Notlandung auf dem Wasser

Die erfolgreiche Umsetzung der Notwasserung hängt im Wesentlichen von folgenden Faktoren ab:

der Zustand des Meeres und Windkraft; die Art des Flugzeugs; vom Kommandeur der Fähigkeiten. Verhalten des Flugzeugs zum Zeitpunkt der Landung kann unterschiedlich sein, je nach Seegang. Das Einpflanzen Ebene parallel zu der Gratlinie Dünung, dh. E. senkrecht zu seiner Bewegungsrichtung, unterscheidet sich kaum von manchmal auf der glatten Oberfläche des Wasserlandung. Wenn das Flugzeug einsteigt senkrecht zur Kammlinie der Dünung oder bei der Landung auf rauher See auf dem Flugzeug ist große Überlastung. Durch die Wahl der richtigen Kurs Ansatz, in Übereinstimmung mit dem Zustand des Meeres, kann der Kommandant einem gewissen Grad das Risiko zu verringern, die mit der Landung eines Flugzeugs in einem stürmischen Meer.

Der zweite Faktor, der die erfolgreiche Umsetzung einer Notlandung auf dem Wasser, ist die Art von Flugzeugen. Der Kommandant kann nicht einen direkten Einfluss auf diesen Faktor jedoch zu wissen, die Merkmale seines Luftfahrzeugs und seiner Daten, und die geschätzte sein Verhalten bei der Landung auf dem Wasser, kann es einige Schritte, um die Wirkung seiner negativen Eigenschaften zu erleichtern und maximieren ihre positiven Eigenschaften zu nehmen. Zuvor immer Daten können über das Verhalten eines bestimmten Flugzeugtyp Landung auf dem Wasser.

Im Folgenden werden die allgemeinen Angaben über alle Arten von Passagierflugzeugen.

Je schwerer die Ebene, desto besser geeignet ist, in das Wasser zu passen. Moderne Passagierflugzeuge sind in der Regel zufriedenstellende Leistung im Hinblick auf ihre Eignung für die Notwasserung. Am unteren Ende der Passagierflugzeugrumpf, die oft beschädigt ist bei der Landung auf dem Wasser, es hat große Stärke.

Lautsprecher des Flugzeugs unterschiedlich Einfluss auf die Schäden an den Flugzeugen bei der Landung auf dem Wasser. Das Chassis muss immer sauber sein, da sonst das Flugzeug dramatischen Rollen und Überlasten, die Schäden an der Tragfläche führen kann zu unterziehen.

Beim Pflanzen in der turbulenten Oberfläche des Wassers gegen die Richtung der Wellengang sollte signifikante Staus rechnen. Die Weglänge in diesem Fall davon ab, ob die Ebene der Bounce beim Aufprall auf dem Wasser Welle oder nicht.

Die sichere Landung des Flugzeugs in einer turbulenten Meer landet in einer Richtung parallel zu der Linie Dünung, oder, mit anderen Worten, in einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung der Dünung. Landebedingungen in diesem Fall die meisten Bedingungen nähern Landung auf eine glatte Oberfläche.

Von den drei Faktoren, die die erfolgreiche Durchführung einer Notlandung Bank Passagierflugzeugen auf dem Wasser, nämlich den Zustand des Meeres, und die Art der Flugzeuge beeinflussen

die Kunst des Fliegens ist der letzte Faktor der wichtigste. Von der Fähigkeit des Kommandanten und Co-Pilot, das Flugzeug sicher auf dem Wasser landen wird weitgehend von dem Schicksal der Besatzung und der Passagiere.

Auf den meisten modernen Flugzeugen, auf dem Wasser zu landen müssen bei möglichst geringen Fluggeschwindigkeit sein, vorausgesetzt jedoch, dass dies keine übermäßigen Scoring die Nase des Flugzeugs.

Nach dem ersten Aufprall auf das Wasser, der Luftfahrzeugführer, in den meisten Fällen fast nicht ein Flugzeug fliegen, weil er hörte nicht auf die Ruder.

Landung auf der glatten Oberfläche des Meeres, einschließlich der Anwesenheit von Wellengang, sollte mit Vorsicht erfolgen, da in diesen Bedingungen ist es sehr schwierig, die Höhe des Wassers zu bestimmen, so dass der Pilot kann leicht einen Fehler machen. Also, wenn es eine Möglichkeit gibt, muss der Pilot zunächst in niedriger Höhe übergeben über die vorgesehene Landeplatz, fallen ins Meer kleine Gegenstände, auf dem er in der Lage, die Höhe und landen auf dem zweiten Anruf zu bestimmen.

Skalieren, um die Windgeschwindigkeit an der Oberfläche des Meeres mit den Windwellen zu bestimmen.

Beurteilung der Brauchbarkeit PRIVATE Wasserraum für das Einpflanzen. Eine Notlandung auf dem Fluss

Die bequemste für Notwasserung sind geschlossene Becken, wie Seen, Flüsse, Häfen, Buchten oder Gewässer, die von mehreren Inseln umgeben.

Wenn die Bedingungen dies zulassen, müssen Sie über die geplante Landeplatz fliegen, um sicherzustellen, dass sich keine Hindernisse im Wasser:

• Fallstricke; Boote, Flöße;
• Bojen, Pfähle oder andere Gegenstände, die das Flugzeug beschädigen könnten.

Sobald der Pilot überzeugt ist, dass auf der Oberfläche gibt es keine Hindernisse für die Landung, muss er einen Kurs von Ansatz zu wählen, unter Berücksichtigung der Ist-Zustand der Wasseroberfläche und Windrichtung.

Wasserraum für die Bepflanzung ausgewählten sollte mindestens 1,5 km p 90 m Länge und Breite sein.

Die Richtung für die Annäherung sollte unter Berücksichtigung der Windrichtung, der Flussrichtung des Flusses und seiner Tiefe gewählt werden. Wenn der Fluss nicht sehr stark ist und die Windrichtung nicht mit der günstigsten Annäherungsrichtung übereinstimmt, sollte die Landung gegen den Wind erfolgen. Wenn die Richtung des Flusses und die Richtung des Windes übereinstimmen, sollte die Landung gegen den Wind und gegen die Strömung erfolgen. 

Wenn die Richtung der Strömung und die Richtung des Windes entgegengesetzt sind, sollten Sie gegen den Wind landen. - -

Die allgemeine Regel bei der Landung auf der Oberfläche des Flusses ist die folgende: wenn der Wind stark genug ist schwach über £ vernachlässigt Fluss zu sein und in den Wind zu landen. Das Einpflanzen sollte so berechnet werden, dass am Ende der Weg des Wassers in der Nähe von Strand, Ankerplatz, oder gestrandet zu sein.

Um die Menge der Luft, und die Richtung der Haupt zu bestimmen, die größten Wellen des Meeres, müssen Sie auf einer Höhe von etwa 600 m Fliegen (niedriger Höhe primären Wellengang ist nicht immer sichtbar). Die Bewegungsrichtung der schwächeren Systemen quellen und Wind-Wellen wird durch die Höhe der strafing bestimmt. ^

Die überwiegende Mehrheit der Ozeanwellen hat eine Höhe 3-4 m und Wellenhöhe 7-8 m sind selten. Aufgrund von Störungen oder Auferlegung der Wellen, Wellen, nach einem nach der anderen, kann stark in der Höhe unterscheiden. Es kann gut sein, um zu sehen, beobachten die Wellen gegen das Ufer abstürzt. Für drei oder vier große Wellen sollten in der Regel eine Reihe von relativ kleinen Wellen, und dann wieder die großen Wellen kommen, und so weiter. D. So auch bei sehr rauer See auf seiner Oberfläche gibt immer einen Platz relativ ruhig ist, ist es sehr wichtig, den Kapitän und die zweite wissen der Pilot im Falle einer Notlandung.

Wenn es erforderlich ist, mit komplizierten Wellen auf See zu landen, d. H. Wenn es mehrere unterschiedliche Quellensysteme gibt, dann z Bepflanzung sollte einen Kurs, der das Flugzeug nicht direkt sich in Richtung eines der Systeme zu quellen und so machen das Beste aus Gegenwind zu wählen.

Bei der Auswahl eines Kurses der Pflanzung ist notwendig, um auch an die Lage der Eingangstüren und Notausstiege in der Ebene. Beim Platzieren Sie die Tür auf der einen Seite der Rumpf des Flugzeugs (Tu-104, Tu-124, IL-18 und so weiter. N.) Parallel zu dem Kamm der Wellengang der Landung ist so vorzunehmen, (Wind oder Welle), das auf der Steuerbordseite anschwellen zu werden.

In diesem Fall ist für die Evakuierung der Passagiere und Besatzungsmitglieder auf Rettungsinseln können Türen verwendet werden und Notausstiege linken Seite.

Für Tu-114, IL-62, Tu-154, Tu-134 und so weiter. N., mit Ausfahrten auf beiden Seiten des Rumpfes, der Landung auf dem Wasser parallel zum Kamm der Wellengang ist egal, welche Seite des Rumpfes einfallenden Dünung ist oder Windwellen, aber nachdem das Wasser der Landung den Piloten erforderlich ist, um die Position des Flugzeugs auf dem Wasser und die Möglichkeit, Türen und Klappen zu öffnen, so dass kein Wasser könnte im Flugzeug zu bewerten.

TECHNOLOGIE UND DIE ORDNUNG Notwasserung RESCUE und Verwendung der Mittel

Notlandung von Passagierflugzeugen auf dem turbulenten Oberfläche des Meeres zu landen sollten durchgeführt werden, so dass, wenn das Wasser berührt die Nase angehoben wurde. Um dies zu tun, müssen Sie einen normalen Ansatz mit Klappen und Fahrwerk eingefahren werden. Motoren müssen bei niedriger Drehzahl. In einer Höhe von etwa 1,5-2 m über dem Wasserspiegel das Flugzeug und hielt sich die Nase leicht erhöht, weiterhin an der vorgesehenen Stelle der Landung auf dem Wasser mit einer Geschwindigkeit von mehr als die kritische am 15-20 km / h fliegen.

Nachdem die ausgewählte Landeplatz sollte etwas das Gas zu reduzieren und heben Sie die Nase, um nicht völlig zu verlieren Geschwindigkeit erreicht. Obwohl zum Zeitpunkt der Landung das Nasen müssen in einer hochlagern

Stellung während des Durchlauf sollte verzichtet werden, da die Nase des Flugzeugs gestoppt abgesenkt schnell, weil die erhöhte Oberfläche der Ebene, die in Berührung mit Wasser; das Flugzeug wird zu einem niedrigeren Anstellwinkel von den Wellen brechen, so dass wird gewinnen geringer als die Höhe. Um die Nase während der Fahrt in Position zu halten, muss der Pilot, schnell zu reagieren, um eine Änderung in der Position des Flugzeugs, amtierender Aufzug.

Die Länge der Bahn des Flugzeugs bei der Landung ist direkt abhängig von dem Gewicht des Flugzeugs und seiner Geschwindigkeit, oder, mit anderen Worten, aus dem Bestand kinetische Energie zum Zeitpunkt der Landung.

Bei der Landung auf dem Wasser in der Nacht auf einer Höhe von 100-150 m müssen die Lichter und all der Aufmerksamkeit auf die Definition der Höhe des zu Beginn der Ausrichtung des Flugzeugs vor der Wasserung konzentrierte sich drehen, verhindert ihre Auswirkungen auf das Wasser oder Geschwindigkeitsverlust. In den Nebel und Wolken Lichter gehören nicht zu empfehlen.

Die Mondnacht muss in Richtung des Mondes zu sitzen. Es wurde festgestellt, dass die Bewertung des Zustands des Meeres, die Beobachtungen durch den Vollmond gemacht wird, ist ungefähr richtig. Doch in diesen Bedingungen ist das Meer "nur in eine Richtung leicht sichtbar, scheint das Meer ruhiger als es tatsächlich ist. Sie können jedoch fast immer festzustellen, das Wurzelsystem der Wellengang und Windrichtung, wenn es ausreichend große Kraft und das Meer sind Blaskapellen.

Starten einer aufblasbaren Rettungsinseln und Pflanzung von Menschen

Sobald das Flugzeug schließlich nach der Landung auf dem Wasser gestoppt, muss der Kapitän:

• Beurteilung der Position des Flugzeugs auf dem Wasser Bord und die Möglichkeit, das Öffnen von Türen und Notausstiege, so dass das Wasser nicht im Flugzeug zu bekommen;
• geben Sie den Befehl zum Öffnen der Türen und Notausstiege;
• geben Sie den Befehl zum Unter Flöße ins Wasser;
• vermeiden Versammeln der Fahrgäste in einem Ort zu einem gefährlichen Verkleidungen auf der Nase oder Heck des Flugzeugs zu vermeiden;
• organisieren schnelle Ausschiffen von Fahrgästen mit vorge tragen Schwimmwesten;
• zuletzt, um das Flugzeug zu verlassen, bleiben Sie mit Rettungs Heloten Radio und Direkt Rettung der Passagiere;
• weisen take Flöße aus dem Flugzeug auf 50-100 m.

Auf den meisten modernen Passagierflugzeuge Halterung im Inneren des Flugzeugs Flöße und Flöße gegeben Seits wird auf die Türen und Klappen, die über dem Niveau des Meerwassers liegen, gebracht und die meisten ratsam, eine bestimmte Umgebung zu öffnen, und die Flöße in das Wasser ohne zu sinken Ebene Meerwasser zu ziehen ist.

Notizen. 1. Der Wasserstand des Flugzeuggrad erforderlich, diese Türen und Klappen zu definieren, sie zu öffnen, um Fenster, Fenster und Türen und Luken haben zu wählen, der untere Rand der dem liegt über dem Niveau des Meerwassers Ochsen oder der oberen Kamm der Welle.

Aufzeichnungen  2. Bei starkem Seegang und Sturm sollte geöffnet werden, vor allem Notausstiege über dem Flügel mit sicherer Leeseite. Im Sturm, wenn große Wellen für Notausstiege an der Oberseite des Flugzeugrumpfes (auf das Flugzeug, in denen solche Luken sind vorhanden) verwendet werden. Es ist notwendig zu berücksichtigen, die größere Schwierigkeiten und Austrittlande Flößen durch diese Luken zu nehmen.

Nachdem sie den Befehl erhalten haben, die Flöße in das Wasser zu befördern, öffnen die Besatzungsmitglieder und die Flugbegleiter, die im Voraus für den Zeitplan vorgesehen sind, oder planen eine Notevakuierung auf dem Wasser. zuvor an einen speziellen Halterung an der Tür oder Luke Ende beginnend Maler (Seil), in einer speziellen Tasche der Verpackung des Floßes, das Floß in Wasser geworfen gelegt.

Notizen. 1. Rafts, Falin nicht an ein Luftfahrzeug angebaut und fiel ins Wasser, kann Wind und Strömung auf das Flugzeug über hunderte von Metern umfassen, und die Menschen können nicht auf dem Floß zu schwimmen und nutzen sie, um auf dem Wasser zu retten.

Aufzeichnungen  2. Wenn das Floß (warum auch immer) ist nicht auf die Befestigung an der Tür oder Luke angebracht, muss das Ende der Start-up-Maler schnell in den Händen von einem Mitglied der Besatzung (Flugbegleiter) zu halten, für die Austrittlande auf Flößen oder körperlich stark Passagier, der die Mannschaft gebracht, um zu helfen in Evakuierung.

Nach dem Packen das Floß gedumpten in Wasser und schwimmt, bleibt offen und pumpen das Floß Paket. Aus diesem Maler aus dem Startprogramm ist mit dem der Abgas Verpackung und Seilstarter Gasflasche auf einem Floß montiert.

Die Länge der Start-up-Maler Floß ist immer ein Vielfaches der Höhe der Unterkante der Tür (Luke) aus dem Wasserstand und daher müssen Sie zunächst den Durchhang aufzuheben Maler. Wenn der Durchhang wird ausgewählt und VGTU Maler von innen ziehen, ist es notwendig, mehrere Male, um den Maler von innen scharf zu ziehen. Nach einigen Durchläufen beginnt die Angabenpaket und die Auslösung der Startvorrichtung in aufblasbaren Floß Kammer aus dem Kohlendioxidzylinder fließt und ein Floß aufgeblasen in einigen zehn Sekunden. Sobald aufblasbarer Bogen (oder B-Säule) steigen, die Unterstützung der Markise, ist das Floß bereit, fliehenden empfangen.

Falin fest mit dem Floß verbunden und wird ihn in der Ebene, so lange Flucht Land nicht produzieren und schneiden den Maler von innen zu halten. Die Stärke des Malers in der Lücke (40-4-60 r) in einer Weise, dass, wenn die Menschen keine Zeit haben, um die Maler von innen und sinkende Flugzeug geschnitten wird das Floß Maler von innen endet ziehen gestaltet. Das Floß voller Menschen bleiben flott. Besser ist es jedoch, eine solche Situation zu vermeiden, und wir müssen danach streben, von dem Flugzeug weg vor ihrer Überflutung zu bewegen, um die durch das Eintauchen der Ebene in dem Wasser gebildet Trichter zu vermeiden.

M und P e und h e. Im Falle einer Notlandung in der Wüste, Taiga, die Arktis, einer dünn besiedelten Gebiet zu jeder Zeit des Jahres, Schlauchboote können an Land verwendet werden, um Menschen aus der regen, Sonne, Wind und Kälte zu nähern schützen Rettungsteams. In diesem Fall sollte die Notstromversorgung und die Ausrüstung für aufblasbare Rettungsinseln entwickelt, in Bezug auf die konkrete Situation verwendet werden.

Das Schlauchboot, flott und halten für den Maler von innen oder an der Austrittsluke über dem Flügel kann fliehende direkt aus dem Flugzeug durch eine offene Tür oder Luke erhalten, sowie die Flügel, auf die Menschen in der Passagierkabine durch den On-Board-Notausstiege gehen. Wenn das „trockene“ Verfahren kann in dieser Situation angewandt wird, ist es notwendig, in das Wasser Füße zuerst zu springen, mit dem aufgeblasenen Weste, schwimmen zu dem Floß und steigt in der es auf weichem oder aufblasbaren Gurt Leiter durch eine der beiden Einlassöffnungen im Zelt des Floßes. Denken Sie daran, dass die Menschen in trockenen Kleidung mehr Vitalität in uelo- bedingungen in aufblasbaren Rettungsflöße bleiben. Daher sollten Sie, wenn möglich, vermeiden nasse Kleidung, wenn das Floß Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord.

In einigen Fällen (wenn es wenig Zeit) haben Flöße Sprung ins Wasser aufgepumpt. Wenn das Entfalten und Aufblasen des Lebens notwendig Flöße, besondere Aufmerksamkeit auf die Tatsache, dass die Flöße und fliehen die Menschen den scharfen Kanten des Rumpfes und andere Teile des Flugzeugs kam zu zahlen.

Hilfe für die Verwundeten, das Flugzeug zu verlassen, sollten Sie immer die Ebene mit ihren Rettungsgeräte (Weste).

Bei der Landung auf Flößen aus dem Flügel des Flugzeugs muss daran erinnert werden, dass auf die Außenpositionen bleiben, mit Wellen des Meeres ist extrem schwierig (kann Welle waschen). Es ist daher notwendig, eine Anschlageinrichtung an der Luke über dem Flügel zu verwenden, um Menschen auf der Tragfläche zu halten, um ein aufblasbares Floß an der Kante des Flügels zu implementieren.

Bei der Befüllung der ersten und nachfolgenden Flöße Passagiere, wenn Flößen stammen von einem Ausgang (Durchreiche) eine nach der anderen Maler aus ersten Rettungsinsel wird vom Flugzeug getrennt und mit dem zweiten Floß befestigt.

Dann wird das erste Floß von der Ausfahrt (Luke) Flugzeuge gedrückt, um nicht mit der Landung von Menschen eine zweite, dritte stören, und so weiter. D. Rafts.

Nach der Landung alle Flöße sequentiell zusammen Falin langen 8-10 m aus dem Flugzeug auf 50-100 Bei entladen gebunden, um nicht in den Trichter des sinkenden Flugzeugs fallen. Um dies zu tun, die Menschen auf der letzten Insel, die zum Festmachen Maler Ausfahrt (Luke), nachdem das Floß befestigt ist sitzen die Besatzung Kommandant, sicherzustellen, dass alle Menschen haben das Flugzeug verlassen, Flöße Maler von innen und von der Ebene unter dem Einfluss von Wind, Wellen, Strömungen stricken.

Der Kommandant übernimmt die allgemeine Verwaltung der Flöße und sorgt dafür, dass alle Menschen vom Wasser aufgenommen werden, alle Flöße mit 8-10 m langen Falinen zusammengebunden sind und die gesamte Ausrüstung auf den Flößen vorhanden ist. ich

Wenn möglich, muß die Besatzung Kommandant zum Floß gehen, wo der Funker mit Not-Radio.

Wenn das Flugzeug nach wie vor schweben, müssen die Flöße in der Nähe des Flugzeugs in einem Abstand von 50-100 Meter bleiben, um Schiffe, Flugzeuge und Hubschrauber retten sie schneller finden konnte.

Leitfaden Rettungsinsel, mit Passagieren gefüllt, trägt eine leitende Besatzungsmitglied, der auf einem Floß ist. Wenn das Floß nicht Mitglied der Besatzung (Flugbegleiter), wählen Sie die älteren Passagiere aus ihrer Mitte.

Um näher an einem anderen Rettungsinsel zu bekommen, müssen Sie werfen das Meer zu verankern das Floß über die gesamte Länge des Malers (Tonhöhen) in Richtung des anderen Insel, und ziehen Sie dann für den Maler aus seinem Floß in Richtung Meer Anker und hinausgeworfen. Wenn der Abstand zwischen großen Flöße, werfen drogue wiederholt. Wenn das Floß hat zwei Anker, ist es besser, sowohl die Fangtrichter (ein Eintrag) verwenden, um Rettungsinseln zusammen zu bringen. Nach der Konvergenz notwendig verbinden rafts Falin (Seile), auf der Unterseite des Floßes gelegt.

Der Abstand zwischen der Vereinigung des Fleisches sollte mindestens 8-10 m sein, und wenn das Meer ist unruhig -. 10-12 m nach der Vereinigung des Fleisches sollte alle Fangtrichter, um durch den Wind des Ortes Wasserung Flugzeuge hinreißen Fleisches, in das Wasser abgegeben werden, da dieser Ort sein wird ungefähre Suche und Rettung Flugzeuge, Schiffe, und so weiter. d.

Um Gasaustritt aus einem beschädigten Auftriebskammern des Floßes zu beseitigen, mit einer großen Lücke, verwenden Sie eine Metallkappe, und mit einer kleinen Punktion - den Gummistopfen. Verwenden Sie die Abdeckung, sollten Sie schieben die Bodenplatte erstreckt sich über den Zwischenraum in der Kammer des Floßes, decken Sie die obere Platte, ziehen Sie die Flügelmutter und gebrochene Drähte Sicherung der Mutter zu den Platten.

Mit Hilfe eines Gummistopfens, müssen Sie es in das Loch (Punktion, ein kleiner Spalt) schrauben und dann so schnell wie möglich, um einen Patch aus dem Paket mit Ausrüstung vorzubereiten, das Floß zu Stopfen ersetzen reparieren.

Es ist notwendig, den Eingang Vorhang Floß zu schließen, wenn alle gespeicherten Personen wurden auf einem Floß gelegt. Halten Sie die Vorhänge geschlossen Floß in kaltem oder nassem Wetter. Kurz erklärt mit erläuternden Zeichnungen 'angeordnet auf der Innenfläche der Kappe Floß. Text ähnlich dem folgenden:

Sofortmaßnahmen bei kaltem Wetter.

• a) Lösen Sie die Schnüre (Krawatten), die die Eingangsvorhänge zu Bündeln zusammenziehen.
• b) Heben Sie die Eingangsvorhänge an, indem Sie die Kabel nach unten ziehen. Befestigen Sie danach die Vorhänge mit Schlaufen an den Knebeln (längliche Knöpfe).
• c) Um eine Vergiftung durch von Menschen ausgeatmetes Kohlendioxid zu vermeiden, lüften Sie von Zeit zu Zeit den Raum unter der Markise, indem Sie die Eingangsvorhänge leicht öffnen.
• d) den Boden des Floßes aufblasen. Die Inflatorpumpe oder der Faltenbalg sind im Floßreparaturausrüstungspaket enthalten. Um den Boden mit einer Pumpe aufzublasen, muss ein Schlauch an dem Pumpenloch angebracht werden, das am weitesten vom Griff entfernt ist. "

• Die Evakuierung der Passagiere aus dem Flugzeug
• Notlandung auf dem Wasser
• Signaleinrichtung in einer Ebene
• Bergungs- und Rettungsmittel Flugzeuge