Nur ein Hubschrauber kann mitnehmen!

GTRK Amur: „Im Dezember, 2018 des Jahres, stürzte der Hügel in den Bureya River, der das Wasserkraftwerk Bureya speist, und blockierte seinen Lauf. Infolgedessen hat der Zufluss von Wasser in das Reservoir des Kraftwerks abgenommen.

Um das hydrologische Regime des Bureysky-Stausees wiederherzustellen, planen Il-76 und An-124 Ruslan dem Gebiet Chabarowsk die Lieferung von mehr als 175-Tonnen Fracht. Darüber berichtet das Verteidigungsministerium Russlands ".

Das Flugzeug An-124 "Ruslan" lieferte 75 Tonnen an den Flugplatz "Ukrainka". Ladung. Und vom Flugplatz Ukrainka zum Reservoir Bureya wird die Fracht mit Hubschraubern in einer Entfernung von 300 km transportiert. Der Pilot der Mi-26 sagt stolz, dass sie 13t mitgebracht haben. Fracht ist vier Mi-8 Hubschrauber. Dies ist verständlich - die gleichzeitige Lieferung eines großen Frachtvolumens ist viel bequemer und schneller als die Aufteilung in vier Teile. Sie können sich vorstellen, wie viel Ärger es sein könnte, wenn Sie 75 Tonnen transportieren. Fracht mit sieben An-12-Seiten anstelle einer An-124, die diese Arbeit gleichzeitig und billiger ausführte! Hier sind nur "billiger" - nicht für den Mi-26, weil er alle finanziellen Vorteile eines Schwerlastfahrzeugs zunichte macht: "Die Kosten einer Flugstunde des Mi-26 sind etwa zehnmal höher als die des Mi-10" (AVI-Publikation - Verband der russischen Hubschrauberindustrie) Mai 17). In diesem Fall kostete der Transport von Fracht mit einem Mi-2007 den Staat mehr als das Zweifache, wenn er mit vier Mi-26 transportiert wurde. Von den Hubschraubern kann der Bulldozer jedoch nur den Mi-2 transportieren, wenn auch mit großen Schwierigkeiten. Gleichzeitig lohnt es sich zu reservieren, dass er in Bezug auf das Gewicht kein Rekordhalter ist: Der B-17-Hubschrauber mit Querkonstruktion transportierte mehr als seine Ladung um bis zu fünf Tonnen,

Und in Zukunft wird dieser Hubschrauber M.L. Mil soll unter der Bezeichnung B-12M aufgerüstet werden. Im Gegensatz zu Modernisierungen der aktuellen Generation. Designer, die nach jeder Modernisierung die Kosten der Mi-26 erhöhten, aber die Flugeigenschaften in ihrer ursprünglichen Form behielten, dann sollte die V-12M eine Fracht mit einem Gewicht von 40 Tonnen befördern. in einer Entfernung von 200 km. statt 25t. an der B-12 und einer 30 Tonnen schweren Fracht in einer Entfernung von 500 km. statt 20t. bei B-12. Sie können sich auch an die Modernisierung des Mi-6-Hubschraubers erinnern, der mit Trapezblättern in Produktion ging und dessen Höchstgeschwindigkeit = 200 km / h betrug. "Im November 1959 wurde ein absoluter Geschwindigkeitsweltrekord von 262,92 km / h aufgestellt, der zuvor den Vereinigten Staaten gehörte." km. Route mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1966 km / h "(MS Yatsunovich 100), und die Reisegeschwindigkeit stieg von 340k / h. bis zu 1969 km / h, was im Prinzip eine Reduzierung der Kosten um eine Flugstunde um 200% bedeutet. 

Aber der Tod von M.L. Meile als Ersatz für den V-12 wurde entwickelt und der schwere Mi-26-Hubschrauber als kompakterer in Serie gebracht. Aber sein kompakter Betrieb kostet den Staat einen hübschen Cent: Eine Flugstunde kostete bereits 2013 600 Rubel. Auf der Strecke Ukrainka - Bureya mit einer Reisegeschwindigkeit von 000 km / h. (Hin und zurück 260 km.) Es stellt sich heraus, Flugzeit bis zu zweieinhalb Stunden oder 600 Millionen. Rubel.

Offensichtlich haben die Generalplaner der Kostenstelle diesen Hubschrauber nach dem Prinzip verbessert: "Ja, lassen Sie die Hand des Gebers nicht sparsam werden" vom Staat. Budget, so dass die Flugleistung auf dem ursprünglichen Niveau bleibt. Was die Tatsache betrifft, dass er jetzt mit der Auswahl der Landeplätze aus der Luft fliegen kann, hat er es von seinem ersten Flug aus getan, dafür haben er und der Hubschrauber!

Für unser heutiges Land ist es sozusagen selbstverständlich geworden, wenn die Regierung die wirklichen Projekte der Kamov-Firma durch die Regierung realisiert, obwohl strikt im Interesse des Staates die umgekehrten Maßnahmen erforderlich sind, d.h. Aufgrund des extremen Alters und der übermäßig hohen Kosten für Mi-Hubschrauber sollten Kamov-Projekte lange Zeit grünes Licht eingeschaltet haben!

Ja, egal wie! Mit 2008 wurde beispielsweise das Projekt eines Hochgeschwindigkeitshubschraubers Ka-102 entwickelt und patentiert, um den Hubschrauber Mi-6 zu ersetzen, dessen Nische seit langem leer ist. Wenn Mi-26 während eines Fluges Sprengstoff mit einem Gewicht von 13 ™ an Bureya geliefert hätte, hätte Ka-102 10 ™ mitgebracht.

oder 40 Tonnen Fracht, die Mi-26 für 3-Rennen transportieren würde, und der Ka-102 würde diese Arbeit für 4-Rennen erledigen, jedoch wesentlich billiger. Aber aus irgendeinem Grund wird die Entwicklung von Hubschraubern für inländische Projekte nicht von der Regierung finanziert und die modernen Entwicklungen der Firma Kamov absichtlich torpediert. Der Eindruck ist, dass Vashto der Regierung von D. Medwedew Vasobok Vastobka für die Entwicklung von Hubschraubern im Inland auferlegte. Daher wird bei manischer Beharrlichkeit nur die Produktion von moralisch und physisch veralteten Mi-Geräten zu Lasten der langlebigen Ka-62-Hubschrauber

und Ka-32-10AG; Ka-92-Hochgeschwindigkeitshubschrauber mit einer Kapazität von bis zu 30-Passagieren und Ka-102 mit einer Kapazität von bis zu 90-Passagieren, deren Projekte unter dem Tuch keine sichtbare Zukunft sammeln.

Vielleicht hat die Regierung der Russischen Föderation die finanziellen Ausgaben für den Bau einer Anlage zur Montage der italienischen AW139 überfordert? Plus die Unterstützung der amerikanischen Boeing, für die D. Medwedew bis zu 7,8 Milliarden US-Dollar bereitgestellt hat? Für den an natürlichen Ressourcen reichen Präsidenten Russlands, der damals Dmitri Medwedew war, schienen solche Ausgaben aller Wahrscheinlichkeit nach nicht so hoch zu sein, aber US-Präsident Barack Obama klopfte Dmitri Medwedew bereits als Zeichen der Dankbarkeit für diese Unterstützung von Boeing durch Arbeitslosigkeit auf den Rücken. immer noch väterlich, aber fast mit einer Träne in den Augen!

Also zu den mythischen Versprechen des Gens. Die Kostenstellen der Regierung finden irgendwo Geld, nicht kleine: „In 2016 ist geplant, mit M. Mil Moscow-Helicopter Plant JSC eine Vereinbarung zu schließen, um ein Vorprojekt eines vielversprechenden mittelgroßen kommerziellen Hubschraubers im Wert von 207 Millionen Rubel zu entwickeln. Projektfinanzierung insgesamt - 45,6 Milliarden Rubel. (Jahresbericht von Rostvertol für das 2015-Jahr - VPK.name).

Dies ist das am weitesten fortgeschrittene Projekt „Rachel“: „Das Projekt soll die Mi-8 / 17-Hubschrauber ersetzen. PSV ist ein durchschnittlicher zweimotoriger Hubschrauber, der dank "stromlinienförmiger Formen von Rotorblättern und Rumpf" 194-Knoten erreichen wird (vom Autor: Wir denken nur im amerikanischen Stil). Ein Hubschrauber der Gewichtsklasse 10-12-Tonnen (22-000-26-400-Pfund) kann von 21 bis 24-Passagieren Platz finden. Der Hubschrauber, auch B-37 genannt, hat das traditionelle Design eines Haupt- und eines Heckrotors. In der Grundausstattung erhält es einen umwandelbaren Passagier- und Frachtraum. PSV wird neue Turbowellentriebwerke einsetzen, Details werden jedoch noch nicht bekannt gegeben (14.11.2012 / Aviation Today /).   

Und da es sich bei diesem Projekt um ein reines Modell handelt, wurde ein auf Mi-24 basierendes Hochgeschwindigkeits-PBV-Projekt (voraussichtlicher Kampfhubschrauber) heute bereits auf der Tagesordnung vergessen, was für den Staat (in monetärer Hinsicht) nicht weniger wertvoll ist. Das Projekt ist streng vertraulich, da ein Hochgeschwindigkeitshubschrauber mit Heckrotor nach den Gesetzen der Aerodynamik nicht einmal für die illusorische Option konzipiert werden kann, sondern auch nicht gedruckt wird!

Belyaev Vitaly, speziell für Avia.pro