in großen Höhen ausgelegt ist. Dieses Flugzeug hat einen Rumpf von einem BAC 1-11 400 und Flügel und Triebwerke von einem BAC 1-11 500. Die One-Eleven 475s-Version ist mit einem verbesserten Chassis ausgestattet, mit dem sie von unvorbereiteten Flugplätzen abheben kann.

Versionen von BAC 1-11-Flugzeugen wurden nicht nur in Großbritannien, sondern auch von 1982 bis 1989 und in Rumänien montiert. Insgesamt wurden rund 244 BAC 1-11 Flugzeuge gebaut.

Bis heute ist das Flugzeug nicht gemacht, aber durch einige Luftfahrtunternehmen der asiatischen und afrikanischen Camp kurz in Routing verwendet. In Europa Flugzeuge Stilllegung 1998 Jahr aufgrund der strengeren Vorschriften zur Geräuschniveau.