Tu-244: die Rückkehr der Überschallflugzeug in den Himmel
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Tu-244: die Rückkehr der Überschallflugzeug in den Himmel

Tu-244: die Rückkehr der Überschallflugzeug in den Himmel

 

In naher Zukunft kann Russland wieder in den Himmel Überschallpassagierflugzeuge zurückkehren, und ein ausgezeichnetes Werkzeug für dieses ist eine Fortsetzung der Arbeit an der möglichen Einrichtung während der Sowjetzeit Schall-Strahlflugzeug der entwickelte Tu-244.

Laut den konservativsten offiziellen Erklärungen, um die Tu-244 wahrscheinlich in 2025 Jahr in Betrieb genommen werden, das heißt, buchstäblich in 10 Jahren. Natürlich, wie erwartet, sein Erscheinungsbild etwas von der Entwicklung der sowjetischen Flugzeugbauer unterscheiden, aber in der Regel wird die Luft Auto so zu bleiben, wie beabsichtigt war.

Jet Schall-Tu-244 4 müssen Turbojet-Triebwerke, die, um das Flugzeug auf eine Höhe von 20 tausend Meter, der die derzeit verwendeten Bereichen deutlich entlasten wird erhöhen können. Jedoch zusammen mit diesem kommt die Notwendigkeit für eine lange Landebahn, sondern diese Aufgabe ist durchaus möglich und relativ kostengünstig, zumal eine Reihe von Flughäfen bereits nehmen solche aviasudna.

 

 

Technische Eigenschaften des Überschall-Flugzeuge sind auch sehr modern, obwohl die Arbeit in der weit 1971 Jahr durchgeführt. Geschätzte Geschwindigkeit des Flugzeugs muss 2175 km / h zu erreichen, aber nicht die Möglichkeit, dass es erhöhte sich auf km / h 2500 werden ausgeschlossen. Die geschätzte Zahl der Passagiere, die an Bord genommen werden kann ein Flugzeug etwa 300 Menschen, die im Prinzip entspricht den modernen Trends in der Zivilluftfahrt. Rocket-Überschall-Flugzeuge Tu-244 Es wird einen enormen Größe - seine Länge wird über 88 m, Spannweite sein - 45 Metern und eine Höhe von etwa 15 Meter. Doch bis heute Flugzeugingenieure lösen zwei sehr wichtige Aufgaben, die wirklich das Flugzeug eine wirklich moderne:

  1. Der Anstieg der Flugbereich, als sowjetische Ingenieure das Gefühl, dass der Flug nach 9200 km ist gut, aber in Wirklichkeit ist es sehr klein;
  2. Reduzierter Kraftstoffverbrauch des Flugzeugs, wie wir uns erinnern, genau aus diesem Grund, die ganze Welt verlassen die Verwendung von Düsenflugzeugen.

Wenn das erste Problem kann relativ einfach gelöst werden kann, ist hier die zweite kann eine Reihe von Schwierigkeiten. Allerdings arbeiten an diesem Projekt im Gange, und es ist möglich, dass in naher Zukunft, werden wir in der Lage, die Überschallflugzeug zu sehen Tu-244 in den Himmel.

Die Vorteile der Verwendung von Überschall-Jet Airliner sind unbestritten:

  1. Flüge zwischen Regionen, Ländern und Kontinenten wird so schnell und bequem wie die Passagiere in der Lage sein, den Punkt zu seiner Ernennung drei oder mehr Mal schneller zu erreichen;
  2. Im Hinblick auf die Großraumflugzeug, mehreren in der Lage, die Flugkosten sich verringern;
  3. Erhöhen einfache Wartung des Flugzeugs, als eine einzige große Flugzeuge viel schneller als die zwei kleine Flugzeuge gewartet werden.

 

Tu-244 Geschichte

Tu-244 Schema

Untersuchen Sie das Projekt der zweiten Generation von Überschallflugzeugen SPS-2 begann um die Zeit von einem 1971 1973 Jahr. Ingenieure aus Designbüro, unter Berufung auf die Erfahrung der Schaffung eines sowjetischen Tu-144 und amerikanischen SFOR kündigte das Projekt von der Tu-244 vorbereitet.

 

Wir sind auf die technischen Merkmale der bestehenden und geplanten Arten von Unterschall-Passagierflugzeuge konzentriert. Die Berechnungen beinhaltete auch die Flugzeuge in Bezug auf die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglichkeit und zur Verfügung gestellt Einrichtungen für Passagiere.

 

Die Kriterien der Wirtschaftlichkeit Fokus fiel auf die große Leistung des ATP-2 Vergleich zu Unterschallmaschinen. Das heißt, die Anzahl von Flugzeugen des Typs Tu-244 viel weniger, aber die Wirksamkeit der oben genannten. Auf der einen Seite, benötigt PCA-2 große Mengen an Kraftstoff, aber auf der anderen Seite würde eine solche Luftfahrtflugzeughalb benötigen im Vergleich zu herkömmlichen Linienflüge.

 

Vom Umweltstandpunkt aus betrachtet, war der SPS-2 vorteilhafte oder nicht. Während der Erstellung eines Überschallflugzeugs (60-e - 70-e) vor allem auf Umweltfaktoren waren nicht auf der Suche. Aber die gleichen Schallknall, die Freisetzung von Schadstoffen, Lärm auf dem Boden und die negativen Auswirkungen auf die Ozonschicht für die Durchführung einen negativen Einfluss auf die Schaffung von Flugzeugen.

 

Erstellen SPS-2 25 dauerte weitere Jahre. Während dieser Zeit wurden mehrere Möglichkeiten Mitarbeiter EDO Tu-244 gestaltet. Sie haben Unterschiede in Bezug auf aerodynamische Konfiguration, kraftwerk, Zelle und Flugeigenschaften. Wenn Sie den Vergleich der PCA und PCA-2-1 nehmen, können Sie einen großen Unterschied in der Höhe der Aerodynamik, Antriebseffizienz und Gesamtgewicht und die Gesamtabmessungen zu beobachten. Zunächst alle Arbeiten auf den ATP-2 führte persönlich Tupolev, aber nach einer Weile die Zölle auf Designer Alexander Pukhov verliehen. M. Kazakov studierte die technische Leitung des Flugzeuges Tu-244.

Tu-244 Foto

Das erste geplante Projekt für den Tu-244 war die 1973 produzierte Version. Es war geplant, vier Motoren mit einem Gesamtschub von jeweils 37 kgf einzubauen. Cruising-Überschallmodus - 500 kg / kgf pro Stunde. Startgewicht - 1,23 Tonnen, Nutzlast - 360 Tonnen. Abhängig von den Konfigurationsoptionen kann das Flugzeug 30 bis 264 Passagiere an Bord nehmen. Gesamtflügelfläche - 321 m2. Wenn Sie eine Reisegeschwindigkeit der Maschine zu erreichen, um zu fliegen einen Abstand von 8000 km.

 

Er diente als Basis für die Flugzeuge Tu-144. Um den Wert zu erhöhen kmax Flugzeugingenieure verringerte das relative Körpermitte Gondeln und Rumpf befestigen gestreckter Flügel. Mechanisierung der Flügelvorderkante in Form eines auslenkbaren Nase aufgetragen. Platzieren separaten Gondel axiale Lufteinlässe oberhalb der maximalen Dicke des Flügels.

 

Am Ende des Jahres 76 Verteidigungsindustrie der UdSSR legte eine Entscheidung über die ATP-2, die das Verfahren für den Aufbau und die wichtigsten Daten über die Tu-244 definiert. Mit dieser Entscheidung die erste SPS-2 sollte einen geringen Platzbedarf mit einem Startgewicht von bis zu 275 m Flügelfläche -. 750 m2Startgewicht der Motoren - bis zu 27 kgf. Die Entscheidung berücksichtigte jedoch die Möglichkeit, einen größeren Apparat zu schaffen.

 

Bis 1985 erstellten die OKB-Mitarbeiter einen technischen Vorschlag für den Tu-244 mit DICs, der einen Startschub von bis zu 24 kgf ermöglichte. Die Verwendung von Triebwerken mit variablem Zyklus würde es ermöglichen, den Betriebsprozess des Kraftwerks in verschiedenen Flugmodi im vorteilhaftesten Ausmaß zu optimieren und die Möglichkeit zu schaffen, einen hochwirtschaftlichen Unterschallflug über Gebieten mit einer hohen Bevölkerungsdichte durchzuführen.

 

Es gilt auch als ein Entwurf des ATP-2 mit Motoren mit flüssigem Wasserstoff.

 

In 1993, die beiden Einheiten der Tu-144D in ein fliegendes Labor umgewandelt für die Art der Arbeit an dem Projekt der zweiten Generation von ATP.

 

In 80-x und 90-er Jahren die Schaffung eines solchen Flugzeugs war eine Frage, über die Notwendigkeit und Rationalität ihrer Anwendung überhaupt. Alle führenden Ländern (Frankreich, USA, Deutschland, Italien, Großbritannien, Sowjetunion, Japan und Italien) haben begonnen, ökologischen und wirtschaftlichen Faktoren zu koordinieren.

 

Alle Informationen über die Zukunft des Flugzeugs wurde zur Verfügung, um alle auf der Paris Air Show in 1993 Jahr. Das geplante Datum des Eingangs Luftmaschinen in Betrieb - 2025 Jahr. Wir planen, über 100 Passagierflugzeuge zu schaffen.

 

Flugzeugbau Tu-244

 

Allgemeine Anordnung Ebene berechnet wird, um höhere aerodynamische Effizienz zu gewährleisten, unabhängig von den Flugmodus.

 

Trapezflügel Tu-244 einen Ansturm mit einem komplexen Verformung der Oberfläche und dem durchschnittlichen variablen Profil entlang der Spannweite. Die Querruder ermöglichen die Steuerung der Roll- und Nick und Balance. An der Vorderkante der mechanisierten Art der Klappe angebracht ist. Vom strukturellen Gesichtspunkt hat der Flügel einen mittleren (läuft durch den Rumpf) und den vorderen Teil der Konsole. Der mittlere Teil der Konsole und verwenden mnogolonzheronnuyu mnogonervyurnuyu und Energieschemas, die Front - beznervyurnaya. In der am stärksten belasteten Rades hat sie beschlossen, ein Material aus einer Titanlegierung VT-Hoch 6CH zu verwenden.

Tu-244 Foto

Seitenleitwerk vom konstruktiven Standpunkt aus scheint auf dem Flügel zu sein, und ist verantwortlich für die Leitung der zweiteilige Rad verantwortlich.

 

Die Struktur des Rumpfes besteht aus einem unter Druck stehenden Cockpit, längsschiffs Abteile. In Abhängigkeit von den verschiedenen Konfigurationen des Rumpfdurchmesser kann unterschiedlich sein. Auch auf dem Durchmesser ist direkt proportional die Zukunft der Zahl der Passagiersitze zu beeinflussen. Zum Beispiel, wenn die Passagiere von 250 sein Volk 320, wäre die beste Wahl sein, der Durchmesser einer Marke - 3,9 m In diesem Fall wird der Stuhl in einer solchen Art und Weise platziert werden: Turist- und Business-Class - + 3 3 und die erste Klasse - 2 + 2 .. 4,1 erschien Höhe in m, das Problem bei der Installation von praktischem trunk unter dem Innenraumboden löst. Darüber hinaus können Sie bequem die Verladung von Containern durchzuführen. Ein ähnlicher Abschnitt des Rumpfes des Flugzeuges Tu-204. Dementsprechend werden die Tu-244 Druckkabine aus einer Aluminiumlegierung hergestellt, und der Bogen und hintere Fächer aus Verbundwerkstoffen.

 

Es sollte beachtet werden, dass das Flugzeug keine "Licht" Cockpit besitzen, auch abgelenkt Nase, wie sie in dem Basismodell Tu-144. Im Flug, wird die notwendige Überprüfung auf Kosten der Glascockpit und an den Bewegungen der Erde (WFP) durchgeführt werden, Landung und Start erforderliche Sicht wird durch die Bereitstellung eines Systems der optisch-elektronische Umfrage, die bei jedem Wetter funktioniert und unabhängig von der Tageszeit durchgeführt werden.

 

Mit dem Chassis ist die Rezeption und die drei wichtigsten. Im Gegenzug hat der externe Rack dreiachsigen und im Flügel gereinigt, und das Zentrum ein Bogey und versteckt sich in den Rumpf. Ein ähnliches Rezeption Nasen Unterstützung ist in der Tu-144. Die Verwendung der drei Säulen der Struktur durchgeführt wird, um sicherzustellen, dass die Auswirkungen der angegebenen Belastung auf der Betonpiste. Navigations- und Fluggeräte liefert IIIA Lande Kategorie ICAO.

Tu-244 Eigenschaften:




Größe
Rumpflänge, m 88,7
Spannweite, m 54,77
Flügelfläche, m2 1200
Verlängern eines Flügel 2,5
Schwenken Sie die Vorderkante des Flügels Mittelteil 75 zu
Console 35 zu
Die Breite des Rumpfs, m 3,9
Die Höhe des Rumpfes, m 4,1
Das Gepäckabteil, m3 32
Gewicht
Takeoff (maksimmalnaya), kg 350000
Flugzeug ohne Treibstoff, kg 172000
Kraftstoff-Gewicht, kg 178 000
Powerplant
Engines 4 DTRD
Link (Zwangs-), kg 4h 33000
Flugdaten
Kreuzgeschwindigkeit M 2,05
Praktische Flugbereich, km 9200
Flughöhe, m 18000-20000

 

Flugzeug

Ja, in einem solchen Flugzeug ist es möglich und 50000 für den Flug zu bezahlen. Es ist wie in die Zukunft einzutauchen. Das ist mein Mindestlohn, ich persönlich bin dafür. In meiner Kindheit bin ich leider nicht nach Tu-144 geflogen. Mein Vater wollte nach Almaty hin und her fliegen, aber meine Mutter war empört. Es ist schade. Ich wäre jetzt stolz darauf, dass ich im frühen Kindesalter die Schallmauer für den Zaren des Flugzeugs überwunden habe.

Ich bin sehr froh, dass wirklich gehobenes Passagierflugzeug wird in naher Zukunft geschaffen werden. Mit Hilfe des Ich hoffe, dass wir in der Lage sein werden, die Zeit und die Kosten der Flüge zu reduzieren. Obwohl er nicht bald fertig sein wird, aber trotzdem werden wir entwickeln. Ich bin immer wieder überrascht, dass, wenn seine eigenen leistungsfähigen Flugzeuge, die Fluggesellschaften unsere ausländischen Flugzeuge verwenden. Die Frage ist, warum Fonds andere Länder, wenn wir in der Lage, die gesamte Luftflotte für Flüge zu jedem Ziel bieten. Ich hoffe, dass dieses Modell von Passagierflugzeugen wird die fortgeschrittenen Länder der Welt für ihre eigenen Flüge zu kaufen.

Über die "nahe Zukunft" wird nichts gesagt. Das Jahr ist angegeben - 2025. In der modernen Realität bedeutet dies - niemals.

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