Motorschutz vor Über

Terminsysteme schützen den Motor vor Über - zu Verletzungen von CDB Verdichter und Motorbetriebsverlust GDU verhindern. Schutzsysteme sind in zwei Typen unterteilt:

(1) Systeme zur Erhöhung der kurzfristigen Stabilitätsspanne (SKPZU) CS;

(2) Systeme zum Entfernen des Motors aus dem Verlust der GDU (Druckstoß, Drehstillstand) und Wiederherstellung des ursprünglichen Modus (SVR).

Schutzsysteme müssen in allen Betriebsbedingungen J1A sein: auf verschiedenen Höhen und Geschwindigkeiten des Fluges, ändern Sie die Atmosphäre, Vibrationsbelastungen, evolution J1A und andere.

Sie haben ein Licht und / oder akustisches Alarmsignal in dem Cockpit des Verlustes der CDB und Alarm Störungen.

System kurzfristige Erhöhung der Nachhaltigkeit der Bestände entwickelt, um Verletzungen der VSB Motor unter Einfluss von Zeit zu verhindern, projiziert wird, gelegentlich entstehenden Faktoren. Diese Faktoren beinhalten die Erhöhung der Kurzzeitschwankungen und die ungleichmäßige Strömung der Evolution J1A, die Auswirkungen von thermischen Störungen, Schockwellen und andere.

Systeme dieser Art sind in zwei Gruppen unterteilt:

(1) in Situationen enthalten sein, die dem Auftreten vorhergesagter Störungen vorausgehen;

(2) wird nur ausgelöst, wenn die Intensität der Störungen ein bestimmtes kritisches Niveau überschreitet.

Auf die durch spezielle Sensoren erzeugten Signale - Systemen der ersten Gruppe werden durch das Team der Mannschaft J1A und dem zweiten angetriebenen. In Systemen der zweiten Gruppe von Detektoren können verwendet werden, für die eine spezielle Situation, wie zum Beispiel einen vorbestimmten Pegel übersteigt von Druckschwankungen am Einlaß des Motors Erreichen der kritischen Anstellwinkel überschreitet die maximale Abweichung der Flugzeugsteuerflächen und andere.

Da die Steuerungsfaktoren für die Erhöhung der Kurzzeitstabilität der Lagerbestände SU-Geschwindigkeit steuert Luftansaugung, drehen sich die Blätter auf der Kompressorbypassluftströmungspfad des Kompressors, eine kurzfristige Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs in den Hauptbrennraum, wodurch der Kraftstoffverbrauch des FCC, Veränderung in der Umgebung der Düse.

Geschwindigkeit und Reaktionszeit SKPZU mit der Dauer der Störung synchronisiert wird. Die typische Dauer der Grundoperationen sind wie folgt:

- die Zeit zwischen dem Bereitschaftszustand des Systems und dem Beginn des Aufpralls von Störungen auf den Motor (<0,25 s);

- Die Erholungszeit des Anfangsmodus nach Erreichen des Modus mit der maximalen Reserve der GDU sollte die Zeit der Injektivität von diesem reduzierten Modus zum Anfangsmodus nicht um mehr als 1 s überschreiten.

- Die Reaktionszeit der Steuerungen beträgt ab dem Zeitpunkt des Einschaltens der Besatzung (für Systeme der ersten Gruppe) oder ab dem Zeitpunkt des Eingangs des Befehls vom Signalgerät (für Systeme der zweiten Gruppe) nicht mehr als 0,2 s (0,8 s für die Strahldüsenklappen).

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