Hubschrauber Markierung
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Hubschrauber Markierung

 Hubschrauber Markierung

 

 

Von den Designern der Kostenstelle haben sie den Eindruck, dass sie am Befehl "ZAMRI" arbeiten. Seit den 80er Jahren wurden keine neuen Hubschraubermodelle mehr von ihnen veröffentlicht. Im Film "The Magnificent Eight". Der Designer A. Samusenko erklärt, dass die Mi-8 noch ein halbes Jahrhundert fliegen wird. Wenn Sie seinen Worten glauben, dann ist das Schicksal unserer Hubschrauberpiloten nicht beneidenswert!                  

Der Mi-8 war im letzten Jahrhundert großartig, aber heute ist er eine Hymne an gestern, den herausragenden Generaldesigner Michail Leontjewitsch Mil, und eine Schande für die heutigen Generaldesigner der Kostenstelle, die die Entwicklungen ihres Schöpfers parasitieren, nach und nach ihre Produkte neu zeichnen und nichts Neues produzieren. Der für die Mitte des letzten Jahrhunderts charakteristische unerschwinglich hohe Luftwiderstand des Mi-8 wurde durch den damals niedrigen Kerosinpreis kompensiert, der heute aufgrund der hohen Kraftstoffkosten unzulässig ist. Daher die kurze Flugreichweite, so dass zusätzliche Treibstofftanks an den Seiten des Hubschraubers aufgehängt werden, was den ohnehin schon hohen Widerstand des Hubschraubers erhöht und ihn insgesamt teurer macht.

Vergleichen Sie: der neueste (perekroenny Mi-8) Mi-171A2 in der Arktis.

Hubschrauber toptanie1

 

An der Seite befindet sich ein riesiger Kraftstofftank, der mit Metallbändern zum Rumpf gesponnen ist, in den das gleiche kräftige Fahrwerk mit einem Rad mit einer sehr bedeutenden Ergänzung des Frontalwiderstands des Hubschraubers im Flug eingeschrieben ist, und der Heckrotor zieht sich ebenfalls von hinten zurück und nimmt sogar einen Teil der Kraft vom Träger auf Schraube.

LTH (© 2017 JSC "Hubschrauber Russlands". Flugleistung):

  • Gasturbinentriebwerke VK-2500PS-03

  • Startleistung 2400 PS

  • Kapazität:

  • Innenladeraum 4000 kg

  • Außenschlinge 5000 kg.

  • Max. Geschwindigkeit 280k / h

  • Reisegeschwindigkeit 260k / h

  • Max. Flugreichweite mit Haupttanks 800 km

 

Kamovsky Ka-32-XNUMHAG auch in der Arctic-Version und mit den gleichen Motoren:          

Hubschrauber Markierung

 

Ordentliche Flugzeugaerodynamik ohne Schnickschnack an den Seiten, so dass sie schneller und weiter fliegt und eine Nutzlast im Rumpf trägt - 5500 kg. und auf einer externen Schlinge -7000kg.

Für einen neuen Hubschrauber von der Kostenstelle kann Einspruch erhoben werden: "Und der Mi-38 !?" Die Mi-38 ist ebenfalls ein sowjetisches Erbe, aber das abgeschlossene Projekt kann seit mehr als 30 Jahren in keiner Weise realisiert werden. Al. Samusenko nannte es den Hubschrauber des 21. Jahrhunderts. Der General schmerzt seine Seele: In Bezug auf die Flugeigenschaften und vor allem in Bezug auf die Flugsicherheit zieht der Mi-38 nicht ins 21. Jahrhundert. Es hat einen schönen, stromlinienförmigen Rumpf, aber dieses Produkt ist nicht so sehr in Bezug auf die Betriebsdauer gealtert, sondern in seiner Essenz. Vergleichen wir den Mi-38 der 80er Jahre. und der Ka-32-10AG der 2000er Jahre: Tragfähigkeit und Geschwindigkeit sind gleich, obwohl der Ka-32-10AG etwas schwächere Motoren hat. Ein koaxialer Hubschrauber ist jedoch aufgrund des Fehlens eines Heckrotors viel kompakter und wendiger, insbesondere beim Manövrieren in Bodennähe. Vor allem aber ist er sicherer: Der Heckrotor fällt im Flug bei einer nachfolgenden Katastrophe nicht aus, und im Krieg wird der Heckausleger nicht von einem großkalibrigen Maschinengewehr abgeschnitten oder einfach der Heckrotor gesteuert. in dem der Flug ebenso traurig endet. Beim koaxialen Ka-50-Hubschrauber wurde während der Flugtests der Heckausleger abgeschossen - er flog souverän zum Flugplatz und landete ruhig. Gleichzeitig spielt für ihn das Schweben und Abheben keine Rolle, von welcher Seite der Wind weht, was bei Hubschraubern mit Heckrotor nicht zu sagen ist.

Vielversprechende Hubschrauber des 21. Jahrhunderts: koaxiale Ka-92; Längsanordnung des Ka-102; Seehubschrauber "Lamprey" mit einer Reisegeschwindigkeit von -320k / h.                                        

 Aus Übersee - Hochgeschwindigkeits-Koaxial-Sikorsky S-97 mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 407 km / h. und das ist schon im vollen test.

Hubschrauber toptanie.3

 

„Der europäische Hubschrauber Airbus Hubschrauber-Holding hat einen Entwurf langfristige High-Speed-Drehflügler RACER (Rapid und kosteneffektive Drehflügler, schnelle und kosteneffektive Drehflügler. 27iyunya 2017g.)

Hubschrauber-Kennzeichnung.

 

Das gleiche Schema, das ihnen (den Designern der Kostenstelle) im letzten Jahrhundert angeboten wurde, aber es war nicht da - der Heckrotor ist für sie ein Balsam für ihre Seele, man muss davon ausgehen, dass westliche Designer ihnen dafür dankbar sind. Das Programm endete also bei Airbus, der es patentierte, womit wir den Designern der Kostenstelle gratulieren können, denn aus meiner Sicht ist dies vor allem ihr Sieg!

Auf der anderen Seite geht aus einer langjährigen Antwort derselben Konstrukteure hervor, dass „der Gründer der heimischen Hubschrauberindustrie, BN Yuriev, bereits 1910 einen Einrotorhubschrauber patentierte, bei dem die Kompensation des reaktiven Moments von zwei Propellern durchgeführt wurde, die die Funktionen zusätzlicher Antriebseinheiten im Flug wahrnahmen“. Wir können daher den Schluss ziehen, dass diese Tatsache die Grundlage für unsere zukünftigen Designer ist, Einrotor-Hubschrauber ohne Heckrotor zu entwerfen und herzustellen - und kein Rechtsstreit um das Airbus-Patent!

Ich glaube, dass es für die Leser interessant sein wird, die Reaktion der Kostenstellenspezialisten nach diesem Schema Ende des letzten Jahrhunderts kennenzulernen.  

Es wurde von mir geschrieben: „Weil Der Mi-6-Hubschrauber hat Flügel, daher werde ich auf seiner Basis das vorgeschlagene Schema eines Einrotor-Hubschraubers ohne Heckrotor beschreiben. "

Antwort: „Ihr vorgeschlagenes Projekt zur Verbesserung des Mi-6-Hubschraubers enthält keine neuen Konstruktionslösungen ... Die Studien und Konstruktionsstudien haben den Mangel an Vorteilen von Drehflügelflugzeugen im Vergleich zu Hubschraubern als Indikator für die über eine bestimmte Reichweite transportierte Nutzlast und für die Transportleistung überzeugend bewiesen. Daher baut oder konstruiert derzeit kein Flugzeughersteller auf der Welt Drehflügler. "  

Ein Schema mit Flügelpropellern auf der Basis des Mi-6-Hubschraubers zu erzählen, ist eine Sache und eine ganz andere - es nach diesem Schema zu „verbessern“. Niemand wird jemals ein Flugzeug nach einem anderen Schema "verbessern", sondern einen neuen Hubschrauber von Grund auf neu entwerfen. Ein solcher Unsinn könnte nur in den Köpfen der Kostenstellen-Designer entstehen, die an ihrem früheren Ruhm festhalten.

Weiter - mehr: Ich schreibe, dass der Hauptrotor des Mi-24-Hubschraubers mit einer Geschwindigkeit von bis zu 500 k / h fliegen kann. Antwort: „Zum Beispiel die Aussage, dass der Hauptrotor des Mi-8-Hubschraubers bis zu einer Geschwindigkeit von 500 k / h fliegen kann. hat keine Rechtfertigung vom Standpunkt der Aerodynamik des Propellers ist einfach absurd. Senior Researcher, Ph.D. 9.4.86 g. BL Artamonov Design Engineer 1 Kategorie 09.04.86 VN Zhuravlev ". Der Mi-8 und der Mi-24 waren aus einem Grund "verwirrt": Dieses Kritzeln sollte mich demütigen - als Autor des vorgeschlagenen Schemas, um meine Idee später aufzugeben. Natürlich ist es naiv, von Designern mit solchen moralischen Eigenschaften positive Fortschritte in der Hubschraubertechnik zu erwarten, aber heute hat der Autor dieser Verleumdungen, V. N. Zhuravlev, in technischen Wissenschaften promoviert.                                                               

Nun ein paar Worte aus der Entstehungsgeschichte des Mi-8. Im Mai 1960g. An der Kostenstelle begann die Entwicklung eines neuen Hubschraubers. Der erste erfahrene Hubschrauber In-8, mit einem Motor machte seinen ersten Flug im Juni 1961 und seit 1965. Der zweimotorige Mi-8 hat bereits mit der Massenproduktion im Hubschrauberwerk in Kasan begonnen. Dann gab es keine Computer, es gab keine Erfahrung in der Entwicklung von Hubschraubern dieser Klasse mit Turboprop-Triebwerken sowie den Triebwerken selbst, aber der Hubschrauber ging sehr erfolgreich und in kurzer Zeit in Serie.

Der Grund ist einfach: Damals kannten sie das Wort "KORRUPTION" nicht, so dass sowjetische Hubschrauber eine führende Position in der Welt einnahmen und auf dem Weltmarkt ständig gefragt waren, während unsere Designer auf Ausstellungen die Zuschauer immer wieder mit ihrer Neuheit in Erstaunen versetzten. Zum Beispiel flog unser Riese des Querschemas alleine von der UdSSR nach Frankreich:

 "Aber das Spektakel eines B-12-Hubschraubers, der trotz seiner in seinen Antriebsgondeln verborgenen Leistung von 26 PS majestätisch über Le Bourget segelt und überraschend leise ist, lässt die Frage aufkommen, ob fast die gesamte Hubschrauberindustrie seit fast zwei Jahrzehnten auf dem falschen Weg ist." Dies waren die Aussagen in der französischen und der Weltpresse nach dem Demonstrationsflug des sowjetischen Riesenhubschraubers B-000 im Internationalen Luft- und Raumfahrt-Salon in Le Bourget bei Paris im Juni 12. (Hubschrauber, 1971 # 2007> Seite 1)

1970 verstarb M. L. Mil, und anstelle der B-12 wurde der klassische Mi-26-Hubschrauber mit seinen nachfolgenden Upgrades in Serie gebracht. Danach erhöhte der Hubschrauber die Kosten, nicht jedoch die Flugleistung (LTH). Im Zusammenhang mit der Substitution von Importen ist geplant, in Zukunft PD-12V-Motoren darauf zu installieren, was wiederum die Kosten in die Höhe treiben wird. Zu einer Zeit, als es in der Ukraine noch keinen Diktator Petro Poroshenko gab, schlugen der Vorstandsvorsitzende und der Vorstand des Motorenbauunternehmens Motor Sich OJSC (Zaporozhye) Vyacheslav Boguslaev vor, der UAC bedingungslos beizutreten, „aber die Russen wollen nicht“ (10.09.2012) .XNUMX. Nachrichten über den militärisch-industriellen Komplex). Und heute "sind russische Hubschrauber gezwungen, mit" grauen "Motoren zu fliegen ... die ukrainische Firma" Motor Sich "arbeitet weiterhin aktiv mit russischen Unternehmen zusammen. Das Unternehmen liefert weiterhin Motoren für russische Hubschrauber sowohl direkt als auch im Rahmen von „grauen Programmen“ über Weißrussland. (19.08.2016  Online-Ausgabe des "New Look").

Aber zurück zum Hubschrauber „21veka“ Mi-38. aus den Zeitungen "Ausführung" (Imaginäre Erfolge und reale Misserfolge der russischen Hubschrauber-Holding Veröffentlicht: 11.04.2016) Wir erfahren, dass „die angegebenen geschätzten Kosten des Mi-38 bei 40 Millionen US-Dollar beginnen“ und dass er bei Kazan Helicopters (Kazan Helicopters) produziert wird und die ersten Chargen von Hubschraubern gehen werden VKS und das Notfallministerium. Mit dem Verkauf dieser Hubschrauber werden jedoch weitere Probleme auftreten, da mit ähnlichen Flugeigenschaften in Ulan Ude die Mi-171A2 hergestellt und viel billiger wird und unsere Kunden bereits begonnen haben, die Mi-8 aufgrund ihres hohen Alters abzulehnen, was sich auf die Arbeit der Kasaner Hubschrauber auswirken wird.

 Zunächst wird der leichte Hubschrauber "Ansat" die Situation retten, wonach die Leiter von Kazan Helicopters einen mittelgroßen Hubschrauber ihres eigenen Designs in Produktion bringen müssen, bei dem die Regierung von Tatarstan ihnen hoffentlich helfen wird, um Arbeitslosigkeit im Werk zu vermeiden. Es ist nicht ausgeschlossen, dass es sich um einen Querhubschrauber mit Rotorblättern von Ansat handelt, und das für Ansats entwickelte Fly-by-Wire-Rotorsteuerungssystem wäre sehr nützlich. Ich glaube, dass die RD-600-Motoren sehr gut zu den Ansat-Hauptrotoren passen würden, aber selbst in der Testphase wurde die Finanzierung eingestellt, um den Franzosen zu gefallen. Es ist verständlich, weil Sie gute Omas von französischen Motoren "abschneiden" können, aber wie viel können Sie von unseren Motoren nehmen!

In Bezug auf staatliche Fürsorge und Verantwortung haben wir einen Präsidenten! Und alles wäre in Ordnung, nur die Betreiber müssen den Rap für unmenschliche Korruption übernehmen, und die Piloten haben manchmal sogar ihr Leben, weil der Heckrotor ein Propeller ist - ein Killer, den die Führer der Holding gut kennen, aber immer noch anstelle des wirtschaftlich rentableren und sichereren Ka-32 -10AG bringt zur Freude von Vashobkom Mi-171A2-Hubschrauber auf den Markt!

Um das Ende des Fluges nach einem Heckrotorausfall besser zu verstehen, empfehle ich, diese Videos anzuschauen. Solche Ausfälle treten bei allen Heckrotorhubschraubern auf, und im Mi-26 fiel sogar ein ganzer Heckausleger ab.

Noch. Im Netzwerk erschien ein Video über den Absturz eines Mi-17-Hubschraubers, in dem der afghanische General Mohaedin Gori, der Kommandeur eines der sieben Armeekorps, getötet wurde.

 

Während des Schreibens des Artikels erschien der Vorschlag von Präsident V. V. Putin in gedruckter Form

„Die Zeitung“ Wedomosti »18 Juli

Präsident Vladimir Putin hat angeboten, Öl- und Gasunternehmen für ihre eigenen Bedürfnisse zu kaufen ist nicht ausländische Flugzeuge, und im Inland.

„Locker, Sie müssen denken, und die Kapazitätsauslastung zu gewährleisten, generieren die Nachfrage von zivilen Kunden, darunter können wir über unsere Öl- und Gasgesellschaften und andere Unternehmen mit staatlicher Beteiligung sprechen,“ - sagte Putin bei einem Treffen über die Probleme der Entwicklung der zivilen Luftfahrt.

Ihm zufolge für ihre Bedürfnisse, kaufen sie Flugzeuge im Ausland „und in beträchtlicher Menge.“ Putin glaubt, dass dieser Ansatz muss geändert werden: „Wir haben immer wieder mit den Führern unserer Unternehmen gesprochen. Vorzug Haustechnik unter der Bedingung natürlich zu geben, dass es vergleichbar ist, und vorzugsweise überlegen ausländische Kollegen“

„Vorausgesetzt natürlich, dass es nicht schlecht ist, und vorzugsweise überlegen ausländischen Analoga“.

 

Hier in der Regel ist es eine Substitution, sondern der Präsident des Betrugs, wie in seiner Zeit:

„Der erste serielle Mi-28-M Night Hunter-Hubschrauber wurde bei der russischen Armee eingesetzt? Der stellvertretende Ministerpräsident und Verteidigungsminister Sergej Iwanow sagte dem Präsidenten. Ihm zufolge sind die Kampf- und technischen Eigenschaften des Mi-28-M unserem derzeitigen massiven Mi-24-Hubschrauber vier- bis fünfmal überlegen. (Regnum. 05.06.2006) ".

Das Ergebnis - anstelle des herausragenden, weltbesten Kampfhubschraubers Ka-50 "Black Shark" nahm unsere Armee einen rohen, unzuverlässigen und schwach manövrierfähigen (im Vergleich zum Ka-50) "Night Hunter" an, der in dieser Zeit das Leben von vier Menschen kostete Hochwertige Piloten, ohne Berücksichtigung der finanziellen Kosten nach Unfällen und Unfällen.

Ein ähnliches schleichendes Ergebnis ist heute zu verzeichnen, wenn anstelle des sichereren und wirtschaftlicheren Ka-32-10AG der Mi-171A2 mit deutlich schlechterer Leistung in Produktion geht. Das Problem mit den herausragenden Ka-Hubschraubern ist, dass ihr General Designer Sergei Viktorovich Mikheev mit Bestechungsgeldern geizig ist und es keinen Zweifel gibt, dass er in dieser Angelegenheit "unverbesserlich" ist!

Heute gibt es eine weitere gute Nachricht für Kasaner Hubschrauber: „Angesichts der Aufgaben des russischen Verteidigungsministeriums sind unserer Meinung nach sowohl modernisierte Mi-14-Hubschrauber als auch ein vielversprechender Amphibienhubschrauber erforderlich“, glaubt die Holding. (Militär-Industrie-Kurier 19) Juli 2017).

Die Insolvenzmöglichkeiten der Holding einer solch mächtigen Anlage sollten nicht zugelassen werden. Sie unternahmen einen solchen Versuch im Hubschrauberwerk in Kumertau, dass sie versuchten, unserem Staat die Produktion einzigartiger koaxialer Hubschrauber zu entziehen. Der internationale Wettbewerb wurde jedoch von der Ka-226 gewonnen und die Indianer bestellten 200 dieser Hubschrauber, wodurch das Werk in Kumertau gerettet wurde.

Und ich beginne mit einem einfachen: „Wir wissen, dass mit dem Aufkommen von KumAPP“ Hubschrauber Russland „Preise, zum Beispiel in dem Ka-32, um die Hälfte gewachsen - dies in 2012 von Jewgeni Matveyev geschrieben, dann der Lehrer-Akademie. NE ... „(Argumenty.nedeli. № 18 (459) von 21.05.2015« Manturovsky Falcons' Smash Hubschrauber ...). Die Anlage wurde von bankrodstva gerettet, die einen internationalen Wettbewerb Ka-226 gewonnen, wonach die Indianer Ka 200-226 bestellt.

 

 

                                         Vitalii Belyaev

Ich bin froh, dass es Menschen gibt, der eindeutig in der Lage und sagt effektiv die Wahrheit! Sicherlich unsere Hubschrauberindustrie ist jetzt nichts zu zeigen, mit Ausnahme der schon fast ruiniert razrabotok.Nashi besten Designer in Panik Angst haben viel versprechende Systeme zu erforschen - Dual-Rotor Quer- und Längs / Sünde nicht auf der Suche nach Kompaktheit und sinhrokoptere erinnern / gelten nach wie vor eine Reihe von nicht-traditionellen, aber auch bekannte Entscheidungen ... natürlich in dem Hof ​​des Kapitalismus ...

Ich bin sicherlich kein Flugzeugkonstrukteur, aber ich liebe die Luftfahrt seit meiner Kindheit. Dieser Artikel ist eigentlich ein Bericht an den Präsidenten und ich denke, dass alles sehr populär gesagt wird. Wird es nur die Spitze erreichen? Und es ist Zeit, an die Spitze zu denken, wer "die Show leitet".

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