Stylischer Fleißiger: Warum ist der Bell 505 Jet Ranger X besser als die "Klassenkameraden" in der Luftfahrt?
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Stylischer Fleißiger: Warum ist der Bell 505 Jet Ranger X besser als die "Klassenkameraden" in der Luftfahrt?

Der neue Bell 505 Jet Ranger X soll den von 206 bis 1962 produzierten "Großvater" Bell 2010 in seiner Klasse ersetzen. Der Nachkomme hat eine geräumigere Kabine, bessere Sicht und verbesserte Aerodynamik. Trotz seiner sportlichen Erscheinung ist der Hubschrauber für eine Vielzahl von Luftfahrtarbeiten gerüstet und hat Konkurrenten seiner Klasse etwas zu bieten.

 

Passt sich schnell jedem Flug an

 

Der neue Bell 505 Jet Ranger X kann vom Personentransport über die Überwachung von Pipelines bis hin zum Transport von Fracht auf einer externen Schlinge für verschiedene Aufgaben eingesetzt werden. Dabei helfen ihm mehrere Designentscheidungen.

 

Zum einen wurde das Innenvolumen des Cockpits durch die Rekombination von Avionik und Instrumenten vergrößert. Die Oberseite nimmt nicht so viel Platz ein wie bei früheren Bell-Modellen. Nur der Kraftstoffhahn, die Rotorbremse, der Kippschalter für die Luftnavigation, die Headset-Haken und die Lüftungsöffnungen der Klimaanlage waren an der Decke verblieben.

 

Der frühere Bell 206-Hubschrauberpilot Mick Cullen bemerkte die größere Kopffreiheit: „Ich erinnere mich, als ich in der Armee war, berührten große Piloten regelmäßig die Kiowa-Decke (Bell 206-Armeeversion), wenn sie Helme trugen. Die Bell 505 hat kein solches Problem. “

505

Die Bell 505-Kabine ist ein vollständig offener Raum mit zwei vorderen und drei hinteren Sitzen. Gleichzeitig gehen die Kabinenfenster fast bis zum Boden, und die hinteren Sitze sind im Verhältnis zu den vorderen leicht erhöht, wodurch die hinteren Sitze eine bessere Sicht haben. Für Luftarbeiten können die Rücksitze umgeklappt werden, wodurch das Volumen der Kabine vergrößert wird, um die darin befindliche Fracht aufzunehmen.

 

Bei eingefahrenen Rücksitzen in der Kabine kann eine Ladung von 2,8 Kubikmetern mit einem Gewicht von bis zu 680 Kilogramm untergebracht werden. Darüber hinaus können die Sitze leicht entfernt und im Kofferraum des Hubschraubers abgelegt werden oder, wenn Sie das Startgewicht reduzieren möchten, am Boden belassen werden. Bell 505 kann jede Last mit einem Gewicht von bis zu 907 Kilogramm auf einer externen Last tragen.

 

Die Vordersitze befinden sich auf Schienen, auf denen sie vorwärts und rückwärts bewegt werden können. Interessanterweise sind die Sitzschienen in der Tat der einzige hervorstehende Teil der Bodenfläche in einem Hubschrauber. Der Rest der Oberfläche ist völlig flach. Gleichzeitig sind die Kabinentüren im Vergleich zu Vorgängermodellen großflächig. All dies erleichtert das Platzieren von Personen und Gepäck in der Kabine und spart Lade- und Ladezeiten. Hinter der Kabine befindet sich ein geräumiger Kofferraum mit einem Volumen von 0,5 Kubikmetern, zu dem durch eine separate Tür mit einer Breite von 56 cm und einer Höhe von 42 cm Zugang besteht.

 

"Außerhalb des" Bildschirmeffekts "beträgt die maximale Höhe mit einem maximalen Startgewicht von etwa 2030 Kilogramm bei einer Belastung der Außenschlinge etwa 3500 Fuß", sagte Pilot Mick Cullen pro Minute bei maximalem Dauerschub (maximale Dauerkraft), während er noch einen Kraftspielraum hat. "Ich kenne einen Kameramann in Neuseeland, der regelmäßig die Bell 1000 in den Bergen einsetzt, um 505-725 Kilogramm Fracht zu transportieren, während er manchmal 775 Kilogramm auf einer externen Last transportiert."

 

Verbessertes Design für Kosteneinsparungen

 

Manchmal ist das Neue das Altbewährte. Einige Elemente der Bell 505 - Rotorblätter, Getriebe, Heckrotorantriebswelle, Heckrotorgetriebe und Heckrotorbaugruppe - stammen vom Bell 206L4 LongRanger. Gleichzeitig reduzieren die leichtere Kabine und der Heckausleger des Bell 505 die Belastung der Schaufeln des Vorgängermodells.

 

Die Gestaltung des umgekehrten aerodynamischen Profils des Horizontalstabilisators erzeugt wie bei fast allen Hubschraubern eine Abwärtskraft auf das Heck, wenn es sich in Vorwärtsrichtung bewegt, was zu einer gleichmäßigeren Neigung und einer Vergrößerung der Flugreichweite führt. Der Stabilisator hat eine Vorderkante mit Schlitzen, was ein neues Merkmal des Bell 505-Designs ist. Er verzögert die Luftstromtrennung bei großen Anstellwinkeln, die beim Anheben des horizontalen Stabilisators auftreten können.

 

Ein weiteres interessantes Merkmal des Hecks sind schwingungsdämpfende Gegengewichte. Hierbei handelt es sich um quadratische „Girlanden“, die am Ende des Heckauslegers mit einer steifen Drahtklammer befestigt sind, die die Vibrationen der Flugzeugzelle dämpft. Der Heckausleger kann auch ein Befestigungspunkt für Ballastgewichte sein. Wenn Sie ihn jedoch bequem im Heck finden, können Sie sehr kleine Gewichte zum Einstellen des Schwerpunkts verwenden.

 

Laut Pilot Tim Otteson, der regelmäßig mit der Bell 505 fliegt, hat der neue Hubschrauber alle Vorteile seines Vorgängers bewahrt: „Er hat das gleiche Rotorsystem wie der Bell 206L4. Die Heckrotor-Antriebswelle der Bell 505 ist etwas länger und der Heckrotor hat viel mehr Traktion. Das Getriebe wird anders am Rumpf als an der Bell 206 mit flüssigen Trägheitsstoßdämpfern montiert. Aus diesem Grund fährt sich der Bell 505 viel ruhiger als der Bell 206. “

 

Die Verwendung der „Glaskabine“ mit zwei Multifunktionsdisplays Garmin G1000H ist der auffälligste Unterschied zwischen der Bell 505 und ihren Konkurrenten in dieser Klasse. Normalerweise ist das rechte Display so eingestellt, dass es einen künstlichen Horizont, eine Geschwindigkeitsanzeige und einen Höhenmesser anzeigt. Die Anzeige befindet sich über der dreidimensionalen Landschaftsanzeige aus der Datenbank, die als zusätzliche Option eine „synthetische Vision“ der Landschaft vor dem Flugzeug bietet.

 

Das linke Display zeigt normalerweise eine Seite mit Motorbetriebsarten an, auf der die Messwerte des Leistungssensors und der Rotordrehzahl angezeigt werden. Die Leistung wird auf dem digitalen Lichtbogen als Prozentsatz angezeigt, während 100% der maximale Dauerschub (maximale Dauerschub) ist. Danach zeigt ein gelber Lichtbogen den fünfminütigen Bereich des maximalen Startschubs an. Wenn sich der Pfeil zum gelben Sektor des Bogens bewegt, wird ein Timer angezeigt, der die in diesem Modus verstrichene Zeit anzeigt. 

 

Die Werte für Drehmoment, MGT (gemessene Gastemperatur) und Motordrehzahl werden in einem grünen Rahmen neben den aktuellen Grenzwerteinstellungen angezeigt. Das gesamte Display ist so positioniert, dass die Steuerung der Motorleistung unglaublich einfach ist. 

Die zweite Anzeige kann auch in den Kartenmodus umgeschaltet werden, in dem Sie Informationen zum Luftraum anzeigen, die Flugplatzfrequenzen ermitteln, Gewichts- und Ausgleichsoptionen anzeigen und die Geländehöhe visualisieren können. Zusätzlich kann das Gewicht der platzierten Ladung zum Bordcomputer addiert werden, so dass das System die Ausrichtung des Hubschraubers automatisch berechnet. In Zukunft ist geplant, Wetterdaten hinzuzufügen.

 

„Nach den Hubschraubern früherer Generationen ist die Bell 505 Avionik für Piloten wie ein Hacker“, sagt Pilot Mick Cullen. „Der Pilot muss keine komplizierten Berechnungen mehr durchführen. Das multifunktionale MFD-Display zeigt ständig den Kraftstoffverbrauch, den geschätzten Kraftstoffverbrauch nach der Landung, das erwartete Landegewicht und die Kraftstoffreserve an. “

 

Ergänzt wird dies durch die Leistung des Safran Helicopter Engine Arrius 2R, mit dem die Bell 505 mit einer Geschwindigkeit von 230 km / h über eine Reichweite von mehr als 560 Kilometern fliegen kann. Der Motor wird von der Full Authority Digital Engine Control (FADEC) gesteuert, wodurch die Arbeitsbelastung des Piloten verringert wird. Darüber hinaus verfügt nur Bell 505 in dieser Hubschrauberklasse über ein Zweikanalsystem. Laut Pilot Tom Otteson ist dies ein viel leistungsstärkerer Motor, der dem Bell 505 viel mehr Schub verleiht als seinem Vorgänger, dem Bell 206.

 

Как Bell 505 erobert den europäischen Markt von Wettbewerbern

 

"Die Bell 505 war ein weltweiter Erfolg für Bell", sagte Patrick Muleay, Senior Vice President International Business bei Bell, gegenüber Reportern. Ihm zufolge wurden nach Auslieferungsbeginn im März 2017 bis Juni 2018 bereits 100 Hubschrauber dieses Modells verkauft, und bis August 2019 stieg die Liste der verkauften Bell 505 auf 200. Ab 2019 wurden Bell 505-Hubschrauber in 10 europäische Länder ausgeliefert. darunter das Vereinigte Königreich, Kroatien, die Tschechische Republik, Polen und Russland.

 

Das Luftfahrtbundesamt erteilte der Bell 01014 im April 505 ein Zertifikat vom Typ FATA-2019R. Laut Alexander Evdokimov, dem Leiter von Jet Transfer, dem offiziellen Vertreter von Bell in Russland, wurden bereits sechs Bell 505-Hubschrauber von russischen Kunden bestellt. Nach seinen Schätzungen wird Jet Transfer 20 Hubschrauber dieses Modells pro Jahr verkaufen können, und die Gesamtnachfrage auf dem russischen Markt liegt derzeit bei 200 Boards.

 

Patrick Mulay merkt an, dass sein neuer Hubschrauber selbstbewusst einen bedeutenden Marktanteil besetzte und seine „Klassenkameraden“ bewegte: den 1,2-Tonnen-Robinson R66 und den 1,7-Tonnen-Eurocopter H120. Dies war offensichtlich darauf zurückzuführen, dass die Bell 505 mehrere wichtige Vorteile aufwies.

 

Vergleicht man beispielsweise das maximale Startgewicht von Eurocopter H120 und Bell 505 mit einer Last auf der Außenschlinge, so ergibt sich für einen europäischen Hubschrauber ein Gewicht von 1800 Kilogramm, während der neue Bell-Hubschrauber mit viel Gewicht abheben kann: bis zu 2040 Kilogramm. Die unterschiedliche Gewichtsbeschränkung des Fahrwerks spricht auch für den Bell 505. Beim Eurocopter H120 darf das maximale Gewicht der Außenlast 700 Kilogramm nicht überschreiten, während der Bell 505 207 Kilogramm mehr tragen kann.

 

Gleichzeitig sind die Kosten einer Bell 505 Flugstunde niedriger als die des Eurocopter H120. Bei der Berechnung der Kosten wurde der Bell 505-Flug im Reisemodus mit einem Kraftstoffverbrauch von 120 Litern pro Stunde zu einem Preis von 32 USD für 4 Liter berücksichtigt. Unter Berücksichtigung des Treibstoffs belaufen sich die Kosten für eine Bell 3,7-Flugstunde auf 1 USD, während der Konkurrent Eurocopter H505 441 USD kostet.

 

Im Vergleich zum Robinson R66 kann sich die neue Bell 505 gegen mehrere Faktoren behaupten. Erstens ist die Kabine doppelt so geräumig: 1,8 Kubikmeter bei R66 gegenüber 2,2 Kubikmeter bei Bell 505. Außerdem wird bei Bell 505 der vom Piloten belegte Raum bei der Berechnung nicht berücksichtigt.

 

Es überrascht jedoch nicht, dass die Bell 505 mehr Nutzlast mit sich führen kann. Beim Vergleich der beiden Hubschrauber zeigt sich, dass das maximale Startgewicht der Bell 505 ohne äußere Belastung größer ist als das des R66: 1669 kg gegenüber 1224 kg. Gleichzeitig kann der Bell 505 deutlich höher fliegen als sein Konkurrent der vorherigen Hubschraubergeneration. Während der R66 nicht in der Lage sein wird, über 14 Fuß zu klettern, wird der Bell 000 weiterhin auf 505 Fuß klettern.

 

Eine wichtige Komponente ist die Effizienz des Betriebs. Wenn man also alle Ausgaben berechnet, stellt sich heraus, dass die Kosten einer Bell 505-Flugstunde nur 10% höher sind als die des Konkurrenten R66.

 

Angesichts der Vorzüge der Bell 505 ist Mulei zuversichtlich, dass der neue Hubschrauber dank seiner Eigenschaften ein neues Segment auf dem Luftverkehrsmarkt erobern kann, nachdem er den 2,7-Tonnen-Konkurrenten Eurocopter H125 übernommen hat.

 

„Die H125 ist seit mehreren Jahren führend im Flugzeuggeschäft, aber ich denke, die Bell 505 kann sie bei den meisten Einsätzen problemlos ersetzen. Warum Geld für einen teureren H125 ausgeben, zum Beispiel für die Inspektion von Pipelines, wenn Sie es mit der sparsameren Bell 505 schaffen? “, Glaubt Patrick Mulei.

 

Laut Bell 505 und Bell 429 Helicopter Program Director von La Chan Bonaparte hat Bell 505 einen wichtigen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten. „Was den Bell 505 von anderen leichten einmotorigen Hubschraubern unterscheidet, ist seine Vielseitigkeit. Unser Ziel bei der ersten Entwicklung des Bell 505 war es, einen branchenführenden Hubschrauber zu entwickeln. Offensichtlich ist es uns gelungen, denn mit dem Anwachsen der Bedürfnisse der Hubschrauberbetreiber beobachten wir weiterhin das Wachstum unseres Kundenstamms 505 “, sagte La Chan Bonaparte.

 

In Russland war der erste Kunde von Bell 505 das Ural Civil Aviation Plant (UZGA), das zwei Hubschrauber kaufte. Eine der Bell 505 von UZGA wurde später von einem Geschäftsmann aus der Region Nowgorod erworben. Die Wartung der Hubschrauber wird von Kazan Aviation Enterprise JSC (KAP) durchgeführt. Wie der Generaldirektor von KAP Magomed Zakarzhaev gegenüber Reportern sagte, werden zwei weitere ähnliche Hubschrauber für den Vorbeiflug vorbereitet, der von Eigentümern aus Moskau und Pervouralsk betrieben wird. Im November 2019 erhielt KAP eine Verlängerung seines MRO-Zertifikats, um Arbeiten an einem Bell 505-Hubschrauber mit Arrius 2R-Triebwerken durchzuführen.

 

Leicht zu lernen, leicht zu "kämpfen"

 

Das Pilottraining für die neue Bell 505 wird von Bell überwacht, die den Start neuer zertifizierter Trainingseinrichtungen (CTF) ankündigte. Sie werden mehrere Bell-Hubschrauber einsetzen, darunter 505, und die rasch wachsende internationale Nachfrage nach neuen Hubschraubertypen unterstützen.

 

"Wir konzentrieren uns auf die Bereitstellung lokaler Supportlösungen für unsere internationale Kundenbasis während des gesamten Lebenszyklus ihres Flugzeugs. CTF wird dabei eine Schlüsselrolle spielen", sagte Patrick Mulay gegenüber Reportern.

 

Chad Oakley, der Manager von Bell Training, fügte hinzu: „Das Training ist seit über 65 Jahren ein wesentlicher Bestandteil des Kundendienstprogramms von Bell. Wir haben mehr als 140 Kunden in mehr als 000 Ländern auf der ganzen Welt geschult und freuen uns darauf, unser globales Schulungsnetzwerk mit strategisch gelegenen zertifizierten Schulen zu erweitern. “

 

Eine der ersten CTFs und das erste zertifizierte Schulungszentrum für den Bell 505 werden von Helideal, dem Bell-Vertreter in Frankreich, bereitgestellt. Das Unternehmen wird unter der Schirmherrschaft der Bell Training Academy eine Erstausbildung und Umschulung von Piloten anbieten, die verschiedene Hubschrauber bedienen, darunter die Bell 505. Das französische Unternehmen bildet seit mehr als 25 Jahren Hubschrauberpiloten aus und begann im Januar 505 mit der Ausbildung von Piloten an der Bell 2019. Im November 2019 hat das Luftfahrtbundesamt Helideal die Zulassung für die Ausbildung russischer Piloten auf der Bell 505 erteilt. Das Zertifikat mit der Nummer "55 / z" ermöglicht Ihnen die Ausbildung oder Umschulung von Piloten mit anschließender Validierung durch die russischen Luftfahrtbehörden.

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