Termogazodinamicheskih Prozesse in GTE

Als Ergebnis der Berechnung werden die Strömungsparameter in den ausgewählten Abschnitten entlang des Triebwerkswegs (Druck, Temperatur, Durchflussmenge, Drehzahl), Rotordrehzahl, Leistungsmerkmale (Schub, spezifischer Kraftstoffverbrauch usw.) ermittelt – die Eigenschaften von Kompressoren und Turbinen werden im Formular in das Modell eingetragen.

Instationäre Prozesse in den Elementen des Gaswegs des Motors werden mit Gleichungen beschrieben, die aus den in instationärer Form geschriebenen Grundgleichungen der Gasdynamik für ein komprimierbares kontinuierliches Medium erhalten werden: den Kontinuitäts-, Bewegungs- und Energiegleichungen.

Um die Methodik zur Konstruktion des Modells zu erläutern, wird im Folgenden eine der Methoden zum Erhalten von Gleichungen beschrieben, die thermogasdynamische Prozesse in der Hauptbrennkammer beschreiben. Die Gleichungen zur Berechnung der darin ablaufenden Prozesse werden auch zur Modellierung von Prozessen in anderen Gasvolumina mit und ohne Wärmezufuhr (Abfuhr) (Außenkreislauf, FCC usw.) verwendet.

Wir gehen davon aus, dass bei der Verbrennung von Kraftstoff am Eingang der Kammer Wärme zugeführt wird. Dann kann die Energiegleichung für die Kamera in folgender Form geschrieben werden:

Index 1 bezieht sich auf die Gastemperatur vor dem Mischen und Index 2 nach dem Mischen.

Bei der Bestimmung der Drehzahl der Rotoren wird der Nebenabtrieb für den Antrieb der Antriebs- und Flugzeugeinheiten berücksichtigt, der im Allgemeinen in Abhängigkeit von den Flugmodi und dem Triebwerksbetrieb eingestellt wird.

Das logische Schema zur Berechnung der Parameter in einer Überschalldüse basiert auf dem Verhältnis der darauf befindlichen Einweg- und kritischen Tropfen, den Werten qKp und

Die Berechnungsfehler beim Node-by-Node-Modell werden hauptsächlich durch die Zuverlässigkeit der verwendeten Eigenschaften der Engine-Knoten bestimmt.

Das betrachtete Modell ermöglicht die Berechnung der stationären Betriebsmodi des Motors unter einem breiten Spektrum von Betriebsbedingungen mit einem Fehler von nicht mehr als 1 %. ,3 % und vorübergehend – nicht mehr als 3 %. ,5 %, was zur Lösung von Steuerungsproblemen ausreicht.

Vereinfachtes Multimode-Motormodell

Ein solches Modell lässt sich als System linearer Differential- und Algebragleichungen mit variablen Koeffizienten darstellen. Methoden zur Erstellung solcher Modelle basieren auf der Annahme, dass die Kriterien für die Ähnlichkeit der Motorbetriebsarten in einem bestimmten Bereich von Änderungen der äußeren Bedingungen erfüllt sind. Darüber hinaus werden die Annahmen verwendet, dass die dynamischen Eigenschaften des Motors nur durch die Trägheit der rotierenden Massen bestimmt werden, die Bedingungen für die Äquivalenz des Einflusses des Kraftstoffverbrauchs im FCS und der Fläche FKp-Düse auf die Betriebsart des Turbolader (für Turbofan-Triebwerke) und eine Reihe anderer werden erfüllt.

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