Tupolev Tu-324

Das vom A. Tupolev Design Bureau hergestellte Passagierflugzeug Tu-324 wird als Passagierflugzeug bei lokalen Fluggesellschaften eingesetzt.

Beginn der Entwicklung fällt auf 90-dh, wenn Ingenieure aus dem Präsidium erhielt einen Job Gestaltung dvadtsatimestnogo Passagierflugzeug Tu-20 die Anwesenheit Motor mit einem Druckpropeller. TU und TU-20-400 (Turbofan-Triebwerken) haben in der Thumbnail-Versionen ausgearbeitet worden, aber nie darüber hinaus ging. Führer der CB immer noch nicht aufgehört, die Hoffnung auf eine Passagierflugzeuge dieser Klasse zu etablieren schätzen. Im Februar 1996 beschloss die russische Regierung auf, die interregionale Passagierschiff auf 50, die nach kurzer Zeit geprägt war Tu-324 etablieren.

Im Juli desselben Jahres präsentierte der Staat Prototyping Kommission ein Modell der Zukunft Flugzeuge. Nach sorgfältiger Prüfung das Projekt genehmigt. Nach diesem Schritt begann der ASTC (Aeronautical Wissenschaftlich-Technische Complex) ein groß angelegten Flugzeuge Tu-324 entwerfen. Im Moment das Konstruktionsbüro bereitet Ausführungszeichnungen für die Flugzeugsysteme und Chassis für ihren Transport in die Fabrik Massenproduktion. Chef-Designer Vladimir Dmitriev bewertet die Ausbildung als „gut“. Kraftstoffeffizienz wird innerhalb 23,6-24,3 versenden. Es sollte jedoch angemerkt werden, dass das Flugzeug aus der Sicht der Implementierung von Satelliten-Kommunikationstechnik (Navigation, Landung, Kommunikation, Klimasteuerung) vielversprechend.

Tu-324 bezieht sich auf Regionalflugzeugen. Russland, mit der Hilfe von der Ukraine und Usbekistan, hat mehrere dieser Klasse und mit der gleichen Dimension des Luftfahrzeuge (Ahn und Il-140-114) ausgelegt. Obwohl solche Geräte bereits vorhanden sind, nach Meinung von Experten als die Tu-324 recht vielversprechend. Dies ist nicht nur auf dem heimischen Markt, sondern auch mit der Außenseite durch. Im Vergleich zu ähnlichen Projekten kann getrost angemerkt werden, erhebliche Vorteile Tupolew Flugzeug.

Tu-324 mit Turboluftstrahltriebwerk ausgestattet, im Gegensatz zu Turboprops IL-114 und An-140. Es ist dank der High-Speed-Flugzeuge in der Lage, seine Position in der Nische der Maschinen dieser Klasse zu stärken. Aber wegen fehlender Mittel (das Projekt in diesem Stadium der Entwicklung wird von der Republik Tatarstan finanziert) Projekt konstruiert nicht nur langsam, sondern auch in Zweifel hängen.

Die Tu-324 ist das erste große russische Projekt, das ohne staatliche Unterstützung finanziert wird, und ist nicht in der Anzahl der geplanten Programme enthalten. Aus diesem Grund ist das Flugzeugprojekt nicht im Flugzeugbauplan der Russischen Föderation für 2025 enthalten.

Das Projekt wird durch die Zahlung eines Teils der Gelder aus Ölexporten umgesetzt. Außerdem ist das Flugzeug das erste Projekt, das durch den Verkauf von Rohstoffen entsteht. Aber auch in diesem Finanzierungsbereich traten aufgrund des gesunkenen Ölpreises Lücken auf. Die Konstruktion und der Bau des Flugzeugs wiederum hängen nun direkt von Investitionen aus Tatarstan ab.

Experten zufolge wird die Fertigstellung der wichtigsten Entwicklungsarbeiten insgesamt 300 bis 350 Millionen Rubel kosten. Die voraussichtliche Fertigstellungszeit beträgt bis zu vier Jahre.

Zukünftig ist geplant, mehr als 130 Exemplare dieses Musters zu bauen und zu verkaufen. Die Dynamik der Entwicklung des Flugzeugs zielt darauf ab, den Umsatz jedes Jahr zu steigern.

Während des Entwurfs des Tu-324 Schwerpunkt auf der Einführung von fortschrittlichen Technologien und Computer-Aided Design. Die Verwendung eines solchen Systems Personal wird nur in den beiden Welt Unternehmen "Airbus Industrie" und "Boeing" gefunden. GosNIIGA Vertreter sagte, dass der Entwurf des Flugzeugs sollten durchgeführt werden, wie beispielsweise die Notwendigkeit, die lokalen 50-Liner gibt.

Die Gestaltung der Zukunft Tu-324

Die Auskleidung auf die aerodynamische Konfiguration konstruiert sein. Diese nizkoplan haben einen gemäßigten Flügel Sweep und T-Leitwerk, verstärkte Dreibeinfahrwerk mit einem Nasenbein. Die Grundlage des Kraftwerks wird ein Teil der zwei Turbofan-AI-22, die im Konstruktionsbüro "Progress" entworfen sind sein. Sie kneten auf den Pylonen auf der Rückseite. In der Zukunft, bietet es eine Hardware-Perspektive Motoren P-126-300 wegen ihrer erhöhten Leistung.

Es werden mehrere Variationen des Kabinenlayouts in Betracht gezogen. Derzeit gibt es drei davon:

1. Reisen (52 für den Personenverkehr konzipiert);
2.  gemischt (in zwei Klassen aufgeteilt - 46-Sitze);
3. administrativ (wird für hochrangige und bekannte Politiker verwendet, 8 bis 19 Passagiersitze).

Das Flugzeug verfügt über eine Cockpit-Avionik, die der der einheitlichen Tu-204 und Tu-334 ähnelt. Das elektrische Funkfernsystem ermöglicht zusammen mit dem Flug- und Navigationskomplex eine nahezu vollständige automatisierte Flugzeugnavigation. Es trägt auch zur Arbeit des Landungsprozesses in der zweiten Kategorie der ICAO bei.

Nach vorläufigen Berechnungen technische Ressource Tu-324 sehr hoch ist, wie es in den 60 000 Stunden Flug zum Zeitpunkt der Landung 45 000 definiert. Die gleiche Rechenoperation berechnet die Auskleidung ohne Überholung Abstufungen zugeordnet technischen Ressourcen. Integrierter Steuerung können für physische Inspektion Reparaturmannschaften an den technischen Details des Flugzeugs anzuzeigen.

Änderungen:

• Tu-324 - Passagierversion des Flugzeugs.

• Tu-324A ist eine Verwaltungsversion der Kabine. Der Unterschied zum Basismodell liegt im um zwei Meter verkürzten Rumpf und dem Vorhandensein zusätzlicher Treibstofftanks. Da das Flugzeug für die höchste Leistungsstufe ausgelegt ist, erhöht sich seine Flugreichweite auf 7900 km. Zu den Ausstattungsmerkmalen gehören die Installation von Funktelefon- und Faxsystemen sowie die Ausstattung eines Schlafzimmers und einer Dusche.

Tu-324 Eigenschaften:

Tu-324. Gallery. 

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