Die Kollision von Flugzeugen am Himmel. 

            Die tragische Geschichte, nämlich:Clash von Flugzeugen in den Himmel"ereignete sich im Juni 2002.

            Stadt Ufa. In dieser Stadt haben Christen und Anhänger des Islam seit Jahrhunderten in der Welt gelebt. In diesem Jahr wurden die talentiertesten Kinder und Jugendlichen von Ufa zu einem zweiwöchigen Urlaub in Barcelona eingeladen. Diese Reise wurde von der UNESCO-Organisation bezahlt. Die intelligentesten, entwickelten und begabten Kinder sollten daran teilnehmen. Zum Beispiel malte Kirill Dekhtyarev aus 4-Jahren. Während der 10-Jahre der Praxis hatte er zwei Einzelausstellungen.

Mutter Cyril kommenden sehr interessanten Urlaub. Deshalb haben wir auf der Reise zugestimmt haben. Cyril absolvierte 9-grade und er brauchte, um sich auszuruhen. Und es war eine gute Wahl.

            Auch Alina Khananova war auf der Reise - 12-Sommerturner. Zu dieser Zeit hatte sie bereits mehrere prestigeträchtige Wettbewerbe gewonnen.

Alinas Mutter: Wir waren sehr zufrieden zu besuchen. Es gibt wirklich flog sehr intelligent und hochbegabte Kinder. Ungewöhnlich und schön und der Geist.

            45-Kinder aus Ufa und ihre Lehrer im Zug fuhren nach Moskau. Dort warteten sie auf das Flugzeug, mit dem sie nach Spanien fliegen sollten. Aber schon in Moskau begannen die ersten Probleme. Das Reisebüro hat alles durcheinander gebracht und die Kinder zum falschen Flughafen geschickt. Die Jungs waren spät dran und sehr verärgert. Während die Agentur ihr Bestes tat, um den Fehler zu korrigieren, organisierten die Kinder eine Tour durch die russische Hauptstadt. Ein anderes Flugzeug zu finden, kostete 2 des Tages.

            1 Juli 2002, Kinder aus Ufa bestiegen ein Flugzeug auf einem Moskauer Flughafen. An Bord befand sich auch die Familie Kaloevs. Sie gehörten nicht zu einer Gruppe aus Ufa. Sie flogen nach Spanien, um sich mit ihrem Vater, einem berühmten Architekten, zu treffen. Damals beendete er ein weiteres Projekt in der Nähe von Barcelona. Das Flugzeug wurde von 5-Leuten geflogen. Captain Alexander Gross war jahrelang in der Luftfahrt 30 tätig. Der Copilot war Oleg Gregoryev. Tatsächlich diente er jedoch als Kapitän. Er musste die Handlungen von Gross beobachten und sie bewerten.

            Um 11 stundenlang das Flugzeug Tu-154 Flug 2937 «Bashkirian Airlines" flog von Moskau. Wie die meisten modernen Flugzeugen, wurde Tu-154 mit einem Warnsystem Bewegung TCAS ausgestattet. Dieses System arbeitet auf Transponder in jeder Ebene installiert basiert. TCAS erkennt Wellen Repeater und berechnet, ob die Bahn des Flugzeugs Kreuzung Flügen. Erkennt das System den geringsten Kollisionsgefahr, warnt es den Piloten und beraten, welche Maßnahmen ergriffen werden sollten.

            Hunderte Kilometer in der italienischen Stadt Bergamo Boeing 757 abgehoben. Er machte einen Flug für das internationale Frachtunternehmen DHL. Dieses Flugzeug war nach Brüssel gebunden. Die russische Tu-154 sollte eine Boeing 757 am Himmel über Süddeutschland verpassen. An Bord des Frachtflugzeugs befanden sich nur zwei Personen: Kapitän Paul Phillips und sein erster Gefährte Brand Compioni. Boeing 757 stieg in 23: 06 und steuerte auf ihren letzten Flug.

Die Kollision von Flugzeugen in der Luft. 

        Wenige Stunden vor LuftDie Nachtschicht hat in der Flugsicherung in Zürich begonnen. Peter Nielsen arbeitet seit 8 Jahren in diesem Kontrollzentrum. Das Zentrum war für die Flugsicherheit am Himmel über Süddeutschland und der Nordschweiz verantwortlich. 2 Bediener sollten in dieser Nacht arbeiten. Aber es gab nur wenige Flugzeuge in ihrer Nähe, und Nielsens Kollege ging zur Ruhe. Dies war in der Flugsicherung üblich. Von da an war Peter Nielson für den gesamten Flugverkehr verantwortlich, der auf zwei Bildschirmen überwacht wurde. Um 23 Uhr kamen zwei Techniker an. Sie sagten Peter, dass sie eine technische Inspektion des Hauptradars durchführen müssten. Während sie es überprüften, kam das Signal auf dem Bildschirm langsamer als gewöhnlich. Außerdem ging das Kollisionswarnsignal aus. Techniker unterbrechen auch alle Telefonleitungen. Dann merkte niemand, dass die ersten Schritte in Richtung der Tragödie bereits unternommen worden waren.

            Ein russisches Flugzeug mit Schulkindern flog über Mitteldeutschland und näherte sich der Schweiz. Kapitän Grigoriev erhielt die neuesten Anweisungen von den deutschen Dispatchern. Danach gab das deutsche Zentrum Tu-154 unter der Obhut der Schweiz und persönlich an Peter Nielsen. Zu diesem Zeitpunkt betrat die Boeing 757 auch den Schweizer Luftraum. Kapitän von Boeing 757 Paul Phillips bat um Erlaubnis, die Höhe zu erhöhen. Boeing 757 kletterte auf eine Höhe von 11 Kilometern. In derselben Höhe flog ein russisches Flugzeug. Aber es gab eine lange Distanz zwischen ihnen. Es war noch keine Gefahr.

            Assistent Nilson gab ihm eine neue Aufgabe. Es war notwendig, Airbus an einem der Flughäfen in der Schweiz zu unterstützen. Da Nielsen zwei Bildschirme gleichzeitig verfolgte, wollte er diese Aufgabe an die Dispatcher von Airbus weiterleiten. Jedoch Telefonleitungen waren nicht funktioniert. Großes Flugzeug angefordert Landung, und der Dispatcher musste von einem Bildschirm zu entkommen, so dass die Tu-154 unbeaufsichtigt. Gleichzeitig Nielsen verursachte einige Ebenen, und er beschäftigt mit ihnen war. Manager auf die Hektik und Stress-Roboter eingesetzt, aber die Nacht hat nicht funktioniert, ein paar Warneinrichtungen. Nielsen ist das dritte Mal versuchen, den Flughafen Checkpoint zu erreichen, aber die Telefone funktionieren nicht.

            Zu diesem Zeitpunkt, Boeing 757-154 und Tu flog in Richtung zueinander mit hoher Geschwindigkeit... Die Besatzung von keinem der Flugzeuge ahnte nicht, dass sie noch 2,5 Minuten vor der Kollision hatten. Die Boeing 757 näherte sich der deutsch-schweizerischen Grenze. Der russische Tupolev flog zum selben Punkt in derselben Höhe. Schließlich bemerkte eines der deutschen Missionskontrollzentren die Gefahr. Der Dispatcher griff nach dem Telefon, um Nielsen auf die Situation aufmerksam zu machen, konnte ihn jedoch nicht erreichen. Die internationalen Luftfahrtvorschriften erlaubten ihm nicht, direkt mit den Piloten zu sprechen.

Avikatstrofy. Stoknovenie im Himmel.

            Plötzlich arbeitete das TCAS-System an Bord der Tu-154. Einige Minuten später entdeckte das System an Bord der Boeing 757 ein russisches Flugzeug. Die russischen Piloten waren überrascht. Sie wussten nicht, in welcher Höhe die Boeing flog. Zur gleichen Zeit begann der Frachtpilot auf Befehl des TCAS-Systems abzusteigen. Schließlich bemerkte Peter Nielsen selbst die Gefahr. Er gab den Befehl, dass die Tu-154 absteigen sollte. Kapitän Gross schaltete den Autopiloten aus und stieg ab. Das TCAS-System forderte die russischen Piloten jedoch auf, zu klettern. Der Dispatcher wiederholte, dass die Tu-154 sofort absteigen sollte. Zu dieser Zeit glaubte er, dass er verhindert hatte avikatastrofu und der Kampf im Himmel. Aber er wusste nicht, dass die Piloten Boeing 757 empfangenen Befehle aus dem Vorstand der TCAS, und sie befahl ihnen auch zu fallen. Sie versuchten, Nielsen über seinen Niedergang zu sagen, aber er war damit beschäftigt, mit anderen Flugzeugen und haben es nicht gehört. Wenn beide Flugzeuge die Anweisungen Bordsicherheitssystemen, wäre nichts passiert. Aber Tu-154 wählte, um den Bediener zu gehorchen und das Flugzeug wieder auf gleicher Höhe flog. Die Kabinen der beiden Flugzeuge wurden gehört, Alarmen. Die Piloten der Tu-154 zu spät erkannte seinen Fehler, und die Flugzeuge am Himmel zusammengestoßen. Schwanz Boeing 757 mag gerissen russische Flugzeuge und schneiden Sie es in zwei Teile. Die Piloten verlor das Bewusstsein fast sofort. Die Besatzung der Boeing 757 2 Minuten sogar um ihr Leben kämpften. Sie fielen in 7 Kilometer von der Absturzstelle Tu-154.

            Peter Nielsen wusste nicht, was passiert war. Aber bald kontaktierten weder der Passagier noch das Frachtflugzeug. In der Mission Control Center wurde uns klar, dass das Flugzeug kollidierte. Das ist ein Alptraum für jeden Manager.

            Das Wrack zweier Flugzeuge fiel in der Nähe der kleinen Stadt Überlingen. Es war der schlimmste Flugzeugunglück in der Geschichte des Nachkriegsdeutschlands.

Augenzeuge: Der Himmel war Orange. Wir haben die hellen Funken, die fiel gesehen. Und Explosionen. Wieder einmal. Erstaunlicherweise hat das Haus nicht fallen. Aber neben unserer Schule, fanden wir die Leichen der toten Kinder. Bald merkten wir, dass wir nicht helfen konnte.

Polizei: Das Problem war, dass die Leichen und Trümmer wurden über ein riesiges Gebiet in 40 Quadratkilometern verstreut. Es war ein Korridor 12 Kilometer in der Länge und in der Breite 2. Wir haben die größte in der Geschichte Suchoperation.

            Die Suche dauerte eine Woche. 6000 Menschen nahmen daran teil. Alles war buchstäblich mit Trümmern übersät. Viele Bäume brannten wegen des Feuers nieder. Infolgedessen wurden viele Ufa-Kinder in Uberlingen beigesetzt. In diesem Gebiet wurden 28 Kinderkörper gefunden.

            Vitaly Kaloyev wartete in Barcelona auf seine Familie. Er war einer der ersten, die an der Absturzstelle ankamen. Obwohl die Polizei nicht wollte, dass er an der Suche nach Leichen teilnahm, beharrte Vitaly. Im Gras fand er eine zerrissene Perlenkette. Es gehörte seiner 4-jährigen Tochter. Auch in der Nähe fand er ihren Körper.

Polizei: Zwei Tage nach dem Zusammenbruch der Angehörigen der Opfer begann, um anzukommen. Aber sie haben die Leichen von Kindern nicht zeigen, weil sie schlecht entstellt wurden. Es gab eine Menge von Weinen.

            Ufa ist eine Stadt der Trauer geworden. Menschen verschiedener Religionen waren geschockt von dem, was passiert ist. Im Laufe der Zeit gründeten sie einen separaten Friedhof für die Opfer der Tragödie. Außerdem öffnete sich ein Denkmal in Form einer Kette von Papierflugzeugen, die im Flug eingefroren sind. Vitaly Kaloev verlor seine gesamte Familie bei einem Flugzeugabsturz. In ihrer Erinnerung errichtete er ein riesiges Denkmal.

            Die Arbeiten im Skyguide-Kontrollzentrum in Zürich wurden fortgesetzt. Alle waren jedoch schockiert. In den nächsten drei Wochen wurde der Zeitplan für das Versandzentrum gelockert. Peter Nielsen hat nie mehr an Bedienerstationen gearbeitet.

Manager: Wenn Sie durchgemacht haben, wird es nie zum alten Arbeitsplatz zurückzukehren. Es ist zu tief Schock.

            Wie immer begann nach der Tragödie die Suche nach den Verantwortlichen. Zuallererst fiel der Verdacht auf die russische Besatzung.

Experte: Der Pilot der russischen Flugzeug nicht vielfache Aufträge. System TCAS viele Male fragte ihn, um die Höhe zu ändern.

            Im Laufe der Zeit war der Hauptverdächtige Peter Nilsson. Er hat die Bewegung der Flugzeuge kontrolliert. Treibstoff zum Feuer goss die Medien. Sie werden zunehmend in die Geschichte eingesponnen. Journalisten nahmen Auszüge aus den Worten von Fachleuten und stellten den benötigten Text zusammen. Der Dispatcher wurde einfach von der Presse getrieben. Er wurde Mörder genannt.

            Die offizielle Untersuchung der deutschen Ermittler wegen Flugzeugabstürzen. Am fünften Tag fanden sie „Black Boxes“ mit Flugschreibern. In einem speziellen Hangar brachten sie alle Trümmer. Sie mussten hart arbeiten.

            Ein Jahr später kamen viele Angehörige der Toten zum ersten Jahrestag der Tragödie erneut in Überlingen an. Die Deutschen bauten an der Absturzstelle ein Denkmal. Es waren riesige silberne Perlen an einer zerrissenen Halskette. An dem Jubiläum nahmen Peter Nilsson und Vitaly Kaloev teil.

            Als Ergebnis ihrer Arbeit erfuhren die Ermittler unglaubliche Fakten über das TCAS-System. Als es gerade in Betrieb genommen wurde, wurde ein schwerer Fehler gemacht. Niemand hat je gesagt, was zu tun ist, wenn die Anweisungen des TCAS und des Betreibers des Zentrums einander gegenüberliegen. Es gab keine spezifischen Piloten, was zu tun war. Piloten im Westen lernen zuerst, TCAS zu gehorchen. Im Rest der Welt muss man nur erraten, welche Reihenfolge richtig ist.

Expert: Die russische Zivilluftfahrt gab Fälle, wo Piloten haben noch keine Bestellungen manager, und dies führte zu der Tragödie.

            Die Voraussetzungen für diese Tragödie traten in anderthalb Jahren auf. Eine ähnliche Katastrophe ereignete sich beinahe, als zwei Flugzeuge in Japan über die Luft kollidierten. Sie waren so nahe, dass sie die Gesichter der anderen durch die Bullaugen sehen konnten. Dann rettete ein mutiges Manöver das Flugzeug vor einer Katastrophe. Der Grund für die Gefahr bestand darin, dass die Piloten auf den Bediener hörten und nicht auf das TCAS-System an Bord. In Europa gab es auch 4-Gefahrensituationen. Bei allen hörten die Piloten auf den Controller, nicht auf das TCAS-System. Leider dienten diese Fälle nicht als Warnung. Sie spielten bürokratische Standards, und die zuständigen Dienststellen reagierten nicht richtig.

Expert: Wenn ich zu Stück zusammen die Schlussfolgerungen und beraten Piloten - ist es offensichtlich. Wenn die Warnung aus dem System TCAS, Piloten sollten sofort folgen Sie den Anweisungen erhalten.

            Leider waren Beileid nicht mehr in der Lage, die Eltern von Kindern Ufa zu trösten. Vitaly Kaloyev meisterte die Idee, muss er den Täter in die Katastrophe zu finden. Um dies zu tun, ging er nach Zürich. Februar 24 2004, in das Haus Peter Nielsen kam er und tötete ihn.

Richter: Murder Betreiber Flug wurde sehr traurige Nachricht. Das Schlimmste, was, dass er nicht für die Crash-Schuld. Der Grund war, als Call Center-Systemen. Guilty waren die Führer "Skyguide », die keine die gewünschten Geräte-Controller.

            Was machte eine Tragödie unvermeidlich?

1. Zuerst Peter verstorbenen Kollegen Rest ließ ihn allein.
2. Zweitens, Ingenieure, auf Anordnung des Verwaltungs begann Renovierungen.

Manager nicht wissen, dass viele der Warnanlage deaktiviert wurde. Auch eine Rolle gespielt haben müssen Passagier Airbus setzen. Peter konnte das landende Flugzeuge auf einen Dritten übertragen, so dass Telefone funktionierten nicht. In der Tat war er aller Unterstützung beraubt. Schließlich, wenn Piloten Boeing 757 begann zu sinken, sie konnte nicht sagen, den Bediener über die Situation aufgrund der Tatsache, dass alle Frequenzen beschäftigt gewesen.

            Die Untersuchung dieser Katastrophe dauerte 22 Monate. Skyguide hat sich bei den Familien der Opfer entschuldigt. Viele werden jedoch die Tragödie von Uberlingen nie vergessen. 

Air stürzt in der Welt. Liste der Flugzeugabstürze. Video.

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