Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis
Autoren Artikel
Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis

Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis

"Westliche Medien bewunderten Russlands erstaunlichen Hubschrauber in der Arktis"

Sie bewundern es nicht, sondern sehen darin ihren eigenen Nutzen, was die anfängliche Zwecklosigkeit dieses Projekts bedeuten könnte - die zukünftige Arktis von TsAGI ist kein Rivale für sie, was bedeutet, dass sie verherrlicht werden sollten, da sie für den Krieg längst veraltet und nicht mehr geeignet sind. Mi-28 von der Kostenstelle aus bekämpfen.

Versuchen wir es herauszufinden:

"Das Informationsportal Drive informierte über das" erstaunliche aerodynamische Design "des vielversprechenden arktischen Hochgeschwindigkeitshubschraubers Russlands».

Jet Engine Hubschrauber

Es ist etwa von Spezialisten des Central Aerohydrodynamic Institute, benannt nach Professor N. Ye., entwickelt. Zhukovsky Konzept des vielversprechenden Hochgeschwindigkeitshubschraubers. Das Projekt wird im Rahmen des von Verteidigungsminister Sergei Shoigu angekündigten Entwicklungsprogramms für die Arktis entwickelt. Dieses Programm soll nicht nur die reichsten Lagerstätten untersuchen und die erforderliche Kampfbereitschaft der russischen Streitkräfte in der Region aufrechterhalten, sondern auch sozioökonomische Garantien für die Bevölkerung schaffen, das System der Notfallmedizin modernisieren und es mit Luftfahrtausrüstung der neuen Generation ausstatten.

Ein solches Konzept geht, wie die Drive-Experten bemerken, davon aus, dass der Hubschrauber eine unglaublich hohe Geschwindigkeit hat und gleichzeitig Entfernungen über 1000-Kilometer zurücklegen kann. Laut der Veröffentlichung kann ein solches Gerät für russische Truppen in der Arktis äußerst nützlich sein. ("Politisches Russland").

Ja, es wird laut gesagt und das Aussehen des Designs ist ungewöhnlich, als wäre es poliert. Dennoch riecht dieses Projekt nicht nach einem neuen Konzept: Ersetzen Sie einfach den Heckrotor durch ein Triebwerk, zu dem die Mathematik sagt: "Wenn Sie den Ort wechseln, ändert sich die Menge nicht!"

Sowas ist im Internet schon passiert? Ach ja: "Eurocopter x4",

Nur am Ende des Heckauslegers anstelle eines Düsenmotors von TsAGI hat der Eurocopter ein Fenestron und der Rest: Die Zwillinge sind Brüder! Es war jedoch nicht nötig, Bewunderung aus den westlichen Medien auf X4 zu lesen. Dieses Konzept wurde täglich von ihnen angenommen, wobei wir sagen: "Sie zählen Hühner bis zum Herbst".

Und die liberalen Medien erwarten: Der Westen ist schon begeistert - das wird die Technik sein! Freue dich im Voraus !!! Die Rechnung bezieht sich auf den unschuldigen Ivan, denn ein einrotoriger Hubschrauber (mit einem Triebwerk oder einem Fenestron am Heck) weist eine aerodynamische Zurückhaltung auf, die in keiner Hochgeschwindigkeitsserie für Hochgeschwindigkeitskorruption ausbleibt. Unter dem Strich steigt mit zunehmender Fluggeschwindigkeit der Unterschied in der Höhe der Lasten (Hubkräfte) der linken und rechten Hälfte des Luftstroms aus dem Gegenverkehr, was bedeutet, dass die Liste in die eine oder andere Richtung wächst ( ). Und schon mit V = 400 / h. Ein Gegenstrom auf der einen Seite und das Passieren mit der gleichen Geschwindigkeit auf der anderen Seite wird den Hubschrauber so überfordern (in der Abbildung sind grüne Pfeile), dass nicht genügend Kontrolle vorhanden ist, um ihn zu neutralisieren. Das Ende wird traurig sein und das Heckstrahltriebwerk und die listigen Spitzen der Rotorblätter von N. S. werden nicht helfen. Pavlenko, worüber ich schon mehr als einmal geschrieben habe.

Der klassische Hubschrauber wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts erfunden, genauer gesagt „In 1910 - 1911. Boris Nikolajewitsch Jurjew, Akademiker und Stalin-Preisträger, schlug ein Einrotor-System eines Hubschraubers mit Heckrotor vor und baute einen Hubschrauber darüber. Für diese Zeit war es ein fortgeschrittenes Hubschrauberprogramm, das seine bisherige Bedeutung seither unwiederbringlich verloren hat Jedes andere Schema (koaxial, quer, längs) ist schneller, wirtschaftlicher und wesentlich sicherer.

In dieser Abbildung ist der demontierte Mi-8 separat zu sehen: Heckausleger (№13) - der Träger des zukünftigen Heckstrahlmotors (RD), der aufgrund seines Gewichts auch die Hubschrauber-Nutzlast verringert.

Die Verantwortung für ihren Anteil fiel schwer: um der Bruchlast von XB standzuhalten. Schrauben (RD) mit einer Kapazität von mehr als 500l.s. Was den Jet-Tail-Motor direkt von TsAGI anbelangt, so wird er selbst einen teuren Cent bekommen, und zweitens wird er zusätzlichen Kraftstoff und auch für die Nutzlast benötigen. Daher die Frage: Ist es das "Spiel" wert? Ja, und sogar diese Engine muss gesucht werden? Wir müssen davon ausgehen, dass es sich bei dieser Zeichnung von „High-Speed-Arctic von TsAGI“ um einen Auftrag des Generalplaners der Holding „Hubschrauber Russlands“ von N.S. Pavlenko erhält einen weiteren milliardsten Teil der Finanzierung für den "zukünftigen Hochgeschwindigkeitshubschrauber", jedoch unter dem Vorwand: "für die Arktis". Und kälter bedeutet mehr!

Nein, ich bezweifle, dass die zukünftige Gestaltung eines solchen Hubschraubers genau für das Designierungszentrum der Moskauer Hubschrauberfabrik bestimmt ist. M.L. Mile und sie, arme Burschen, denken noch immer nicht an ihre gewohnten Mi-38: „Rund 38 Milliarden Rubel waren für die Entwicklung des Mi-2-2-Hubschraubers bestimmt. Das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation kündigte eine Ausschreibung zur Auswahl eines Auftragnehmers an, um die Schaffung eines Hubschraubers abzuschließen. “(AviaRu).

Und dieser Dyuzhe ist in der Lage, langfristig Designbüros zu betreiben, und nur die Regierung Putin-Medwedew bestreitet das Vertrauen in die Gestaltung zukünftiger Hochgeschwindigkeitshubschrauber nicht: Transport und Kampf! Es ist sehr traurig, dass die Zukunft unseres Hubschrauberbaus an die CBM durch die Holding "Helicopters of Russia" übergeben wird, die im Voraus wusste, dass die ihnen zugewiesenen Milliarden Dollar regelmäßig für ein Nullergebnis ausgegeben werden! Wenn sie ihre eigene Mi-38 bereits unter 40 bauen, dann werden sie mit High-Speed-RD (und plötzlich werden sie damit betraut) 50-Werbespots für Jahre bauen - schaffen Sie einfach die Finanzierung! Zu diesem Zeitpunkt muss der Transport in der Arktis bereits mit Magnetschwebebewegung oder mit Schwerkraftmotoren über dem arktischen Eis schweben. Die Erben des Generaldesigners der Holding N. S. Aus Gewohnheit wird Pavlenko den Mi-8-Hubschrauber (Vorhersage von vormals General AG Samusenko) und Single-Rotor-Hubschrauber mit einem Heckstrahltriebwerk von N. S. weiter fördern. Pavlenko

Das Alter ist keine Freude, auch mit einer Heck-Rollbahn!

Vertopedia sagt: „Das Fehlen von Leistungsverlusten am Heckrotor (10 ... 12%) sowie Koeffizientenrotoren mit höherem Wirkungsgrad (um 15%) bei Fluggeschwindigkeiten von bis zu 100 km / h bei gleicher Motorleistung ermöglichen einen höheren Schub ( auf 30%) Trägersystem. "

Ein Hubschrauber mit einer Rollbahn hat keinen Heckrotor im Heck, aber der Schub des Rotors bleibt um 15% niedriger als die der koaxialen Axt, und der schwere Heckausleger bleibt ein Erbe. In Anbetracht des hohen Preises und des Gewichts der Heck-Rollbahn mit einer Reserve an Treibstoff stellt sich heraus, dass "Meerrettich-Rettich nicht süßer ist!", Was die Wissenschaftler von TsAGI nicht verstanden haben, da sie keine Designer sind. Dazu müssen wir die Fähigkeit eines Koaxialhubschraubers im Hover-Modus hinzufügen, um souveränen Seitenwinden standzuhalten, und dann stellt sich die logische Frage: Lohnt es sich, mit Einzelrotor-Hubschraubern weiterhin den Garten zu umzäunen, zumal wir Ka-226 schon lange produzieren und zur Serienproduktion bereit sind moderne Koaxialhubschrauber Ka-32-10AG.

„Andrei Boginsky, der die Einzigartigkeit der im Mil Design Bureau erzielten Ergebnisse beweist, sagt, dass X-2 (USA) tatsächlich ein teures Spielzeug ist, das nur einen sehr begrenzten Einsatz finden kann. Seit dem maximalen Startgewicht X2 - 3,6 Tonnen. Das russische Fluglabor übertrifft diese 4-Zeiten. “ (Ka-92 und Mi-X1: Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23 einholen und überholen).

Mit einer ähnlichen verbalen Hülle versucht er, unglaublich große Geldsummen zu rechtfertigen, die in die Doppelkabine des Mi-24 überführt wurden, wobei zwei Buchstaben auf der Rückseite hinzugefügt wurden: "LL". Aber unter Berücksichtigung der Erfahrung des "teuren Spielzeugs" der Amerikaner wird der 18-lokale koaxiale SB-1 Defiant-Hubschrauber mit der Aussicht auf Reisegeschwindigkeit = 460к / h gebaut und wird bereits im Flug getestet. Ein solches Tempo zum „soliden“ Mi-24 „LL“ hatte noch nie im Traum geträumt, auch nicht das Maximum, wie der zukünftige Hubschrauber von TsAGI mit einer Heckrollbahn. Und es ist nicht schwer zu erraten, dass die akrobatischen Tänze um den Einrotorhubschrauber weiterhin nur mit einem einzigen Zweck ausgeführt werden: Die aktuellen, modernen Projekte der Ka-92, der Ka-102-Hubschrauber und der Hochgeschwindigkeitskampfhubschrauber des Kamow-Konstrukteurs Sergey Mikheev zu rechtfertigen, die tatsächlich dazu führen untergraben die Verteidigung und die Wirtschaft unseres Staates! Unter dem Strich gilt: Wenn die Vereinigten Staaten bereits über koaxiale Hochgeschwindigkeits-Transport- und Kampfhubschrauber (S-97) in feindlichen USA verfügen, gibt es in Russland keine echten Hochgeschwindigkeitshubschrauber, obwohl es echte Projekte solcher Hubschrauber aus Kamov schon lange gibt! Es muss davon ausgegangen werden, dass sich der leere Bastard vom Gen an A. Boginsky gewendet hat. Kostenstellen-Designer N.S. Pavlenko, der vor einigen Jahren 11 hatte, versicherte allen, dass sein einrotoriger Hubschrauber Mi-X1 die Höchstgeschwindigkeit = 520-h / h und Mi-24 LL im Juni 2016 erreichen würde. Geschwindigkeit = 460 / h.

Und um den Pindos einen Zeitgewinn zu verschaffen, lösen „effektive“ Manager eine zweite, sehr wichtige Aufgabe für sich: Sie füllen ihre bodenlosen Taschen mit dem Staatshaushalt auf.

Und ich möchte den Ministergeneralen der Russischen Föderation noch einmal vorschlagen, die Empfehlungen echter Polarforscher zum Einsatz von Hubschraubern in der Arktis zu lesen.

„In der Arktis wurde eine experimentelle Entladung des Versorgungsschiffs mit dem Hubschrauber Ka-32 an das nicht ausgerüstete Ufer durchgeführt. Der erfahrene Polarforscher Mark Ivanovich Shevelev, Held der Sowjetunion, beteiligte sich an diesem Experiment.

Erinnert sich Mark Shevelev:

"Es war notwendig, die Polarstation auf der Bäreninsel mit allem Notwendigen für eine lange Überwinterung zu versorgen. Typischerweise benötigt diese Operation in der Arktis viel Zeit. Es gibt keine Liegeplätze, Schnee, Wind, auf dem Ponton kommt man nicht immer ans Ufer. Mit einem Wort, Leute ziehen Ladung in eisigem Wasser, und sogar spezielle Klagen werden hier nicht gespeichert. Es ist besonders schwierig, Kraftstofftanks manuell zu schleppen. Aber alles muss so weit wie möglich vom Meer entfernt sein, jenseits der maximalen Gezeitenlinie. Und so haben wir mit Hilfe des Ka-32 Helikopters das Schiff "Sasha Borodulin" in nur anderthalb Tagen entladen.

Der Hubschrauber hob einen Container mit einer Ladung von fünf Tonnen vom Deck auf und trug ihn zur Insel zum Haus der Wetterstation. "

Warum war es nicht möglich, einen Drehflügler vorher zu Riggern und Ladern einzuladen? Die Sache ist, dass unter den polaren Bedingungen nur Ka-32 zuverlässig für die Arbeit mit Schiffen verwendet werden kann. Der Hubschrauber hat erfolgreich umfangreiche Tests bestanden. Segler, Wissenschaftler, Piloten schätzen seine großen Chancen.

Der Kommandeur der Abteilung der Hubschrauberpiloten der zivilen Luftfahrt Valentin Andreev:

"Ka-32 sogar uns, mit Hubschraubern verschiedener Designs fliegen, überrascht. Dieser kompakte robuste hat ausgezeichnete Motoren. Er hat an Bord ein hervorragendes Flugnavigations- und Computersystem, mit dem man im Automatikmodus über Meer und Tag fliegen kann, und in einer Polarnacht ohne Antriebsstation und Dispatcher. Elektronische Geräte halten immer den richtigen Kurs. "

Diese Maschine ist ein Fund für die Arktis. Ka-32-Hubschrauber als Teil der arktischen Karawanen werden der Volkswirtschaft ernsthafte Einsparungen bringen. "(Fest auf der Bäreninsel, Treue-Kurs, Weltrekorde Ka-32.).

Da der Ka-32-10AG auf der Grundlage des in der Arktis bewährten, fehlerlosen Ka-32 konstruiert wurde, ist er heute der wichtigste Hubschrauber für die Arbeit in der Arktis, im Norden und im Fernen Osten, um unter polaren Bedingungen zu arbeiten! Es scheint, dass die Ministerministerien der Zeitungen solche Empfehlungen der wahren Polarforscher nicht lesen und mit ihnen nicht vertraut sind oder so mit Essen gefüllt sind, dass für sie die persönliche Bereicherung die erste Sache ist, und die Verteidigung des Staates ist dort!

Sehr geehrte Ministerialherren, werfen Sie einen genaueren Blick auf die Nutzlasten von Hubschraubern mit VK-2500-Triebwerken. Vielleicht sehen Sie dieses Mal noch einen Unterschied zu Koaxial-Ka-32-10AG, der gerade ins Auge fällt!

Tragfähigkeit ...

1. Koaxialhubschrauber Ka-32-10AG: an der Außenaufhängung - 7000kg.

2. Der neueste Hubschrauber Mi-171À2: an der Außenfederung - 5000kg.

Gleichzeitig sind die Geschwindigkeitsmerkmale des Ka-32-10AG höher als die des Hubschraubers Mi-171À2, aber die russische Regierung startete den schlechtesten Hubschrauber der Serie (offensichtlich außerhalb Russlands), nämlich: Mi-1712!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Jeder beeilte sich, diese Details zu besprechen - und der Regierung zu schwören, blieb "im Subcortex". Was suchen Washingtoner politische Psychologen?

Ein Artikel über was? Über den Missbrauch der Führung des Landes? Oder eine Diskussion über technische Details? Vielmehr nur psychologisch "verifizierter" Druck, überzogen mit technischen Details. Es scheint, dass ich die Technik und den Rest auch verstehe. Wer prüft diese technischen Informationen?

Artikel - Mist. "Es sieht aus wie ein Eurocopter, also nichts Neues! Kokoko!"

Über die Gesetze der Aerodynamik weiß der Autor nichts und hält den Austausch eines Gasturbinentriebwerks gegen ein Strahltriebwerk für nichts Besonderes.

Wo haben Sie von den Gesetzen der Aerodynamik gehört, von denen Sie so sicher sprechen?

Yuri! Die einseitige Konstruktor-Kostenstelle, die hier unter verschiedenen Spitznamen auftritt. Anscheinend kümmert es dich bei der Vision nicht? Lesen Sie es noch einmal: Sie können verstehen, dass das Beispiel des Eurocopter X4 im Artikel nur als vergleichender Auftritt mit dem Projekt von TsAGI und nicht mehr dargestellt wird und dass Eurocopter dieses Konzept umsetzen werden - das ist ihre Sache! „Was ist los mit diesem Schema ?!“ - Sie als Designer von „Mi“ kennen Sie gut ohne mich, daher sehe ich keinen Grund, dasselbe zu wiederholen!

Normaler Artikel oder Nachbesprechung. Es wäre gut, eine Alternative zu hören. Vielleicht gibt es eine Option !!

Brillant!
"Der klassische Hubschrauber wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts genauer erfunden." Der Akademiemitglied Boris Nikolayevich Yuryev, Gewinner des Stalin-Preises, schlug in 1910 - 1911 ein Hubschrauberprogramm mit Einzelrotor mit Heckrotor vor und baute einen Hubschrauber. der Hubschrauber, der seine bisherige Bedeutung unwiederbringlich verloren hat, weil jedes andere Schema (koaxial, quer, längs) schneller, wirtschaftlicher und viel sicherer ist. "
Und dann gibt er ein Beispiel für das 4 Eurocopter-Konzept, das exakt nach demselben Schema aufgebaut ist =)
Was stimmt dann mit diesem Schema nicht?!

SV 05 im Mai 2019 Frage: - Und wo ist das "Zertifikat", dass der Autor auch nicht "West" ist?

Lieber CB! Mir zu helfen ist wirklich schlecht und ich weiß nicht, wo ich es bekommen kann? Ich hoffe auf deine Erfahrung - sag es mir!

Sehr interessant.
Also zunächst eine solche Logik: Der Westen lobt, das heißt - das ist schlecht, lass dich nicht auf List einfallen.
Dann: Der Autor schlägt dies und das vor. Frage: - Und wo ist das "Zertifikat", dass der Autor auch nicht "West" ist?

Übrigens, Alexander-Pavel und in Ihrem Konstruktionsbüro haben sie bereits versucht, einen Mi-42-Hubschrauber mit Gasdynamikausgleich des Drehmoments HB (NOTAR) zu bauen, aber „Die Leistung des NOTAR-Systems bei einem solchen schweren Hubschrauber war zweifelhaft, also musste ich es ablehnen und durch eine Lenkschraube ersetzen -fenestronom ". Oder wollen Sie wieder "dasselbe Ende - am selben Ort", nur jetzt mit dem Vorsatz "Arktis"?

Alexander.
Über welche Art von Heckrollbahn spricht der Autor immer wieder?
Die gasdynamische Kompensation des Drehmoments HB ALL impliziert nicht die Verwendung zusätzlicher Motoren.
Nun, die russische Sprache ist gut zu straffen und dann an einigen Stellen ekelhaft zu lesen.

Alexander, wenn es widerlich ist, etwas zu lesen, dann lest es nicht!
Die gasdynamische Kompensation des Drehmoments am Hubschrauber heißt "NOTAR" und der Artikel sagt in Schwarzweiß: "Die Drive-Experten bewunderten das" erstaunliche aerodynamische Design "des TsAGI-Projekts. Demnach bestimmt dieses Konzept eines Hubschraubers mit einem kleinen Strahltriebwerk im Heckbereich seine hohe Geschwindigkeit, beträchtliche Flugreichweite und Treibstoffeffizienz im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen (westliche Medien bewunderten ... politros.com ›... zapadnye-smi ... arkticheskim ... rossii).

"Das Gewicht Ihres Gewichts" - der Autor, den Sie von den "erfolgreichen" Modemanagern bekommen werden?!

Über welche Art von Heckrollbahn spricht der Autor immer wieder?
Die gasdynamische Kompensation des Drehmoments HB ALL impliziert nicht die Verwendung zusätzlicher Motoren.
Nun, die russische Sprache ist gut zu straffen und dann an einigen Stellen ekelhaft zu lesen.

alles für menschen!

Seite

.

Beste in der Welt der Luftfahrt

nach oben