Turbinentriebkompressorsteuerung

Strahlregler wurden erfolgreich eingesetzt, um die Position der Klingen HA kontrollieren und Entlüftungsventile des Kompressors GTE. Systeme wie Regulatoren (Entwicklung von "OEDB"). Der Parameter ist der Grad der Steuerung, den Luftdruck im Verdichter n = pk / PBX erhöhen.

Da der Druck-Verhältnis-Sensor in der Steuerung mit einem Flachstrahl 1 Sensor mit einem schrägen Schnitt. Wenn die Antriebswelle über Servo 2 mechanische Rück 3 über schreitet Zurücksetzen Ausgangsdrossel 4 5 pneumatischen Druckminderer, solange der Versorgungsdruck-Luftstrahlteiler eine ebene Wert, bei dem der Druckabfall über die Ausgangskanäle des Düsenelementes wird Null erreicht. Die Bewegung der Stange hält.

Als Ergebnis wird jeder Wert 7G einer bestimmten Position Servostange Schaufeln und BHA übereinstimmen.

Die Strahlregler-Ventilstellungen 5 Luft aus dem Kompressor angewendet Strahldruck-Verhältnis-Sensor, der von pneumatischen und Getriebeteiler 1 2 besteht, als auch als ein Element der Vergleich mit dem Jet-Booster 3 4 bluten. Genauigkeit des Reglers nicht mehr als ± 3%.

Seit Jahren sind Strahlregler in Betrieb GTE-Serie, bestätigt die hohe Zuverlässigkeit und Lebensdauer: ihre MTBF 1 ppm überschreitet.

Brennstoffsysteme (STP) FCD sollte für eine Zufuhr von Kraftstoff in den Brennraum mit den gewünschten Eigenschaften der Strömung, Druck, Temperatur und die Reinheit für den Betrieb des Motors und dessen Systeme in allen Betriebszuständen erforderlich.

Zur Lösung dieses Problems STP hat die folgenden Aufgaben durchführen:

- Schaffung des erforderlichen Kraftstoffverbrauchs und Drucks am Pumpeneinlass und vor den Düsen, um die Brennräume des GTE anzutreiben;

- Filtration von Kraftstoff aus Flugzeugtanks;

- Kraftstoffversorgung der ACS-Einheiten und ihrer Exekutivorgane;

- Kraftstoffverteilung über die Kollektoren der Brennräume;

- Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zum Motor durch ein Signal des Steuerungssystems oder durch den Befehl des Piloten (Einschalten des Absperrventils);

- Kraftstoffkühlung von Öl im Schmiersystem der Motorrotorlager und in den darauf installierten Einheiten (Zentralgetriebe, PPO usw.);

- Sicherstellung des erforderlichen thermischen Zustands des Kraftstoffsystems;

- Ablassen von Kraftstoff aus den Verteilern in das Abflusssystem bei stehendem Motor;

- Notentladung von Kraftstoff aus Flugzeugtanks;

- Kraftstoffkühlung von ACS-Einheiten (falls erforderlich) und einer Reihe anderer.

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