Tupolev Tu-123 "Hawk"

Tu-123 «Hawk" - ein unbemanntes Aufklärungs Überschall- Tupolev Design Langstrecken. Seine Aufgabe bestand darin, verantwortlich für Radio und Foto Aufklärung in einem Abstand von bis zu 3200 m. Es wurde gebaut, auf der Grundlage eines unbemannten Prototyp Schock «121». Der zweite Name - DBR-1.

Geschichte der Tu-123

Das Hauptziel des Projekts «123» war ein interkontinentales Schallprojektil Flugzeuge zu erhalten, trug ein thermonuklearer Ladung. Im Gegensatz zu dem Basismodell hat die Maschine eine vergleichsweise große Größe, waren ein Teil von Turbojet-Triebwerke NK-6 und astroinertial Managementsystem.

Aber es wurde «133» Flugzeuge Projekt entwickelt, das mit Zusatztanks abgeschlossen. Bald als 121-ten und 123-ten Projekt namens hoffnungslos und beschlossen, auf die Entwicklung von ballistischen Raketen als großer Schock Systeme zu bewegen. Der Name wurde auf eine neue unbemannte Aufklärungsversion bewegt.

Starten Sie die Entwicklung UAV Tu-123 1960 auf Festeis, die Arbeit auf sie des Landes führenden Designer bei OKB-156 AN Tupolev. Im August 1960 wurde ein Dekret der UdSSR Ministerrat, die auf den Bau eines unbemannten Aufklärungs bezeichnet DBR-1 «Falke» ausgegeben. Die neue Maschine, im Gegensatz zu dem Basismodell I121K muss mit Radio und Fotoausrüstung, Remote-Systeme Richtung an einem bestimmten Punkt ausgerüstet werden und sicher die Intelligenz erhalten behalten. Bei CB Aufgabe zu machen Drohne "Hawk" anvertraut wiederverwendbar zu verwenden.

Werksprüfungen Tu-123 1961 im September endete, um den Zustand dauerte bis Dezember 1963 unbemannter Systeme Radio und Foto-Aufklärungs DBR-1 «Hawk" wurden in der Mitte des Jahres 1964 angenommen. Die Serienproduktion wurde dem 64 1964 Jahr in der Stadt Woronesch, ins Leben gerufen wurde nach an der Flugzeugfabrik №1972, wo die Produktion durchgeführt. Während dieser Zeit wurde das Flugzeug 52 gebaut.

Das unbemannte System waren bewaffnet Teile der sowjetischen Luftwaffe, in den westlichen Teilen des Landes stationiert. Drohnen könnten effektiv Erforschung der westeuropäischen Ländern durchgeführt werden, aber es war nicht nötig. Tu-123 bestätigte ihre Eignung und Zuverlässigkeit in der Testmissionen. Nachdem in den Reihen der Luftwaffe MiG-neue Scout Erkundungskomplexe erscheinen 25R DBR-1 zurückgezogen wurden.

Das Design des Tu-123

Die Zusammensetzung des DBR-1 System umfasst Starten der Maschine SARD-1, die auf der Basis von MAZ Zugmaschine raketen 537, Steuerung und Starten einer Cardio-Gerät 1S selbst UAV gebaut wurde.

Das Flugzeug ist für die Art der tsentralnometallicheskogo eindecker Flügel ausgelegt und hatte eine dreieckige, trapez tail. Sweep der Flügelvorderkante war 67 Grad., Die Hinterkante hatte ein wenig nach vorn 2 ° gefegt. Flügel hat im Managementsystem nicht teilnehmen, die grundlegenden Flugsteuerungen waren tsentralnopovorotny Kiel und Stabilisator. Zuletzt abgewichen synchron während tangazhnogo Steuerung und Differential Durchführen einer Steuerung auf einer Rolle. Der Rumpf kann in sechs Kammern unterteilt werden.

Der Bogen Fach F-1 nahm alle Intelligenz Ausrüstung und Teil navigatsionnno-Pilotierung. Nur dieses Kompartiment für eine wiederholte Verwendung bestimmt sind, war es eine salvable Behälter, alle anderen Fächer waren wegwerfbar.

Compartments F-2 - F-4 waren tsentralnosvarnymi Treibstofftanks, Gesamtkapazität von denen 19 Tausend Liter betragen .. Futterfächer F-5-6 und F wurden verwendet Turbojet-KR-15-300, elektrische Aggregate, NPK, Bremsfallschirm und Kühlsystem.

Maximale Motor Nachbrenner Schub korotkoresursnogo KR-15-300 15 000 war kg. Geschätzte Lebensdauer des Motors - 50 Stunden. Der Start und die Beschleunigung des Flugzeugs vorgesehen, um zwei feste Ausgangs XMT-52 Beschleuniger, von denen jeder hatte ein Verlangen 75-80 Tausend. Kg. Durch 5 Sekunden nach dem Start Booster vom Flugzeug getrennt. Für UAV Höchstgeschwindigkeit war gleich km / h bis 2700.

Der Nasenabteil war drei Antenne Kamera AFA-54 / 100M perspektivische Aero AFA-41 / 20M Stationsfunk Intelligenz CDS-6RD "Diamant-4A" Navigation Doppler Station photoelektrische eksponometr SU3-OM, ein unabhängiges Stromversorgungssystem, Bakensystem-Transponder Unterdrucksetzen und eine Klimaanlage, Fahrwerk des Landefallschirm-System, pneumatisch Vier. Für eine bessere Wartung Tu-123 seiner Nase Behälter in 3 Teil geteilt, ohne die Integrität der Anschlüsse oder Kabel zu stören. Nasal Behälter zu dem Fach befestigt F-2 Verwendung pnevmozamkov. Lagerung und Transport des vorderen Rumpfes wurden in einem speziellen geschlossenen Auto Auflieger durchgeführt.

UAV - Navigation und Steuerung komplexer programmiert im Voraus vor dem Flug auf einer bestimmten Strecke. Kommen wir zurück, wird der Antrieb von der Funkstation gesteuert.

Der Betrieb von Tu-123

Vorläufige Vorbereitungen für den Flug des UAV bietet technische Positionen Mittel. Ein tehpozitsiya konnte die Arbeit von mehreren lokalen Ausgangspunkt zu starten. Verifikationssystem des Körpers wurde KSM-123 durchgeführt, das Team zu Beginn der gegebenen STA-30, die Fernbedienung beteiligt zu haben. Es wurde auf der Grundlage der Einhaltung von Sicherheitsmaßnahmen erfolgen.

ein Flugzeug bei laufendem Motor versehen zwei Starter-Generator. Für ihre Leistung wurde verfeinert Trieb MAZ-537: Aviation Generator 28 Volt gebucht.

UAV vom Boom Launcher gestartet CT-30 12 Grad-Winkel. Durch 5 Sekunden nach dem Start davon getrennt Booster durch 9 Sekunden, um den Ansaugluftverteiler fiel weg. Die Flughöhe, die die Ebene erreicht, wie Generation Kraftstoff 22 800 war m. Fotoarbeit, sowie der Flug selbst, es wurde vor dem Start programmiert. Nach dem Einschalten wieder auf 500 km Entfernung radioprivodnaya Bordausrüstung enthalten.

Auf dem Boden, ich arbeite Radar, das die Bewegungen des Tu-123 beobachtet. Durch die Erfassung und UAV Radar Homing-System erkennt automatisch enthalten ist, serviert an Bord Signale schweben und landenden Flugzeugen Behälter an einem bestimmten Punkt. Um dies zu tun, wird der Motor gestoppt wird, wird der restliche Kraftstoff abgelassen und die PLA verschoben im Steigflug Modus für eine effektive Abschreckungsgeschwindigkeit zum Zeitpunkt der Landung.

Oberhalb des Düsenmotor hergestellt begann Bremsfallschirm und Drohne zu sinken. Als nächstes Schuss die gesamte Konstruktion des Behälters Bogen zurück, einen Fallschirm Landung freigibt. Für die Zwecke der Abschreibung bei der Landung in der Bucht produziert 4 Fahrwerk und nach der Landung angetrieben wurde Leuchtfeuer, deren Daten wurden verwendet, um den Behälter zu suchen, wo sie gelandet sind. Der Rest des Flugzeugs (Motoren und Kraftstofftanks), die auf das Bremsfallschirm nach unten ist nach dem Fall vollständig zerstört. Nur Bogen Containerausrüstung wurde wiederverwendbar.

Tupolev Tu-123 Merkmale:

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