Tupolev Tu-80

Das große Verdienst der sowjetische Flugzeuge Gebäude 40-er Jahren zugeordnet TU-4, von einem amerikanischen Bomber B-29 kopiert. Aber das Flugzeug mit einer Reichweite von 6000 km durchzuführen Kampfeinsätze nur in Europa, dem Nahen Osten und Nordafrika. Aber die Pläne der Sowjetunion war es, ein Langstrecken-strategischen Bomber der Lage zu erreichen, die Vereinigten Staaten und zurück zu schaffen.

Dieser Vorschlag wurde von A. Tupolev Design Bureau in Verbindung mit der Möglichkeit eines Krieges mit den Amerikanern und den Bau der Atombombe in der UdSSR erhalten. Wir brauchten einen Träger. Der erste Schritt in Richtung dieser Ebene war Tu-80. Die Arbeiten begannen im 1948 Jahr. Es war eine tiefe Modernisierung der Tu-4 eine überarbeitete Layout, das Entfernen Mängel in den Rumpf, Stahlarme und verbesserte Aerodynamik.

Bomber „achtzigsten“ war ein Vier sredneplan Kiel mit einem Kamm, einer großen Kiel und längliche trapez Flügel. Querträger Flügel durch eine doppelte Biegung in der Sehnenebene gebildet. Der Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt. Bugradfahrwerk mit einem Nasenbein. Im Vergleich zu dem Grundmuster veränderte vordere Druckkabine, wobei die Erfahrung mit dem Design Tu-70. Mit dieser Sicht für die Piloten ist sehr verbessert. Sam Rumpf 4 Meter zusammen mit dem Frachtraum verlängert. Nomenklatur Bombe Waffen haben ebenfalls zugenommen, und änderte die Abwehrbewaffnung (Kanone B-20 auf HP-23).

Ingenieure führten eine Reihe von Aktivitäten der Aerodynamik zu verbessern Speichenteile (Infanterie-Einheiten und Verkleidungen RLS). Radar Bombardierung sight "Cobalt" fertig montiert Präfix "Cesium". Als Ergebnis umbenannt Installation „Rubidium“. Statt protivoobledeniteley Socken „Goodrich“ Flügel installierten effiziente Heizung. Auf 15% erhöht Treibstoffkapazität. Nach dem Plan wird auf dem Flugzeug installiert werden sollen REO: Funknavigationshilfen "Meridian" und "Kontinent" Radiokompass ARK-5, Identifikationssystem "Barium" und "Magnesium", Schießen Radar sight "Cadmium" Nacht aerofotoaparat NAFA-3S und Radio RSB- 5.

Zeigen der Funker wurde im vorderen Teil der Kabine organisiert, schließlich vereinfacht die Interaktion der gesamten Crew. Der Navigator-Bombardier-Navigator und Navigator wurden an der Spitze des Flugzeugs platziert. Aktualisiert Geschwindigkeit Layout schärferen Bogen wurde von drei Metern, die wiederum hat viele Fehler Überprüfung der Grund Tu-4 korrigiert wurde erweitert.

Designer im Projekt viel Aufmerksamkeit, um die Aerodynamik des Flugzeugs zu verbessern. Alle vier Gondeln Tu-80 1,9 verringerte sich um m². Obere vordere Turm vollständig zurückgezogen ist, und die untere und obere Montagetönt im Rumpf aufgrund der geringen Reduktion der Zündwinkel. Statt der runden elliptischen Blasen Beiträge Sichtung machte die Seite und nur in den Rumpf eingebaut. Radarantenne „Cobalt“ gesetzt, unter der Motorhaube in der vorderen Kabine. Dies wird den Luftwiderstand minimieren. Während der Studie festgestellt, dass die „Blütenblatt“ Überprüfung der Annäherung an eine Mission durchzuführen. Als Ergebnis, auch für viele verschiedene Klassen von Flugzeugrumpf installiert derartige Überprüfungen.

Zur Verbesserung der Aerodynamik angewendet wurden und andere Änderungen. Der reduzierte Winkel von kreuzförmigen Flügeln, seine ausgefahrene toe erhöhte Spanne Klappen. Konstruierte einen neuen Spitze Stabilisator und Flügel, neue Schlösser an dem Rumpf Gelenke, erhöhen die Fläche des Kiel und Ruder trim. Das Kraftwerk wurde auf das Herz des 4 Motor modifiziert AL-73TKFN mit Startleistung 2720 PS und nominal - 2360 hp Dank einer speziellen Injektions Motoren sind sparsamer. Insgesamt verbesserte Aerodynamik, hochvolumige Gastank, Motoren modifiziert und neue Schrauben AV 16U installieren gedreht Flugbereich-30 35% gestiegen (nach 8200 km) als im Basismodell TU-4 erreichen.

Viel Aufmerksamkeit wurde Verteidigungswaffen Modernisierung Tu-80 gemacht. Anstelle von Gewehren B-20 20 mm Kaliber installiert NA-23 23 mm Kaliber mit einem größeren zweiten Salve von jedem Turm. Auch erhöht die Lautstärke der Bombenschacht. Auf 380 mm - Die Front wurde 400 mm, hinten verlängert. Dies gelang Diversifizierung der Palette Bomben. Es ist nun möglich, in der internen Bomben FAB-9000 installieren.

Ebenfalls geändert und der Zielluftfahrtausrüstung. Am Tu-80 erschien eine völlig neue thermische Vereisungsschutzsystems. Sie hat in der warmen Luft, die durch spezielle Kerosinöfen erschienen gearbeitet. Dann ein solches System zum Enteisen von Flugzeugen in nahezu allen Projekten verwendet OKB. Änderungen einzige Wärmequelle.

Offiziell nahm den Wiederaufbau des alten Tu-4 eine neue Tu-80 1948 Jahr im Juli. Und genau einem Jahr hatte geplant, sie über staatliche Prüfungen bestehen. Draft-Projekt wurde im November abgeschlossen, und ein paar Monate später begann die Produktion von Arbeitszeichnungen. Draft-Projekt zusammen mit der fertige Layout der Tu-80 vorgelegt zur Prüfung Provision. Es wurde jedoch verzögert, da einigen Anordnungen nicht vertraut sind mit den Vertretern der Air Force zufrieden. Erst am Ende 1949, wurde beschlossen, um das Flugzeug zu nehmen.

Parallel dazu führte die Kommission eine Überprüfung der Bau des Prototyps. Daher ist es durch das Ende des Jahres 49 OP fertig war. Doch im September erhielt das Design Bureau Informationen über unangemessenen Bomber für die Rote Armee. Der Grund war die fehlende Bereich des Flugzeugs. Als Ergebnis stellten sie fest, dass die Zustandstests für das Flugzeug nicht zulassen. Tupolev noch darauf bestanden, auf die Fortsetzung der Arbeiten und der erste Dezember von F. Opadchiy Flugzeuge pilotiert erste nahm in den Himmel. Dann Tu-80 übertragen LII, in dem Testpiloten Alexander Yefimov es 30 Testflüge (29 5 Stunden, Minuten) vorgenommen.

Tu-80 hatte einen großen Nachteil gegenüber der Baseline Tu-4. Während der anschließenden Flugtests haben wir bemerkt haben, dass die Ausrichtung des Flugzeugs nach vorne bewegt und die Schultern Management-Mechanismen sind die gleichen. Versuchter Kompensation, beschlossen, die Steuerflächen zu erhöhen. Aber der Versuch fehlgeschlagen ist, so dass das Heck des Flugzeugs wurde ein Gewichts 900 kg.

Es gab auch geringfügige Änderungen bei der Waffenbewaffnung und der Verfügbarkeit von Ausrüstung. Das traurige Ende des vielversprechenden Tu-80-Flugzeugs war ein Ziel auf einem militärischen Übungsplatz. Obwohl dieses Flugzeug kein Serienmodell wurde, war es ein einzigartiger Schritt in Richtung des Übergangs zum Tu-85-Bomber mit einer Flugreichweite von 11 bis 000 km.

Tu-80 Eigenschaften:

Tu-80 Video:

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