Tupolev Tu-2

Tu-2 (ANT-58, das Flugzeug «103»), die die Kodifizierung der NATO als "The Bat", einem sowjetischen zweimotorige Bomber tagsüber fasten während des Großen Vaterländischen Krieges ist.

Geschichte der Tu-2

Auf der Schaffung von langfris Tag Sturzkampfbomber, der fähig ist ein Präzisionsangriffe auf feindliche Schiffe begann im April 1939

Das Flugzeug hatte eine Leistung zu Geschwindigkeit und Service-Decke, in der Nähe der feindlichen Kämpfer haben, und führen Sie High-Speed-Tauchgang mit minimalem Angriff. Das Flugzeug war geplant, vier Turbomotor M-105TK, moderne elektrische Geräte für den Betrieb über das Meer bei jedem Wetter installieren.

Projektbüro wurde als "Produkt 57» und offiziell - der Ebene PB. Es wurde parallel Twin-Motoreinheit PB entwickelt, mit Motoren M-120 TK ausgestattet.

Nach dem Beginn des Zweiten Weltkriegs, die Schaffung von zweimotorigen Flugzeugen zu Tauch britische Schiffe anzugreifen, äußerte Zweifel wegen der Unwirksamkeit. "Zweimotorige Stuka -" Flugzeug 57 »Aber die Entwicklungen im Land" Produkt 103 »wurden für die Entwicklung verwendet". Der offizielle Name des neuen Flugzeugs - FB (Bomber). Dieses Flugzeug war die zweitwichtigste Sowjet aviamashinoy, die von A. Tupolev nach seiner Festnahme entworfen wurde.

Der Vorentwurf fertig war bis Februar 1940 Stadt, und im März beschlossen, einen Prototyp zu bauen.

Das Design umfasst die Installation von Motoren 2m 120K Backup-Option bietet Motoren AM 35A. Erbaut Flugzeuge wurden im Mai 1940 Eingriff und im August Tupolev bureau vorgesehen Zeichnungen. Im Prozess der Herstellung der Vorrichtung wurde perekomplektatsiya Motoren geplant AM-37 Flüssigkeitskühlung.

Das Design des Tu-2

Durch die Verknüpfung von Tu-2 - dieses zweimotorigen Ganzmetall-Hoch mit dvuhkilevoe Gefieder Flügel Caissonanordnung mit Bremse Bars und Klappen. Das Flugzeug war gut heraus Zusammensetzung und den Einsatz von Verteidigungswaffen, Feueralarmsystem, das die Kraftstofftanks mit Inertgas, die Lage der Arbeitsplätze der Crew gefüllt gedacht. Diese Vorteile machen den Bau von Tu-2 Erweitert, um die meisten Flugzeuge der Zeit verglichen.

Der erste Flug der Tu-2 29.01.1941 unter der Aufsicht von Testpilot MA Nyuhtikova statt. Über die staatliche Tests gegeben militärische Aktion ohne viel Zeit und absolvierte ihre Juni-Juli 1941, die parallel zu der Ebene 103U.

Die Maschine wurde entwickelt, um ohne Start der Serienproduktion übernehmen. Nach der Ausstattung eines Arbeitsplatzes für das vierte Besatzungsmitglied (Pfeil Defense obere Halbkugel) beschlossen, die Serienproduktion einzusetzen.

In Omsk bei einer Flugzeugfabrik in der Anzahl 166 1941, begann das Flugzeug zu 103U, die den Namen der Serie 103S erworbenen sammeln und montieren Motoren M-82 Luftkühlung.

"Das Produkt 60» oder 103V Flugzeuge, Triebwerke mit der neuen M-120TK-2 parallel mit dem Gerät Tu-2 entwickelt. Das erste Serienflugzeug 103VS in Dienst in der sowjetischen Armee März 1942 Im Zuge der Durchführung von militärischen Aufgaben hat für die Durchführung Verbesserungen. Insbesondere stärkten wir Abwehrbewaffnung und verbesserte Triebwerke, wie Verbesserung der Zuverlässigkeit ihrer Arbeit. Insgesamt veröffentlichte die Pflanze №166 80-2 TU Motoren M-82.

17.07.1943 wurde Full-Scale Produktion von Tu-2 mit zwei Motoren M-82FN, die den Namen "Produkt 61» oder Tu-2S wieder aufgenommen.

Das Kraftwerk haben eine bessere Traktion, hatte aber eine relativ große Masse und ziehen, was zu einer verschlechterten maximale Fluggeschwindigkeit. Auch umrüsten Bewaffnung. Sie könnten eine Bombe an Bord tragen die 3 3 Tonnen Gesamtgewicht. Abwehrbewaffnung zur Verfügung Gewehren empfangen wie UBS Kaliber 12,7 mm statt ShKAS (7,62 mm).

Es wurde bereits einiges getan, um das Design zu vereinfachen, Gewicht zu reduzieren und zu vereinheitlichen Produktion. Aus Gründen der Erhöhung der Kampf Ausdauer Maschinenelemente unterzogen, um zu vereinfachen die hydraulische und elektrische Geräte, zog Innenbeleuchtung und geschirmte mangelGitter wird durch eine normale ersetzt, wenn in der Zusammensetzung der natürlichen Abschirmung der Flugzeugstruktur vorhanden ist.

Die erste Produktion Tu-2 hat einen gravierenden Nachteil - die Tendenz, für eine Umkehr während der Fertigstellung des Laufs. Dies war eine Folge der nedoskonalno ausgeklügeltes System zur Richtungssteuerung und schlechte Leistung gidrofiksatora neutralen Förderrades. In Zukunft einheitliches System mit dem Flugzeug Li-2.

Tu-2S wurde das Basismodell für die Produktion von dem Scout-2R, welche neben fotoapparatnogo Ausrüstung, präsentieren eine volle Kampfwaffen.

Zunächst startete die Serienproduktion an der Kasaner Luftfahrt Anlage № 22, und dann wird es übertragen wurde, um die Anlage № 23 in Moskau und Omsk № 166. In Kriegszeiten über 800 Flugzeuge Einsätze in der Front freigegeben sind engagiert 750 Maschinen.

Insgesamt während der Massenproduktion (1942-1952 Jahren.) Pflanzen von sowjetischen Industrie produziert Tu 2649-2.

Vergleich mit Gleichaltrigen Tu-2

Angesichts der Besonderheiten der Leistung, die technologischen Eigenschaften der Produktion, der das Verhältnis von Kampfverluste, die Tu-2 hat sich zu den effektivsten und erfolgreichsten sowjetische Bomber des Zweiten Weltkrieges, trotz eines kleinen Beitrag zur in Deutschland Kapitulation. Leider hat die Merkmale des Kriegsrechts nicht erlauben zeitnahe Ausbau der Massenproduktion des Flugzeugs.

Der Hauptnachteil aller Modifikationen der Tu-2 war eine schlechte Sicht aus dem Cockpit, die schlechter als fast allen Kollegen der Zeit ist. Für die Produktion dieses Flugzeugs wurde Tupolev den Rang eines Major General angegeben.

Tupolev Tu-2 Merkmale:

Tu-2 Video

Flugzeug