Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis
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Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis

Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis

"Westliche Medien bewunderten Russlands erstaunlichen Hubschrauber in der Arktis"

Sie bewundern es nicht, sondern sehen darin ihren eigenen Nutzen, was die anfängliche Zwecklosigkeit dieses Projekts bedeuten könnte - die zukünftige Arktis von TsAGI ist kein Rivale für sie, was bedeutet, dass sie verherrlicht werden sollten, da sie für den Krieg längst veraltet und nicht mehr geeignet sind. Mi-28 von der Kostenstelle aus bekämpfen.

Versuchen wir es herauszufinden:

"Das Informationsportal Drive informierte über das" erstaunliche aerodynamische Design "des vielversprechenden arktischen Hochgeschwindigkeitshubschraubers Russlands».

Jet Engine Hubschrauber

Es ist etwa von Spezialisten des Central Aerohydrodynamic Institute, benannt nach Professor N. Ye., entwickelt. Zhukovsky Konzept des vielversprechenden Hochgeschwindigkeitshubschraubers. Das Projekt wird im Rahmen des von Verteidigungsminister Sergei Shoigu angekündigten Entwicklungsprogramms für die Arktis entwickelt. Dieses Programm soll nicht nur die reichsten Lagerstätten untersuchen und die erforderliche Kampfbereitschaft der russischen Streitkräfte in der Region aufrechterhalten, sondern auch sozioökonomische Garantien für die Bevölkerung schaffen, das System der Notfallmedizin modernisieren und es mit Luftfahrtausrüstung der neuen Generation ausstatten.

Ein solches Konzept geht, wie die Drive-Experten bemerken, davon aus, dass der Hubschrauber eine unglaublich hohe Geschwindigkeit hat und gleichzeitig Entfernungen über 1000-Kilometer zurücklegen kann. Laut der Veröffentlichung kann ein solches Gerät für russische Truppen in der Arktis äußerst nützlich sein. ("Politisches Russland").

Ja, es wird laut gesagt und das Aussehen des Designs ist ungewöhnlich, als wäre es poliert. Dennoch riecht dieses Projekt nicht nach einem neuen Konzept: Ersetzen Sie einfach den Heckrotor durch ein Triebwerk, zu dem die Mathematik sagt: "Wenn Sie den Ort wechseln, ändert sich die Menge nicht!"

Sowas ist im Internet schon passiert? Ach ja: "Eurocopter x4",

Nur am Ende des Heckauslegers anstelle eines Düsenmotors von TsAGI hat der Eurocopter ein Fenestron und der Rest: Die Zwillinge sind Brüder! Es war jedoch nicht nötig, Bewunderung aus den westlichen Medien auf X4 zu lesen. Dieses Konzept wurde täglich von ihnen angenommen, wobei wir sagen: "Sie zählen Hühner bis zum Herbst".

Und die liberalen Medien erwarten: Der Westen ist schon begeistert - das wird die Technik sein! Freue dich im Voraus !!! Die Rechnung bezieht sich auf den unschuldigen Ivan, denn ein einrotoriger Hubschrauber (mit einem Triebwerk oder einem Fenestron am Heck) weist eine aerodynamische Zurückhaltung auf, die in keiner Hochgeschwindigkeitsserie für Hochgeschwindigkeitskorruption ausbleibt. Unter dem Strich steigt mit zunehmender Fluggeschwindigkeit der Unterschied in der Höhe der Lasten (Hubkräfte) der linken und rechten Hälfte des Luftstroms aus dem Gegenverkehr, was bedeutet, dass die Liste in die eine oder andere Richtung wächst ( ). Und schon mit V = 400 / h. Ein Gegenstrom auf der einen Seite und das Passieren mit der gleichen Geschwindigkeit auf der anderen Seite wird den Hubschrauber so überfordern (in der Abbildung sind grüne Pfeile), dass nicht genügend Kontrolle vorhanden ist, um ihn zu neutralisieren. Das Ende wird traurig sein und das Heckstrahltriebwerk und die listigen Spitzen der Rotorblätter von N. S. werden nicht helfen. Pavlenko, worüber ich schon mehr als einmal geschrieben habe.

Der klassische Hubschrauber wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts erfunden, genauer gesagt „In 1910 - 1911. Boris Nikolajewitsch Jurjew, Akademiker und Stalin-Preisträger, schlug ein Einrotor-System eines Hubschraubers mit Heckrotor vor und baute einen Hubschrauber darüber. Für diese Zeit war es ein fortgeschrittenes Hubschrauberprogramm, das seine bisherige Bedeutung seither unwiederbringlich verloren hat Jedes andere Schema (koaxial, quer, längs) ist schneller, wirtschaftlicher und wesentlich sicherer.

In dieser Abbildung ist der demontierte Mi-8 separat zu sehen: Heckausleger (№13) - der Träger des zukünftigen Heckstrahlmotors (RD), der aufgrund seines Gewichts auch die Hubschrauber-Nutzlast verringert.

Die Verantwortung für ihren Anteil fiel schwer: um der Bruchlast von XB standzuhalten. Schrauben (RD) mit einer Kapazität von mehr als 500l.s. Was den Jet-Tail-Motor direkt von TsAGI anbelangt, so wird er selbst einen teuren Cent bekommen, und zweitens wird er zusätzlichen Kraftstoff und auch für die Nutzlast benötigen. Daher die Frage: Ist es das "Spiel" wert? Ja, und sogar diese Engine muss gesucht werden? Wir müssen davon ausgehen, dass es sich bei dieser Zeichnung von „High-Speed-Arctic von TsAGI“ um einen Auftrag des Generalplaners der Holding „Hubschrauber Russlands“ von N.S. Pavlenko erhält einen weiteren milliardsten Teil der Finanzierung für den "zukünftigen Hochgeschwindigkeitshubschrauber", jedoch unter dem Vorwand: "für die Arktis". Und kälter bedeutet mehr!

Nein, ich bezweifle, dass die zukünftige Gestaltung eines solchen Hubschraubers genau für das Designierungszentrum der Moskauer Hubschrauberfabrik bestimmt ist. M.L. Mile und sie, arme Burschen, denken noch immer nicht an ihre gewohnten Mi-38: „Rund 38 Milliarden Rubel waren für die Entwicklung des Mi-2-2-Hubschraubers bestimmt. Das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation kündigte eine Ausschreibung zur Auswahl eines Auftragnehmers an, um die Schaffung eines Hubschraubers abzuschließen. “(AviaRu).

Und dieser Dyuzhe ist in der Lage, langfristig Designbüros zu betreiben, und nur die Regierung Putin-Medwedew bestreitet das Vertrauen in die Gestaltung zukünftiger Hochgeschwindigkeitshubschrauber nicht: Transport und Kampf! Es ist sehr traurig, dass die Zukunft unseres Hubschrauberbaus an die CBM durch die Holding "Helicopters of Russia" übergeben wird, die im Voraus wusste, dass die ihnen zugewiesenen Milliarden Dollar regelmäßig für ein Nullergebnis ausgegeben werden! Wenn sie ihre eigene Mi-38 bereits unter 40 bauen, dann werden sie mit High-Speed-RD (und plötzlich werden sie damit betraut) 50-Werbespots für Jahre bauen - schaffen Sie einfach die Finanzierung! Zu diesem Zeitpunkt muss der Transport in der Arktis bereits mit Magnetschwebebewegung oder mit Schwerkraftmotoren über dem arktischen Eis schweben. Die Erben des Generaldesigners der Holding N. S. Aus Gewohnheit wird Pavlenko den Mi-8-Hubschrauber (Vorhersage von vormals General AG Samusenko) und Single-Rotor-Hubschrauber mit einem Heckstrahltriebwerk von N. S. weiter fördern. Pavlenko

Das Alter ist keine Freude, auch mit einer Heck-Rollbahn!

Vertopedia sagt: „Das Fehlen von Leistungsverlusten am Heckrotor (10 ... 12%) sowie Koeffizientenrotoren mit höherem Wirkungsgrad (um 15%) bei Fluggeschwindigkeiten von bis zu 100 km / h bei gleicher Motorleistung ermöglichen einen höheren Schub ( auf 30%) Trägersystem. "

Ein Hubschrauber mit einer Rollbahn hat keinen Heckrotor im Heck, aber der Schub des Rotors bleibt um 15% niedriger als die der koaxialen Axt, und der schwere Heckausleger bleibt ein Erbe. In Anbetracht des hohen Preises und des Gewichts der Heck-Rollbahn mit einer Reserve an Treibstoff stellt sich heraus, dass "Meerrettich-Rettich nicht süßer ist!", Was die Wissenschaftler von TsAGI nicht verstanden haben, da sie keine Designer sind. Dazu müssen wir die Fähigkeit eines Koaxialhubschraubers im Hover-Modus hinzufügen, um souveränen Seitenwinden standzuhalten, und dann stellt sich die logische Frage: Lohnt es sich, mit Einzelrotor-Hubschraubern weiterhin den Garten zu umzäunen, zumal wir Ka-226 schon lange produzieren und zur Serienproduktion bereit sind moderne Koaxialhubschrauber Ka-32-10AG.

„Andrei Boginsky, der die Einzigartigkeit der im Mil Design Bureau erzielten Ergebnisse beweist, sagt, dass X-2 (USA) tatsächlich ein teures Spielzeug ist, das nur einen sehr begrenzten Einsatz finden kann. Seit dem maximalen Startgewicht X2 - 3,6 Tonnen. Das russische Fluglabor übertrifft diese 4-Zeiten. “ (Ka-92 und Mi-X1: Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23 einholen und überholen).

Mit einer ähnlichen verbalen Hülle versucht er, unglaublich große Geldsummen zu rechtfertigen, die in die Doppelkabine des Mi-24 überführt wurden, wobei zwei Buchstaben auf der Rückseite hinzugefügt wurden: "LL". Aber unter Berücksichtigung der Erfahrung des "teuren Spielzeugs" der Amerikaner wird der 18-lokale koaxiale SB-1 Defiant-Hubschrauber mit der Aussicht auf Reisegeschwindigkeit = 460к / h gebaut und wird bereits im Flug getestet. Ein solches Tempo zum „soliden“ Mi-24 „LL“ hatte noch nie im Traum geträumt, auch nicht das Maximum, wie der zukünftige Hubschrauber von TsAGI mit einer Heckrollbahn. Und es ist nicht schwer zu erraten, dass die akrobatischen Tänze um den Einrotorhubschrauber weiterhin nur mit einem einzigen Zweck ausgeführt werden: Die aktuellen, modernen Projekte der Ka-92, der Ka-102-Hubschrauber und der Hochgeschwindigkeitskampfhubschrauber des Kamow-Konstrukteurs Sergey Mikheev zu rechtfertigen, die tatsächlich dazu führen untergraben die Verteidigung und die Wirtschaft unseres Staates! Unter dem Strich gilt: Wenn die Vereinigten Staaten bereits über koaxiale Hochgeschwindigkeits-Transport- und Kampfhubschrauber (S-97) in feindlichen USA verfügen, gibt es in Russland keine echten Hochgeschwindigkeitshubschrauber, obwohl es echte Projekte solcher Hubschrauber aus Kamov schon lange gibt! Es muss davon ausgegangen werden, dass sich der leere Bastard vom Gen an A. Boginsky gewendet hat. Kostenstellen-Designer N.S. Pavlenko, der vor einigen Jahren 11 hatte, versicherte allen, dass sein einrotoriger Hubschrauber Mi-X1 die Höchstgeschwindigkeit = 520-h / h und Mi-24 LL im Juni 2016 erreichen würde. Geschwindigkeit = 460 / h.

Und um den Pindos einen Zeitgewinn zu verschaffen, lösen „effektive“ Manager eine zweite, sehr wichtige Aufgabe für sich: Sie füllen ihre bodenlosen Taschen mit dem Staatshaushalt auf.

Und ich möchte den Ministergeneralen der Russischen Föderation noch einmal vorschlagen, die Empfehlungen echter Polarforscher zum Einsatz von Hubschraubern in der Arktis zu lesen.

„In der Arktis wurde eine experimentelle Entladung des Versorgungsschiffs mit dem Hubschrauber Ka-32 an das nicht ausgerüstete Ufer durchgeführt. Der erfahrene Polarforscher Mark Ivanovich Shevelev, Held der Sowjetunion, beteiligte sich an diesem Experiment.

Erinnert sich Mark Shevelev:

"Es war notwendig, die Polarstation auf der Bäreninsel mit allem Notwendigen für eine lange Überwinterung zu versorgen. Typischerweise benötigt diese Operation in der Arktis viel Zeit. Es gibt keine Liegeplätze, Schnee, Wind, auf dem Ponton kommt man nicht immer ans Ufer. Mit einem Wort, Leute ziehen Ladung in eisigem Wasser, und sogar spezielle Klagen werden hier nicht gespeichert. Es ist besonders schwierig, Kraftstofftanks manuell zu schleppen. Aber alles muss so weit wie möglich vom Meer entfernt sein, jenseits der maximalen Gezeitenlinie. Und so haben wir mit Hilfe des Ka-32 Helikopters das Schiff "Sasha Borodulin" in nur anderthalb Tagen entladen.

Der Hubschrauber hob einen Container mit einer Ladung von fünf Tonnen vom Deck auf und trug ihn zur Insel zum Haus der Wetterstation. "

Warum war es nicht möglich, einen Drehflügler vorher zu Riggern und Ladern einzuladen? Die Sache ist, dass unter den polaren Bedingungen nur Ka-32 zuverlässig für die Arbeit mit Schiffen verwendet werden kann. Der Hubschrauber hat erfolgreich umfangreiche Tests bestanden. Segler, Wissenschaftler, Piloten schätzen seine großen Chancen.

Der Kommandeur der Abteilung der Hubschrauberpiloten der zivilen Luftfahrt Valentin Andreev:

"Ka-32 sogar uns, mit Hubschraubern verschiedener Designs fliegen, überrascht. Dieser kompakte robuste hat ausgezeichnete Motoren. Er hat an Bord ein hervorragendes Flugnavigations- und Computersystem, mit dem man im Automatikmodus über Meer und Tag fliegen kann, und in einer Polarnacht ohne Antriebsstation und Dispatcher. Elektronische Geräte halten immer den richtigen Kurs. "

Diese Maschine ist ein Fund für die Arktis. Ka-32-Hubschrauber als Teil der arktischen Karawanen werden der Volkswirtschaft ernsthafte Einsparungen bringen. "(Fest auf der Bäreninsel, Treue-Kurs, Weltrekorde Ka-32.).

Da der Ka-32-10AG auf der Grundlage des in der Arktis bewährten, fehlerlosen Ka-32 konstruiert wurde, ist er heute der wichtigste Hubschrauber für die Arbeit in der Arktis, im Norden und im Fernen Osten, um unter polaren Bedingungen zu arbeiten! Es scheint, dass die Ministerministerien der Zeitungen solche Empfehlungen der wahren Polarforscher nicht lesen und mit ihnen nicht vertraut sind oder so mit Essen gefüllt sind, dass für sie die persönliche Bereicherung die erste Sache ist, und die Verteidigung des Staates ist dort!

Sehr geehrte Ministerialherren, werfen Sie einen genaueren Blick auf die Nutzlasten von Hubschraubern mit VK-2500-Triebwerken. Vielleicht sehen Sie dieses Mal noch einen Unterschied zu Koaxial-Ka-32-10AG, der gerade ins Auge fällt!

Tragfähigkeit ...

1. Koaxialhubschrauber Ka-32-10AG: an der Außenaufhängung - 7000kg.

2. Der neueste Hubschrauber Mi-171À2: an der Außenfederung - 5000kg.

Gleichzeitig sind die Geschwindigkeitsmerkmale des Ka-32-10AG höher als die des Hubschraubers Mi-171À2, aber die russische Regierung startete den schlechtesten Hubschrauber der Serie (offensichtlich außerhalb Russlands), nämlich: Mi-1712!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Mir ist allein aufgefallen, dass alle Artikel von der russischen Luftfahrtindustrie verdeckt werden

Ja) Es gibt eine obsessive Richtung. Auch zog die Aufmerksamkeit auf sich.

In der experimentellen Entwicklung hat sogar ein Versagen ein positives Ergebnis. Vielleicht sind sie der Zeit voraus. Wie viele sowjetische Entwicklungen nun umgesetzt werden, weiß nur ein begrenzter Kreis von Spezialisten

"Und indem sie den Pindos einen Zeitgewinn einräumen, lösen" effektive "Manager die zweite, sehr wichtige Aufgabe für sich selbst: Sie füllen ihre Taschen ohne Boden auf Kosten des Staatshaushalts auf." Alle effektiven Manager aus der Verteidigungsindustrie zur verdammten Mutter zu bringen, ohne auf die endgültige Zerstörung unserer Verteidigungsindustrie und Russlands Verteidigungsfähigkeiten zu warten.

Ich habe auf Hubschraubern (Mi-24, Mi-8) 20 Jahre gedient. Nach dem Willen des Schicksals arbeite ich jetzt für die Kamovskys. Ich kann sagen, dass alles, was Belyaev geschrieben hat, absolut wahr ist.

26 Gast Jul 2019 auf 07: 37
Alles, was hier über das Projekt geschrieben wird, mag wahr sein, vielleicht ist alles noch schlimmer. Nur dieser Artikel wird bei Kamov bestellt. Dummerweise loben sie ihren Hubschrauber. Daher kann dieser Text des Glaubens nicht wie jede Propaganda sein.
Gast, Sie haben Recht: BESTELLEN! Und zwar nicht so sehr vom "Kamov", sondern von den Kampfpiloten oder genauer: vom Staat! Die Einführung der Mi-28HM-Serie, die die letzte Modifikation des längst überholten Mi-24 darstellt, bedeutet in der Tat die Erfüllung der Wünsche der Gegenpartei, d.h. USA Die Manövrierfähigkeit des Mi-28 ist noch schlechter als die Manövrierfähigkeit des Mi-24 aufgrund des größeren Frontwiderstandes, der Mi-28НМ wird ähnlich sein, auch wenn Sie ein paar neue ATGM-Komplexe installieren. 2 Mi-28Н fiel übrigens in Syrien und im Alter - ein Mi-24 und ein Mi-35, die von einem Heckrotor mit einer Rakete getroffen wurden. Insgesamt: Sechs Kampfpiloten starben, wir rechnen nicht mit wirtschaftlichen Verlusten durch verlorene Hubschrauber, weil Russland reich ist, also "dessen Kuh muhte"!
Und damit solche "zuverlässigen" Hubschrauber anstelle des hervorragenden Ka-50 zu unserer Armee geliefert werden, flog S. Sikorsky im 2000-Jahr nach Moskau: "Sergey Sikorsky traf sich mit unseren Stakeholdern, um für die Interessen von Mil in seiner Autorität und in seinem Geld einzutreten. Und es gelang ihm. (SIKORSKY GEGEN KAMOV. Zeitschrift Ogonyok Nr. 30 von 27.08.2000, S. 21).

Alles, was hier über das Projekt geschrieben wird, mag wahr sein, vielleicht ist alles noch schlimmer. Nur dieser Artikel wird bei Kamov bestellt. Dummerweise loben sie ihren Hubschrauber. Daher kann dieser Text des Glaubens nicht wie jede Propaganda sein.

Vitaly Belyaev, wer bist du?

dass weder der Oberst noch der General in den russischen Reihen dumm oder dümmer sind und die Leutnants nicht auf dem Spiel standen

Ich schlage vor zu entwerfen
Lagerschraube mit Möglichkeit
seine Verschiebung mit zunehmender
Geschwindigkeit in Richtung der gewünschten Seite
den Flug zu stabilisieren.

Artikel zum Fall. Aber das Problem ist behebbar. Wie der Held Conan Doyle-Holmes sagen würde: "Elementary Watson!" In der vorgeschlagenen Entwicklung ist es notwendig, den Propeller aus der Hubschrauberkabine zu entfernen, kurze Flügel an dem Hubschrauber anzubringen und Motoren mit einem variablen Schubvektor darauf zu installieren. Beim Abheben des Hubschraubers sollte der Schub der Triebwerke nach oben gerichtet sein, sie heben den Hubschrauber an, und beim Fliegen erzeugen die Triebwerke einen Schub nach vorne, um den Flug der Maschine zu gewährleisten.

Das vorgeschlagene Schema ist seit langem bekannt, Autogyro heißt ...

Kein Gyroplane, sondern ein Convertiplane: Amere werden in Serie produziert.

Lesen Sie den Artikel "Mercurial Propulsion of Vimana" in der Zeitschrift Science and Life of Israel. Es gibt eine grundlegend andere Lösung.

Sie loben mich, weil sie schlecht sind. Logik ist ein Biest. Danach kann man nicht weiter lesen.

Und Herr "Birch": S. Sikorsky ist einmal nach Moskau geflogen, um die Außerbetriebnahme des herausragenden Ka-50 und den Start in die schwach manövrierfähige Serie sowie den toten Mi-28Н zu erreichen. Und er hat es geschafft - hier ist Ihre "Logik"! Sie können nicht weiter lesen!

Und niemand hat dich gebeten, den Artikel ursprünglich zu lesen!

Aleksey 17 Jun 2019:
„Was ist Ka-32-XNUMHAG? Das Projekt. Auf dem Papier.
Was ist der Mi-171A2? Hubschrauber: bestandene Flugtests. Serienmäßig hergestellt.
Sehr geehrter Mile-Designer, der hier unter verschiedenen Spitznamen auftritt, insbesondere "Aleiksey" und "Kamovets"! Das gilt für heute und sie hatten den gleichen Anfang: zwei Projekte, die auf den Serienhubschraubern Mi-8 und Ka-32 basieren. Mi-8 auf einer externen Aufhängung 3 transportiert. Fracht und Ka-32-5. Im Mi-8 wurde der Rumpf in der alten Leistung belassen, während der Ka-32 ihn komplett überarbeitet hat und nun über eine moderne Aerodynamik verfügt und hinsichtlich des Volumens mit dem Mi-8 vergleichbar ist.
Mi-171А2 Kapazität: Flugbesatzung - 2 Person;
Passagiere bis 24 Pers.
Soll-Betriebstemperaturbereich:
-50 / + 50 ° C (Mi-171А2 | Transport- und Passagierhubschrauber
russianhelicopters.aero ›... hubschrauber ... mi-171a2.html).

Ka-32-10 Kamov entwickelte technische Vorschläge für die Schaffung eines neuen Hubschraubers mit dem Symbol Ka-32-10. Dies wurde auf dem Kongress der Ölmänner Russlands in Ufa angekündigt, der Generaldirektor des Designers der Firma "Kuamov" S. Mikheev. In den nächsten drei Jahren könne der neue Hubschrauber im Flugzeugwerk Kumertaus entwickelt, zertifiziert und in Serie gebracht werden. Ka-32-10 ist eine tiefgreifende Modernisierung des Ka-32-Hubschraubers, der auf der Grundlage des U-Boot-Abwehrsystems Ka-27 entwickelt wurde. Es hat eine verlängerte Kabine, die für Passagier 24 bestimmt ist. Ka-32-10 Nutzlast im Rumpf - 4 Tonnen, auf der Außenschlinge - 7 Tonnen. Den Kunden wird eine neue Maschine zum Preis von 3,8-4,5 Millionen Dollar angeboten.
(Quelle: AVN News Agency, veröffentlicht: 07.06.2001). Und die Ka-32-10AG befördert 26-Passagiere!
Und von welcher Decke haben Sie erfahren, dass die Mi-171А2 mehr Passagiere zur 10 befördert? Eine weitere gewohnheitsmäßige Lüge!

so verbrannt, dass ein Fehler im Namen gemacht hat :)
Ich gebe zu, dass ich irgendwo schon auf Ihre Fantasien reagiert habe. Vielleicht wurde es damals anders unterschrieben, aber definitiv nicht Kamovets. Ich habe keine Beziehung zur Kostenstelle. Wie würdest du das nicht wollen.
Und noch einmal. Meiner Meinung nach sollte das Projekt nicht mit einem fliegenden Hubschrauber verglichen werden.
Die Vergrößerung des Laderaums zieht zwangsläufig den Austausch des Trägersystems nach sich. hinter ihren Motoren. Gang ... und rannte los. Und wie fliegt man damit? Auf keinen Fall. Das Koaxialschema weist Einschränkungen auf. Es ist nicht möglich, einen Koaxialhubschrauber so hoch wie einen Einrotorhubschrauber zu bauen. Obwohl - vielleicht etwas tun. Aber er wird nur sich selbst tragen.

Wenn Sie kein Kamovets oder Milovets sind, woher wissen Sie dann, wie man einen Hubschrauber baut: "und ging, ging." Ja, ein Koaxialhubschrauber hat ein Belastungslimit, daher bauen sie nicht den Mi-26, sondern die Tatsache, dass ihr Miniog tragfähiger und schneller ist als der Ka-27, aber
einfacher - unbestreitbare Tatsache!

Stimmen Sie der Logik zu? Die Quelle der Logik unterscheidet sich nicht wesentlich von Ihrer (weil Sie eine Flugausbildung haben?). Nur aus irgendeinem Grund betrachten wir aus unterschiedlichen Perspektiven dieselben Probleme und nehmen Vor- und Nachteile mit unterschiedlichen Vorzeichen wahr.
Und noch einmal, Sie sprechen über ein Projekt, eine bestimmte Neunauge ... Es wird wegfliegen - es wird möglich sein zu sprechen

Was ist Ka-32-10AG? Das Projekt. Auf dem Papier.
Was ist der Mi-171A2? Hubschrauber: bestandene Flugtests. Serienmäßig produziert.
Ka-32 sagt ... Wie viele Leute kann er an Bord nehmen? Auf 10 weniger als auf Mi-8T. Und wo ist es bequemer, einen Passagier zu fliegen? Ich glaube nicht, dass die Art der Ausrüstung in der Kabine jemanden beeindrucken wird. Tragfähigkeit mehr als Mi-8? Nichts, was er (Ka-32) um fast 4 Tonnen leichter macht? Und die Motoren sind (fast) gleich.
Usw. usw.

Ich erinnere mich, ich erinnere mich ... Es war, es war ... Vor ein paar Jahren bauten sie Perücken für die Arktis ... China und der Iran würden sich mit solchen Perücken füllen. Nun, ich habe nicht gedacht !!!

Lieber Chipmunk, ich möchte den Leuten sagen, was es ist - "zyklische Änderung der Schraubensteigung" und in welcher Geschwindigkeit es wahr ist, anstatt "Unsinn" mit gebräuchlichen Redewendungen!

Es scheint, dass der Autor die Worte "zyklische Änderung einer Gewindesteigung" nicht kennt.

Andernfalls hätte es keinen Unsinn über den Unterschied der Auftriebskräfte nach links und rechts bei der Vorwärtsbewegung geschrieben.

Während der Swat-Brother-Kum-Kontor-Algorithmus in der Regierung funktioniert, sehen wir kein Glück.

Leider, Genosse Offiziere, fliegen und fliegen wir auf den Backwaters der Sowjetunion, während Möbelhersteller, Korrespondenten und Buchhalter an der Spitze von Organisationen stehen, die nicht nur unsere Zukunft bestimmen, sondern auch die Perspektive unserer Kinder und Enkelkinder. und er lächelt süß, küsst die Kinder in seinem Bauch. Es ist Zeit für ihn, sich zurückzuziehen, und diese Figuren in den Laden, die Redaktion und das Straßenbüro!

Wie können wir unsere Bewunderung auf das übertragen, was noch nicht ist, und vielleicht wird es gar nicht sein? Warum bewundern wir nicht die zukünftige Maisernte von 2026?))) Planet ist kein Idiot mit Angst !!

"Gast", wenn ich richtig verstanden habe, ist Ihr Mi-38 schlechter als acht?
Vadim: „Ich bin kein Spezialist für den Hubschrauberbau, aber ich kann dennoch mit Zuversicht sagen, dass wir zusammen mit dem Gast großartige Spezialisten für das Thema Balancing sind. Lassen Sie mich an Vladimir 17s Kommentar zum Mai 2019 erinnern: "Alle waren eilig, um diese Details zu besprechen - und schworen auf die Regierung," auf einem Subcortex "zu bleiben. Was suchen Washingtoner Politikpsychologen? “

Es wird kein neues Auto geben. Die Interpretation von MI-8 wird bleiben. Das Beste ist, nicht zu erfinden.

1. Sehr geehrter Vadim, Garantien für die Überlappung der Rotoren bei Koaxialhubschraubern sind geringer als bei Mi-Hubschraubern für den Aufprall der Rotorblätter auf den Heckausleger.
2. Über die Wendigkeit von "Ka" und "Mi" sprach einmal in den Kommentaren Pilot Mi-24:
«Andrew 17 Mar 2018. Sehr seltsamer Paul, dem du nicht zustimmst. Es scheint, dass Sie die Vergleichsflüge dieser Autos nicht gesehen haben! Wenn wir sie also nach ihrer Manövrierfähigkeit vergleichen, ist dies wie der Vergleich eines Personenkraftwagens (KA-50) mit einem Lastkraftwagen (MI-28). “
Andrew 18 Mar 2018. Ich selbst bin 20 Jahre zu MI-24 geflogen. Was freut das Auto als traurig. Aber im Allgemeinen einverstanden, hart und nicht agil. In den Bergen ungeschickt. Zum ersten Mal in 50, in Primorje, ist die KA-90 mit uns zusammengestoßen. Sie versprachen uns alle ihre Manövrierfähigkeit. Sie versprachen, bald zu ihnen zu wechseln. Aber anscheinend nicht genug Geld. Also hat er 24s (avia.pro/kamov-protiv-milya) beendet.

Sinnvolle scheinbare Auseinandersetzungen über grundsätzliche Mängel
Das Hubschrauber-Schema der Bewegung in der Luft wird plötzlich durch eine Erklärung politischer Parolen und Argumente ersetzt, denen wie viel Geld gegeben wurde. Eine einzige Verwendung des Wortes "Pindos" bestimmt unmittelbar den Veröffentlichungsgrad und den Autor selbst.
Am Ende des Artikels enthüllt die Autorin schließlich die geheime Absicht ihres Schreibens. Es stellt sich heraus, dass Sie nur Raumfahrzeuge verwenden müssen, nicht MI. Anscheinend glaubt der Autor, dass das Koaxialschema frei von allen Mängeln ist, die den Propellern des Hubschraubers innewohnen und von ihm am Anfang des Artikels beschrieben wurden.
Ich bin kein Experte im Hubschrauberbau, aber ich kann zuversichtlich sagen, dass der Heckausleger eines Koaxialschemas zwar einfacher ist, aber gleichzeitig zu einer verringerten Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten führt. Ganz zu schweigen von der möglichen Überlappung der Rotoren.

Dmitry, aber könnten Sie, abgesehen von den allgemein hohen, aber abgenutzten Redewendungen, speziell für diesen Fall schreiben?

Artikel - kompletter Quatsch.
Eine Person (Schriftsteller) ist ein unvernünftiges Kind.
Kamovs Hubschrauber sind äußerst schwierig zu bedienen und zu warten und erfordern ein hohes Maß an ITS-Schulung und -Piloten.
Ein noch wahnsinnigerer Artikel darüber, wie man es im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums einsetzt, entmutigt die Leser.
Alles muss abwechslungsreich bewertet werden.
Am Ende werde ich hinzufügen, aber auf welcher ezdit unser lieber Autor? Auf einem Mercedes oder auf einem Zhiguli? Ein gutes altes Sprichwort sagt, man würde einen Ochsen kaufen - aber der Priester ist klein.

Jeder beeilte sich, diese Details zu besprechen - und der Regierung zu schwören, blieb "im Subcortex". Was suchen Washingtoner politische Psychologen?

Ein Artikel über was? Über den Missbrauch der Führung des Landes? Oder eine Diskussion über technische Details? Vielmehr nur psychologisch "verifizierter" Druck, überzogen mit technischen Details. Es scheint, dass ich die Technik und den Rest auch verstehe. Wer prüft diese technischen Informationen?

Artikel - Mist. "Es sieht aus wie ein Eurocopter, also nichts Neues! Kokoko!"

Über die Gesetze der Aerodynamik weiß der Autor nichts und hält den Austausch eines Gasturbinentriebwerks gegen ein Strahltriebwerk für nichts Besonderes.

Wo haben Sie von den Gesetzen der Aerodynamik gehört, von denen Sie so sicher sprechen?

Ein solcher Hubschrauber wird benötigt. und es wird in Bezug auf den Fall mit Sicherheit aber grundlegend neu gemacht.

Yuri! Die einseitige Konstruktor-Kostenstelle, die hier unter verschiedenen Spitznamen auftritt. Anscheinend kümmert es dich bei der Vision nicht? Lesen Sie es noch einmal: Sie können verstehen, dass das Beispiel des Eurocopter X4 im Artikel nur als vergleichender Auftritt mit dem Projekt von TsAGI und nicht mehr dargestellt wird und dass Eurocopter dieses Konzept umsetzen werden - das ist ihre Sache! „Was ist los mit diesem Schema ?!“ - Sie als Designer von „Mi“ kennen Sie gut ohne mich, daher sehe ich keinen Grund, dasselbe zu wiederholen!

Normaler Artikel oder Nachbesprechung. Es wäre gut, eine Alternative zu hören. Vielleicht gibt es eine Option !!

Brillant!
"Der klassische Hubschrauber wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts genauer erfunden." Der Akademiemitglied Boris Nikolayevich Yuryev, Gewinner des Stalin-Preises, schlug in 1910 - 1911 ein Hubschrauberprogramm mit Einzelrotor mit Heckrotor vor und baute einen Hubschrauber. der Hubschrauber, der seine bisherige Bedeutung unwiederbringlich verloren hat, weil jedes andere Schema (koaxial, quer, längs) schneller, wirtschaftlicher und viel sicherer ist. "
Und dann gibt er ein Beispiel für das 4 Eurocopter-Konzept, das exakt nach demselben Schema aufgebaut ist =)
Was stimmt dann mit diesem Schema nicht?!

SV 05 im Mai 2019 Frage: - Und wo ist das "Zertifikat", dass der Autor auch nicht "West" ist?

Lieber CB! Mir zu helfen ist wirklich schlecht und ich weiß nicht, wo ich es bekommen kann? Ich hoffe auf deine Erfahrung - sag es mir!

Sehr interessant.
Also zunächst eine solche Logik: Der Westen lobt, das heißt - das ist schlecht, lass dich nicht auf List einfallen.
Dann: Der Autor schlägt dies und das vor. Frage: - Und wo ist das "Zertifikat", dass der Autor auch nicht "West" ist?

Übrigens, Alexander-Pavel und in Ihrem Konstruktionsbüro haben sie bereits versucht, einen Mi-42-Hubschrauber mit Gasdynamikausgleich des Drehmoments HB (NOTAR) zu bauen, aber „Die Leistung des NOTAR-Systems bei einem solchen schweren Hubschrauber war zweifelhaft, also musste ich es ablehnen und durch eine Lenkschraube ersetzen -fenestronom ". Oder wollen Sie wieder "dasselbe Ende - am selben Ort", nur jetzt mit dem Vorsatz "Arktis"?

Alexander.
Über welche Art von Heckrollbahn spricht der Autor immer wieder?
Die gasdynamische Kompensation des Drehmoments HB ALL impliziert nicht die Verwendung zusätzlicher Motoren.
Nun, die russische Sprache ist gut zu straffen und dann an einigen Stellen ekelhaft zu lesen.

Alexander, wenn es widerlich ist, etwas zu lesen, dann lest es nicht!
Die gasdynamische Kompensation des Drehmoments am Hubschrauber heißt "NOTAR" und der Artikel sagt in Schwarzweiß: "Die Drive-Experten bewunderten das" erstaunliche aerodynamische Design "des TsAGI-Projekts. Demnach bestimmt dieses Konzept eines Hubschraubers mit einem kleinen Strahltriebwerk im Heckbereich seine hohe Geschwindigkeit, beträchtliche Flugreichweite und Treibstoffeffizienz im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen (westliche Medien bewunderten ... politros.com ›... zapadnye-smi ... arkticheskim ... rossii).

"Das Gewicht Ihres Gewichts" - der Autor, den Sie von den "erfolgreichen" Modemanagern bekommen werden?!

Über welche Art von Heckrollbahn spricht der Autor immer wieder?
Die gasdynamische Kompensation des Drehmoments HB ALL impliziert nicht die Verwendung zusätzlicher Motoren.
Nun, die russische Sprache ist gut zu straffen und dann an einigen Stellen ekelhaft zu lesen.

alles für menschen!

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