Steuerungssysteme TRDTS

Bilgepumpe ausgeschaltet nach Abstellen des Motors, um die Ölkammer zu entleeren. Die Gesamtkapazität dieser Pumpen müssen 2 sein. .3 Mal größer als die Pumpleistung der Pumpe, während sie aus der Ölkammer des Ölgemisches mit Luft gepumpt werden.

Notwendig für die Entwicklung der "elektrischen" Turbinenmotor-Technologie soll die Erzeugung zu ermöglichen:

- elektrische Antriebe mit einem spezifischen Gewicht <0,5. 0,8 kg / kW;

- elektrische Hochgeschwindigkeitsgeneratoren (mit einer Drehfrequenz von bis zu 30000 U / min, einer Spannung von 270 ... 540 V, einer Leistung von bis zu 300 kW),

- hochintegrierte hitzebeständige (£ Slave> 125 ° C) Elementbasis, einschließlich Strom, mit einer Ausfallrate;

- Magnetlager;

- Intelligente Sensoren und intelligente Aktuatoren.

Der Stand der Entwicklung dieser Technologien zählen können

die Möglichkeit der Implementierung der Systeme kurzfristig betrachtet.

Bau von automatischen Steuerungssystemen GTD

Die automatischen Steuersysteme der modernen Turbofan führt eine digitale elektronische Typ FADECbez hydromechanische Sicherungsregler oder eine einfache Steuerung dieser Art, oft nur für die manuelle Steuerung. Das System führt die vollständige Palette von Flugbedingungen und der Management-Einschränkungen Grenzparameter auf allen stationären und transienten Betriebsarten des Motors, den Motor vor Überspannungsschutz, Selbstüberwachung und Diagnose von ACS, Steuerung und Diagnose des Motors zu schützen.

Das System arbeitet am Motor vorhandenen Regler (Faktoren) Kraftstoff in der Verbrennungskammer; die Winkel der Schaufeln des Kompressors BHA; Ablassventile des Kompressors; Dämpfer zur Steuerung der Einlassluft, um die Turbine zu kühlen und Freiräume in der Turbine und Verdichter sowie eine Reihe anderer Nebenorgane zu kontrollieren.

Der elektronische Regler hat eine zentralisierte Struktur, die normalerweise am Triebwerk (bei großen Triebwerken) oder an Bord (bei kleinen Turbostrahltriebwerken) installiert ist. Es verwendet eine elektronische Elementbasis mit hohem Integrationsgrad, hoher Zuverlässigkeit (L <10-8 1 / h) und Wärmebeständigkeit (bis +125 ° C).

Moderne Methoden der Verwaltung und Kontrolle bieten eine Lösung für die Probleme des adaptiven Managements, Integration Kanäle pn-

onen Austauschsysteme des Flugzeugs Entschädigung bei Nicht. Kraftstoffsysteme sind im allgemeinen auf der Grundlage einer Kreiselpumpe zum Aufpumpen der vorläufigen Druckbeaufschlagung und Hochdruck-Zahnradpumpe, durch einen Motor angetriebenen Getriebe gebaut.

Eine Ausführungsform des Komplexes von Programmen in der Steuerung implementiert Turbofan kann wie folgt dargestellt werden.

Zuverlässigkeit SAU

Zuverlässigkeit ACS muss so beschaffen sein, dass die Zeit zwischen Ausfällen, die zur Abschaltung des Motors im Flug, war bis zu 106 Stunden. Hohe Werte sind für andere Arten von Fehlern erforderlich.

Zubereitung gegebene Zuverlässigkeitsindizes in dem System von komplexen Ereignissen vorgesehen: unter Verwendung von Komponenten und anderen Komponenten mit hohen Zuverlässigkeit; instrumental redundante elektronische Steuerung und seine Elemente (Aufbau mit einem separaten Satz von Sensoren und Aktoren für jeden Kanal Amping); Redundante elektrische Leistung (einschließlich Selbstgenerator); Software (integrierte Steuer- und Diagnosesystem ACS, Immunität der Steueralgorithmen); redundante Motorsteuerprogramme; Rekonfiguration der Struktur im Fall des Scheiterns, etc ..

Die Anforderungen an die Regelgenauigkeit hängt von den komplexen Management-Programme. In dem Verfahren der Entwicklung eines Steuerungssystems bestimmt die optimale Kombination von Anforderungen an die einzelnen Parameter und Sensoren, um die notwendige Genauigkeit zu implementieren aufrechtzuerhalten Triebwerksschub, Wirtschaftlichkeit, Aktien GDU.

Typische Fehlergrenzen Regulierung und Beschränkung der Grundparameter des Motors bei stationären Betrieb sind:

Für eine solche Regelgenauigkeit Messfehler bei der Herstellung von Software und Steuerungsalgorithmen verwendet grundlegenden Parameter gilt nicht für Luft- und Gasdruck ± 0,5% vom Messwert überschritten (IV), die Temperatur der Luft in den Motor ± 0,5. 1% IW Gastemperatur 6. .10 K Geschwindigkeit 0,1% IW Position Klingen BHA ± 0,5%.

In transienten Betrieb des Motors automatisches Kontrollsystem sollte sicherstellen Verordnung (Beschränkung) mit einer Genauigkeit benötigt wird, um die Anforderungen der Stabilität der Workflow-Engine Lebensdauer und Laufzeit-Management-Prozesse zu erfüllen.

In Zukunft Management wird auf der Schaltung mit verteilter Struktur, die auf der Smart (intelligenten) Sensoren und IM ausgeführt werden. Smart-Sensoren iSmart MI haltigen Mikroprozessoreinheit (MP) für die Konvertierung und Vorverarbeitung der Messung und Steuerung sind dem ACS Rechner Motor am Motor oder an Bord des Flugzeugs montiert ist, mit Hilfe digitaler Übertragungsleitungen. Ein mögliches Schema eines derartigen Systems gezeigt.

Ein weiterer Trend in der Verbesserung von Management-Systemen ist die Verwendung von TBG "elektrisch" Technik, bei der die Antriebspumpen und Mechanisierung der Fluß des Motors mit Hilfe von Elektromotoren. Dies würde das System zu vereinfachen und die Kosten für Service zu reduzieren, Entwicklungskosten zu reduzieren, Gewicht zu reduzieren und eine Reihe anderer Eigenschaften.

Insbesondere in dem einfachsten Fall wird dieses Problem durch die Leistungsregelung der Kraftstoffpumpe durch die Kontrolle ihrer Drehzahl gelöst.

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