Die Frage der tiefen Modernisierung der Mi-14 fast gelöst

Mit den Mängeln, die bleiben Mi-14 und nach den Upgrades wäre es logisch, das Projekt bei „0“ zu starten.

• 1. Valery Kartashev, ehemaliger stellvertretender Generaldirektor des Kasaner Hubschrauberwerks, ist der Ansicht, dass „den Stabilitätsproblemen große Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte: „Wenn die Aufregung mehr als drei Punkte betrug und der Propeller ausgeschaltet wurde, überschlug sich das Auto.“ Solche Fälle gab es im Norden.

• 2. „Da die Tragfähigkeit des Fahrzeugs es nicht erlaubte, gleichzeitig Detektionsausrüstung und die zur Zerstörung des U-Bootes erforderlichen Waffen mitzuführen, arbeiteten die Mi-14 paarweise: Einer suchte nach U-Booten, der zweite griff sie an.“

• 3. Beim Start aus dem Wasser neigte der Hubschrauber dazu, die Nase des Hubschraubers im Wasser einzugraben.

Es ist unwahrscheinlich, dass etwas Besseres als ein Seehubschrauber außer einem Querhubschrauber passt, denn in den offenen Räumen des Meeres spielt die große Spannweite der beiden Hauptrotoren keine Rolle, aber die Flügel sorgen für zuverlässige Seitenstabilität. Und nicht nur!

Und so der Reihe nach: Bei modernen Linienschiffen sind die Flügelkonsolen nach oben gebogen, bei einem Marine-Drehflügler sollten sie nach unten gebogen sein und an den Enden sollten die Seitenstabilitätsschwimmer befestigt werden. Oben - die Hauptrotoren des Serienhubschraubers Mi-38, die von einem am Rumpf montierten D-136-Triebwerk (das zukünftige russische PD-12V-Triebwerk ist noch immer nur in den Köpfen der Konstrukteure) rotiert werden und im Flug unter allen Flugbedingungen die gleiche Geschwindigkeit haben werden. Bei der Marineversion können Sie möglicherweise nur einen statt zwei Motoren haben! Warum? Ja, denn bei der Durchführung des gesamten Fluges unter dem amphibischen Drehflügler wird immer eine Wasseroberfläche vorhanden sein, die in der Landversion einer Landebahn entspricht und das Gerät im Falle eines Triebwerksausfalls problemlos auf dem Wasser landen kann. Auch dies ist selbst dann möglich, wenn es sich um einen Motor für den gesamten Hubschrauber handelt. Aber in diesem Fall gibt es einen zuverlässigeren Ausweg: Installieren Sie am Heck Stabilisatoren entlang des Theaters mit Zugschrauben, mit deren Hilfe der Drehflügler im Autogyro-Modus weiterfliegen kann. Gleichzeitig ist zu berücksichtigen, dass die Besatzung mit einer geringen Leistungsreserve des Heckstabilisatortheaters die Möglichkeit hat, ein Luftkissen wie bei einem Ekranoplan zu verwenden, und das Luftkissen wirkt sich nicht nur positiv auf die Rotoren, sondern auch auf die Flügel aus, was im Allgemeinen die Arbeit der Zugschrauben erleichtert. 

Wenn darüber hinaus der Hauptmotor und ein Heckflügel ausfallen, kann der amphibische Drehflügler im Bootsmodus mit Hilfe eines anderen Heckflügels segeln, und die Nase wird sich im Gegensatz zu einem Einrotor-Hubschrauber nicht eingraben, sondern nach oben heben. Aus diesem Grund ist die Rollgeschwindigkeit des Mi-14 tatsächlich auf 20 km/h begrenzt, und das Drehflügler kann mit der Geschwindigkeit eines Hochgeschwindigkeitsboots steuern, was wiederum ermöglicht, dass Sie nach einer Notlandung nicht auf Hilfe warten müssen, sondern im Bootsmodus sicher zur Basis segeln können.

Ich glaube, dass die von den Kasaner Hubschrauberkonstrukteuren, wo zuvor der Amphibienhubschrauber hergestellt wurde, vorgeschlagene Version des Drehflüglers mit einem Hauptmotor und zwei Theatermotoren auf Heckstabilisatoren dieser Aufgabe durchaus gewachsen sein wird. Und die Konstrukteure der Kostenstellen dürften bereits große Probleme haben: Es ist an der Zeit, über den Ersatz des Veralteten nachzudenken Mi-26, über den langjährigen Ersatz eines amphibischen Kampfhubschraubers Mi-24, um die Arbeit am angekündigten Hochgeschwindigkeitshubschrauber PSV fortzusetzen.
 
Vitalii Belyaev.