Tupolev TB-3 (ANT-6) Flugzeuge. Ein Foto. Geschichte. Eigenschaften.

In 1925 Jahr TsAGI gebeten Luftwaffenführungskommando der UdSSR mit der Forderung nach einem schweren Bomber erstellen. Er muss einen Hubraum von 2000 hp und die Fähigkeit, den Radstand des Skis zu ändern. Ein Jahr später, Ingenieure aus Tupolew beginnen mit der Arbeit an dem Projekt. Die gesamte Dauer der 25 29 Jahr bomber Anforderungen unterscheiden sich leicht, und nur 1929 er Kenntnis von den endgültigen Kriterien.

Für Basismodell haben wir bereits Erfahrung mit dem Flugzeug TB-1 mit Motoren "Curtiss" In-1570 "Eroberer". Der Plan war, es mit "Mikulin" M-17 ersetzen. Die erste Versuchsmodell mit abnehmbaren Skiausrüstung im späten Dezember 1930 Jahren getestet. Es angehoben, um den Himmel Gromov. Das Flugzeug zeigte sich sehr gut, und im Februar 31 Jahren im Auftrag der sowjetischen Luftwaffe ANT-6 (TB-3) mit Motoren M-17 in die Produktion eingeführt.

Einige Zeit später konvertiert das Flugzeug-Prototyp-Motoren BMW VI 500. Sie wurden in TsAGI entwickelt, ihre Kapazität - 720 PS Heizkörper erhöht und verändert konstanten Anstellwinkel. Auch verändert die Ein-Anhängerfahrgestell mit Rädern Wagon 1350 300 x mm. Die erste Instanz einer modifizierten TB-3-4M-17 4 im Januar 1932 Jahren angestiegen. Aber es war eine unangenehme Zwischenfall. Es bereits erhalten hat eine Reihe von Flugzeug war auf 12% schwerer als der Prototyp, entwickelt, die wiederum verringert die Flugleistungen.

Diese Fehler wurden aufgrund der schlechten Qualität der rohen Blech im Design verwendet. Die Anlage nicht verschont Farben für Tarnung. Es gibt auch eine Fülle von schwereren Bomber. Aber Ingenieure bei OKB und Anlagenmanagement fand eine gemeinsame Lösung für das Problem mit der Zahlung 100 Rubel für jeden Arbeitnehmer, der einen Weg, um das Gewicht zu reduzieren 1 kg finden wird. Aufgrund des Gewichts des Flugzeugs durch 800 kg verringert, aber besuchte er die Gewichtsdifferenz zwischen den Maschinen der Serie.

In 1933 Jahr als Experiment, um die Straffung Tupolev verbessern bestellte eine der Ebenen. Es wird durch das Entfernen der Türmchen und zalatyvaniya alle Löcher gemacht. Zusätzlich Verkleidungen am Chassis montiert. Geschwindigkeit erhöht, indem 5,5%, und der Service der Decke bis zum 27,5%. Als Ergebnis wurde deutlich, dass die besonderen Vorteile für große und langsamen Attentätern nicht diese Innovationen gebracht. Aber Flugrekorde wurden eingestellt:

• 1) TB-3, 4M, 34R - 18,5 Stunden in der Luft;

• 2) TB-3-4AM-34FRN - Transport von 5000 kg in einer Höhe von 8980 m, 10 kg in einer Höhe von 000 m, 6605 kg in einer Höhe von 12 m.

Design TB-3

TB-3 - Ganzmetallflugzeug Duraluminium. Der Karkassenaufbau umfasst V-förmigen Träger, deren beschichtete Raffen stabile Plattieren (Dicke 0,3 mm bis 0,8). Flügel Ausleger von vier Strahlen unterstützt. Spannweiten auf Kosten der neuen Legierungen erhöht m 41,85. Mit dem System von Seilen wing Mechanisierung gemacht. Das Ausgleichssystem ist verantwortlich für einen sicheren Flug in den Fall, dass einer der Motoren ausfällt. Das Hauptfahrwerk ist nicht mit Bremsen ausgestattet. In ähnlicher Weise nicht mit dem Schutz vor Lecks und feuert die Treibstofftanks ausgestattet. Installierte Motoren M-17 zu 3250 km auf einem Flug berechnet. Flugzeug verteidigt fünf leichte Maschinengewehre: 1 auf der Nase, in der Mitte der Oberseite des Rumpfes 2 und 2 unter jedem Flügel.

Die Geschichte der Verwendung Bombenflugzeug

In Verbindung mit den schnell wachsenden Modifikationen TB-3 schnell überholt, aber es ist immer noch aktiv an bewaffneten Konflikten eingesetzt werden. Während der Kämpfe auf Chalchin Gol Flugzeuge als Nachtbomber eingesetzt wurde. Er hat mehr als 500 Kampfeinsätze Ziel. Darüber hinaus ist es als ein militärisches Transportflugzeug eingesetzt wurde und im Jahr 1938 tags ANT-6 verstreut Propagandaflugblätter über Japan.

TB-3 nahmen an der sowjetisch-finnischen Krieg. In 1939 wurde er offiziell von der Air Force der Sowjetunion entfernt. Doch mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges kehrte in die Lage der Air Force Bomber 516 diese Klasse, in der Marine - 25 Flugzeuge. Ab Juni 23 41 Jahren begann das Flugzeug als Nachtbomber eingesetzt werden. TB-3 war weit von der Grenze und die wichtigsten Orte der Kämpfe, so wenig verletzt entfernt. Während des Krieges mit den Nicht-Kampf Verluste inclusive zerstört nur 40 Bomber.

Die Rote Armee versuchte, das Flugzeug in den Tag zu nutzen, aber fast alle diese Vorgänge mit einem Absturz gescheitert. Mit guter Überlebensfähigkeit war der Bomber ein sehr langsamer und wurde automatisch ein ideales Ziel für Flakgeschütze und Luftabwehrkämpfer. In der Tat, nach einer Reihe von Verlusten auf die Ebene Bomber Nachtzeit zugeschrieben. Aufgrund der geringen Geschwindigkeit des Bombardements war es sehr genau. ANT-6 nahm an allen schwierigen Schlachten in der Zeit von 41 43 Jahr. Die wichtigsten waren: Schlacht von Smolensk, die Schlacht von Moskau, Stalingrad, Leningrad Blockade, die Schlacht von Kursk. Bis Juli 1945 Jahre 10-3 Vertreter von TB auf der Luftwaffe in Alarmbereitschaft gewesen. Für eine lange Zeit diente es als Frachtflugzeug und Landung. Für die ersten sechs Monate der Zweiten Weltkrieg TB-3 2797 Tonnen Fracht transportiert und 2300 Menschen.

Das Flugzeug ist auch als Transport Kämpfer und tankettes (T-27, T-38, T-37) verwendet. Es gibt Dokumente, die der erfolglosen Versuche, mit Hilfe von Radio als fliegende Bombe verwenden zu sprechen.

Modifikationen TB-3

• 1. TB-3-4M-17F - der erste seriell modifizierte TB-3. Bezieht sich auf die Hälfte der gebauten Bomber dieser Klasse.

• 2. TB-3-4M-34 - ein AM-34-Motor wurde installiert, Ölkühlung wurde installiert, Kühler wurden verbessert.

• 3. TB-3-4M-34R - AM-34R Motor mit Getriebe. Die Effizienz wurde erhöht, die allgemeine Flugleistung wurde verbessert.

• 4. TB-3-4AM-34RD - größere Reichweite, verbesserte Rationalisierung des Rumpfes und verbesserte Radbremsen.

• 5. TB-3-4AM-34RN - AM-34RN-Motoren, vierflügelige Innenpropeller und zweiblättrige Außenpropeller sind installiert. Das Standardchassis wurde durch ein Zwei-Meter-Chassis ersetzt. Alte Maschinengewehre durch neue ShKAS ersetzt. Erhöhte Höchstgeschwindigkeit und Service-Obergrenze. Nicht in der Serie enthalten.

• 6. TB-3-4AM-34FRN / FRNV - AM-34FRN / FRNV-Motoren mit erhöhter Leistung sind montiert. Verbesserte Aerodynamik, Propeller, Fahrwerk mit Bremsen. Die Höchstgeschwindigkeit überschritt 300 km / h.

• 7. TB-3D - Dieselmotor AN-1 ist installiert. Nicht in der Serie enthalten.

• 8. G-2 - Transportversion von TB-3 mit installierten Motoren M-17 und M-34.

• 9. ANT-6-4M-34R "Avia-Arctic". Entworfen 5 Exemplare. Einsatz als Expeditionsflugzeug zum Nordpol (1937).

Der Bomber war im Dienst der beiden Länder: die Sowjetunion und China.

TB-3 Eigenschaften:

Flugzeug