Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis
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Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis

Westliche Medien von Mi-28 übertrugen ihre Bewunderung von TsAGI in die Arktis

"Westliche Medien bewunderten Russlands erstaunlichen Hubschrauber in der Arktis"

Sie bewundern es nicht, sondern sehen darin ihren eigenen Nutzen, was die anfängliche Zwecklosigkeit dieses Projekts bedeuten könnte - die zukünftige Arktis von TsAGI ist kein Rivale für sie, was bedeutet, dass sie verherrlicht werden sollten, da sie für den Krieg längst veraltet und nicht mehr geeignet sind. Mi-28 von der Kostenstelle aus bekämpfen.

Versuchen wir es herauszufinden:

"Das Informationsportal Drive informierte über das" erstaunliche aerodynamische Design "des vielversprechenden arktischen Hochgeschwindigkeitshubschraubers Russlands».

Jet Engine Hubschrauber

Es ist etwa von Spezialisten des Central Aerohydrodynamic Institute, benannt nach Professor N. Ye., entwickelt. Zhukovsky Konzept des vielversprechenden Hochgeschwindigkeitshubschraubers. Das Projekt wird im Rahmen des von Verteidigungsminister Sergei Shoigu angekündigten Entwicklungsprogramms für die Arktis entwickelt. Dieses Programm soll nicht nur die reichsten Lagerstätten untersuchen und die erforderliche Kampfbereitschaft der russischen Streitkräfte in der Region aufrechterhalten, sondern auch sozioökonomische Garantien für die Bevölkerung schaffen, das System der Notfallmedizin modernisieren und es mit Luftfahrtausrüstung der neuen Generation ausstatten.

Ein solches Konzept geht, wie die Drive-Experten bemerken, davon aus, dass der Hubschrauber eine unglaublich hohe Geschwindigkeit hat und gleichzeitig Entfernungen über 1000-Kilometer zurücklegen kann. Laut der Veröffentlichung kann ein solches Gerät für russische Truppen in der Arktis äußerst nützlich sein. ("Politisches Russland").

Ja, es wird laut gesagt und das Aussehen des Designs ist ungewöhnlich, als wäre es poliert. Dennoch riecht dieses Projekt nicht nach einem neuen Konzept: Ersetzen Sie einfach den Heckrotor durch ein Triebwerk, zu dem die Mathematik sagt: "Wenn Sie den Ort wechseln, ändert sich die Menge nicht!"

Hat es im Internet schon etwas Ähnliches gegeben? Oh ja: "Eurocopter x4",

Nur am Ende des Heckauslegers anstelle eines Düsenmotors von TsAGI hat der Eurocopter ein Fenestron und der Rest: Die Zwillinge sind Brüder! Es war jedoch nicht nötig, Bewunderung aus den westlichen Medien auf X4 zu lesen. Dieses Konzept wurde täglich von ihnen angenommen, wobei wir sagen: "Sie zählen Hühner bis zum Herbst".

Und die liberalen Medien erwarten: Der Westen ist schon begeistert - das wird Technologie! Freut euch im Voraus !!! Verlassen Sie sich auf den einfältigen Ivan, denn ein Einrotor-Hubschrauber (mit einem Düsentriebwerk oder einem Fenestron im Rücken) verfügt über einen aerodynamischen Begrenzer, der ihn bei Korruption nicht in den Hochgeschwindigkeitsbereich lässt. Die Quintessenz ist, dass mit zunehmender Fluggeschwindigkeit auch der Unterschied in der Größe des Schubes (Auftriebskräfte) der linken und rechten Hälfte der Luft, die von der entgegenkommenden Strömung befördert wird, zunimmt, was bedeutet, dass die Rolle in die eine oder andere Richtung zunimmt (bei Mi-Hubschraubern nach rechts) ). Und schon mit V = 400k / h. Der entgegenkommende Fluss auf der einen Seite und der vorbeifliegende mit der gleichen Geschwindigkeit auf der anderen Seite überwältigen den Hubschrauber so stark (grüne Pfeile in der Abbildung), dass nicht genügend Kontrolle vorhanden ist, um ihn zu neutralisieren. Das Ende wird traurig sein und dann werden das Heckstrahltriebwerk und die gerissenen Spitzen der Hauptrotorblätter von NS nicht helfen. Pavlenko, über den ich schon mehr als einmal geschrieben habe.

Der klassische Hubschrauber wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts erfunden, genauer gesagt „In 1910 - 1911. Boris Nikolajewitsch Jurjew, Akademiker und Stalin-Preisträger, schlug ein Einrotor-System eines Hubschraubers mit Heckrotor vor und baute einen Hubschrauber darüber. Für diese Zeit war es ein fortgeschrittenes Hubschrauberprogramm, das seine bisherige Bedeutung seither unwiederbringlich verloren hat Jedes andere Schema (koaxial, quer, längs) ist schneller, wirtschaftlicher und wesentlich sicherer.

In dieser Abbildung ist der demontierte Mi-8 separat zu sehen: Heckausleger (№13) - der Träger des zukünftigen Heckstrahlmotors (RD), der aufgrund seines Gewichts auch die Hubschrauber-Nutzlast verringert.

Die Verantwortung für ihren Anteil fiel schwer: um der Bruchlast von XB standzuhalten. Schrauben (RD) mit einer Kapazität von mehr als 500l.s. Was den Jet-Tail-Motor direkt von TsAGI anbelangt, so wird er selbst einen teuren Cent bekommen, und zweitens wird er zusätzlichen Kraftstoff und auch für die Nutzlast benötigen. Daher die Frage: Ist es das "Spiel" wert? Ja, und sogar diese Engine muss gesucht werden? Wir müssen davon ausgehen, dass es sich bei dieser Zeichnung von „High-Speed-Arctic von TsAGI“ um einen Auftrag des Generalplaners der Holding „Hubschrauber Russlands“ von N.S. Pavlenko erhält einen weiteren milliardsten Teil der Finanzierung für den "zukünftigen Hochgeschwindigkeitshubschrauber", jedoch unter dem Vorwand: "für die Arktis". Und kälter bedeutet mehr!

Nein, ich bezweifle, dass die zukünftige Gestaltung eines solchen Hubschraubers genau für das Designierungszentrum der Moskauer Hubschrauberfabrik bestimmt ist. M.L. Mile und sie, arme Burschen, denken noch immer nicht an ihre gewohnten Mi-38: „Rund 38 Milliarden Rubel waren für die Entwicklung des Mi-2-2-Hubschraubers bestimmt. Das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation kündigte eine Ausschreibung zur Auswahl eines Auftragnehmers an, um die Schaffung eines Hubschraubers abzuschließen. “(AviaRu).

Und dieser Dyuzhe ist in der Lage, langfristig Designbüros zu betreiben, und nur die Regierung Putin-Medwedew bestreitet das Vertrauen in die Gestaltung zukünftiger Hochgeschwindigkeitshubschrauber nicht: Transport und Kampf! Es ist sehr traurig, dass die Zukunft unseres Hubschrauberbaus an die CBM durch die Holding "Helicopters of Russia" übergeben wird, die im Voraus wusste, dass die ihnen zugewiesenen Milliarden Dollar regelmäßig für ein Nullergebnis ausgegeben werden! Wenn sie ihre eigene Mi-38 bereits unter 40 bauen, dann werden sie mit High-Speed-RD (und plötzlich werden sie damit betraut) 50-Werbespots für Jahre bauen - schaffen Sie einfach die Finanzierung! Zu diesem Zeitpunkt muss der Transport in der Arktis bereits mit Magnetschwebebewegung oder mit Schwerkraftmotoren über dem arktischen Eis schweben. Die Erben des Generaldesigners der Holding N. S. Aus Gewohnheit wird Pavlenko den Mi-8-Hubschrauber (Vorhersage von vormals General AG Samusenko) und Single-Rotor-Hubschrauber mit einem Heckstrahltriebwerk von N. S. weiter fördern. Pavlenko

Das Alter ist keine Freude, auch mit einer Heck-Rollbahn!

Vertopedia sagt: „Das Fehlen von Leistungsverlusten am Heckrotor (10 ... 12%) sowie Koeffizientenrotoren mit höherem Wirkungsgrad (um 15%) bei Fluggeschwindigkeiten von bis zu 100 km / h bei gleicher Motorleistung ermöglichen einen höheren Schub ( auf 30%) Trägersystem. "

Ein Hubschrauber mit einem Rollweg hinten hat keinen Heckrotor, aber der Hauptrotorschub bleibt 15% geringer als der Koaxialschub, und ein schwerer Heckausleger wird ebenfalls vererbt. In Anbetracht des hohen Preises und Gewichts des Heckrollwegs mit einer Kraftstoffversorgung stellt sich heraus, dass "Meerrettich nicht süßer ist!", Was meiner Meinung nach von TsAGI-Wissenschaftlern nicht verstanden wurde, da sie keine Designer sind. Dazu müssen wir die Fähigkeit des Koaxialhubschraubers im Schwebemodus hinzufügen, Seitenwind sicher zu widerstehen, und dann stellt sich eine logische Frage: Lohnt es sich, den Garten weiterhin mit Einrotorhubschraubern zu "umzäunen", zumal wir Ka-226 ohne Probleme hergestellt haben und seit langem für die Serienproduktion bereit sind moderne koaxiale Ka-32-10AG Hubschrauber.

„Andrey Boginsky, der die Einzigartigkeit der Ergebnisse des Mil Design Bureau unter Beweis stellt, sagt, dass der X-2 (USA) tatsächlich ein teures Spielzeug ist, das nur sehr begrenzt Anwendung findet. Da das maximale Startgewicht des X2 3,6 Tonnen beträgt. Das russische Fluglabor übertrifft diese Zahlen um das Vierfache. " (Ka-4 und Mi-X92: Sikorsky tehnowar.ru 1-2017-06 einholen und überholen).

Mit solch einer verbalen Hülle versucht er, die sagenhaft großen Geldsummen zu rechtfertigen, die in die Umwandlung eines zweisitzigen Mi-24-Cockpits in ein einziges mit zwei Buchstaben auf der Rückseite fließen: "LL". Unter Berücksichtigung der Erfahrung mit dem "teuren Spielzeug" haben die Amerikaner einen 18-sitzigen Koaxialhubschrauber SB-1 Defiant mit der Aussicht auf eine Reisegeschwindigkeit von 460 km / h gebaut und führen bereits Flugtests durch. Solch eine Geschwindigkeit "solide" Mi-24-mu "LL" und in einem Traum nie geträumt, auch nicht das Maximum, sowie einen zukünftigen Hubschrauber von TsAGI mit einem Heckrollweg. Und dann ist es nicht schwer zu erraten, dass akrobatische Tänze um einen Einrotorhubschrauber weiterhin nur mit einem Zweck ausgeführt werden: um das Torpedieren realer moderner Projekte von Ka-92-, Ka-102-Hubschraubern und Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschraubern von Kamov-Generaldesigner Sergei Viktorovich Mikheev zu rechtfertigen, was tatsächlich dazu führt die Verteidigungsfähigkeit und Wirtschaft unseres Staates untergraben! Das Fazit ist, dass wenn es in den feindlichen USA bereits Hochgeschwindigkeitshubschrauber für Koaxialtransport und Kampf (S-97) getestet werden, es in Russland keine echten Hochgeschwindigkeitshubschrauber gibt, obwohl echte Projekte solcher Hubschrauber der Firma Kamov schon lange verfügbar sind! Es muss angenommen werden, dass das leere Geschwätz an A. Boginsky vom Gen übergegangen ist. Designer Kostenstelle N.S. Pavlenko, der vor 11 Jahren allen versicherte, dass sein einrotoriger Mi-X1-Hubschrauber eine Höchstgeschwindigkeit von 520 km / h erreichen würde, und der Mi-24 LL im Juni 2016. Geschwindigkeit = 460k / h.

Und um den Pindos einen Zeitgewinn zu verschaffen, lösen „effektive“ Manager eine zweite, sehr wichtige Aufgabe für sich: Sie füllen ihre bodenlosen Taschen mit dem Staatshaushalt auf.

Und ich möchte den Ministergeneralen der Russischen Föderation noch einmal vorschlagen, die Empfehlungen echter Polarforscher zum Einsatz von Hubschraubern in der Arktis zu lesen.

„In der Arktis wurde eine experimentelle Entladung des Versorgungsschiffs mit dem Hubschrauber Ka-32 an das nicht ausgerüstete Ufer durchgeführt. Der erfahrene Polarforscher Mark Ivanovich Shevelev, Held der Sowjetunion, beteiligte sich an diesem Experiment.

Erinnert sich Mark Shevelev:

"Es war notwendig, die Polarstation auf der Bäreninsel mit allem Notwendigen für eine lange Überwinterung zu versorgen. Typischerweise benötigt diese Operation in der Arktis viel Zeit. Es gibt keine Liegeplätze, Schnee, Wind, auf dem Ponton kommt man nicht immer ans Ufer. Mit einem Wort, Leute ziehen Ladung in eisigem Wasser, und sogar spezielle Klagen werden hier nicht gespeichert. Es ist besonders schwierig, Kraftstofftanks manuell zu schleppen. Aber alles muss so weit wie möglich vom Meer entfernt sein, jenseits der maximalen Gezeitenlinie. Und so haben wir mit Hilfe des Ka-32 Helikopters das Schiff "Sasha Borodulin" in nur anderthalb Tagen entladen.

Der Hubschrauber hob einen Container mit einer Ladung von fünf Tonnen vom Deck auf und trug ihn zur Insel zum Haus der Wetterstation. "

Warum war es nicht möglich, einen Drehflügler vorher zu Riggern und Ladern einzuladen? Die Sache ist, dass unter den polaren Bedingungen nur Ka-32 zuverlässig für die Arbeit mit Schiffen verwendet werden kann. Der Hubschrauber hat erfolgreich umfangreiche Tests bestanden. Segler, Wissenschaftler, Piloten schätzen seine großen Chancen.

Der Kommandeur der Abteilung der Hubschrauberpiloten der zivilen Luftfahrt Valentin Andreev:

"Ka-32 sogar uns, mit Hubschraubern verschiedener Designs fliegen, überrascht. Dieser kompakte robuste hat ausgezeichnete Motoren. Er hat an Bord ein hervorragendes Flugnavigations- und Computersystem, mit dem man im Automatikmodus über Meer und Tag fliegen kann, und in einer Polarnacht ohne Antriebsstation und Dispatcher. Elektronische Geräte halten immer den richtigen Kurs. "

Diese Maschine ist ein Fund für die Arktis. Ka-32-Hubschrauber als Teil der arktischen Karawanen werden der Volkswirtschaft ernsthafte Einsparungen bringen. "(Fest auf der Bäreninsel, Treue-Kurs, Weltrekorde Ka-32.).

Da der Ka-32-10AG auf der Grundlage des in der Arktis bewährten, fehlerlosen Ka-32 konstruiert wurde, ist er heute der wichtigste Hubschrauber für die Arbeit in der Arktis, im Norden und im Fernen Osten, um unter polaren Bedingungen zu arbeiten! Es scheint, dass die Ministerministerien der Zeitungen solche Empfehlungen der wahren Polarforscher nicht lesen und mit ihnen nicht vertraut sind oder so mit Essen gefüllt sind, dass für sie die persönliche Bereicherung die erste Sache ist, und die Verteidigung des Staates ist dort!

Sehr geehrte Ministerialherren, werfen Sie einen genaueren Blick auf die Nutzlasten von Hubschraubern mit VK-2500-Triebwerken. Vielleicht sehen Sie dieses Mal noch einen Unterschied zu Koaxial-Ka-32-10AG, der gerade ins Auge fällt!

Tragfähigkeit ... 

1. Koaxialhubschrauber Ka-32-10AG: auf Außenschlinge - 7000 kg.

2. Der neueste Hubschrauber Mi-171A2: auf Außenschlinge - 5000 kg.

Gleichzeitig sind die Geschwindigkeitseigenschaften der Ka-32-10AG höher als die der Mi-171A2, aber die Regierung der Russischen Föderation hat (offenbar trotz Russland) einen offen schlechteren Hubschrauber in Produktion gebracht, nämlich den Mi-171A2!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

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