Überlebende in Flugzeugabstürzen. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

Weiter wird ein Artikel namens "Die Überlebenden eines Flugzeugabsturzes". Der Flughafen Atlanta in Georgia ist einer der verkehrsreichsten Flughäfen in den Vereinigten Staaten. Der Flughafen ist auch die Basis der lokalen Fluggesellschaft" ASA ". Seine 83 Turboprop-Flugzeuge bedienen die Städte an der Nordostküste der Vereinigten Staaten. 1995 wurden Flüge von brasilianischen Flugzeugen angeflogen Embraerausgerüstet mit elektronischer Ausrüstung. 

            Kapitän Edward Genoa und Co-Pilot Matthew Warmerd bereiteten sich auf den ASE 529-Flug nach Gulfport, Mississippi, vor. Captain Genoa ist seit Jahren für 7 im Unternehmen. Die Passagiere dieses Fluges waren zu einem größeren Teil Geschäftsleute, die durch Flüge gehärtet wurden. Dieser Flug sollte einer von tausend in ihrem Leben sein.

            21 August 1995 des Jahres in 12: 25 startete mit einer Verzögerung von einer halben Stunde.

Co-Pilot: Ich denke, dass jeder Pilot würde zustimmen, dass unsere Beziehung mit dem brasilianischen Flugzeug - einer Mischung aus Liebe und Hass. Zu dieser Zeit war es das schnellste Turboprop-Flugzeuge. Er war es nicht einfach zu verwalten.

            Das Flugzeug hat erfolgreich an Höhe gewonnen, und der Kapitän hat die Aufschrift "Anschnallen" deaktiviert. Embraer EMB 120 Brasilia Ich flog auf Autopilot und Klettern auf Reiseflughöhe 7300 Meter. Jedoch, um es mit dem Ende bilden und fiel aus.

Co-Pilot: Es war ein schreckliches Gebrüll. Als hätte jemand mit Gewalt durch eine Aluminium-Schläger Bokeh geschlagen. Das Flugzeug überhöhten unmittelbar links.

Passenger: In meinem Schlaf, hörte ich ein lautes Krachen und sofort aufgewacht. Aus dem Fenster sah ich, dass der linke Flügel der äußeren Beschichtung durchkreuzt wurde. Ich sah Teile des Motors. Es impliziert eine Art von Flüssigkeit.

            Ein Notfall ereignete sich in einer Höhe von 5500 Metern. Instrumente berichteten Piloten über Probleme im linken Motor. Der Autopilot stellte sich ab und der Kapitän Genoa stellte auf manuelle Steuerung des Flugzeugs um. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Sinkgeschwindigkeit etwa 1600 Meter pro Minute. Nach wenigen Sekunden das Motoröl aus dem beschädigten Raum der Klimaanlage und dem Innenraum zugespielt begann mit Rauch zu füllen.

            Die Piloten wussten nicht, dass der Motor beschädigt war, und versuchten, ihn neu zu starten, um das Flugzeug zu nivellieren. Dann bemerkten sie ein Signal, dass der linke Motor gezündet und die Kraftstoffzufuhr abgeschaltet hatte. Mit Hilfe der Räder und Hebel versuchte der Pilot, das linke Ufer zu kompensieren. Die Kraft, die den beschädigten Flügel nach links zog, war jedoch unwiderstehlich.

            Als der Motor und der Flügel des Flugzeugs beschädigt wurden, waren die aerodynamischen Eigenschaften hoffnungslos gebrochen. Board ASE 529 verlor schnell an Höhe. Die Besatzung musste sich auf Instrumente konzentrieren, die ihre Geschwindigkeit, Größe und Leistung des einzigen guten Motors angaben.

Experte: Das Flugzeug kann mit einem Motor fliegen. Aber an der Seite  ASE 529 nicht nur geweigert das linke Triebwerk. Es wird stark gekippt wird, welche die Aerodynamik des Flugzeugs erheblich verletzt wird.

            Den Piloten gelang es, den katastrophalen Niedergang des Flugzeugs zu bremsen, konnte ihn aber nicht überwinden. Sie flogen mit 360 km / h. Kapitän Genua war verwirrt. Er musste bereits in einem ähnlichen Flugzeug mit einem Motor fliegen. Diesmal lief es jedoch nicht nach Plan. Es war offensichtlich, dass der Zusammenbruch sehr ernst war. Die Besatzung informierte den Dispatcher über eine Störung und er gab ihnen sofort einen direkten Weg zum Flughafen von Atlanta. Vor der Start- und Landebahn musste mehr Kilometer zu fliegen 90. Um zu erreichen, der Hauptmann der Band experimentiert mit dem Management und versucht, die Sinkgeschwindigkeit zu verlangsamen. Plötzlich zog das Flugzeug die Nase, und die Rate sank auf km / h 300. ASE 529 Bord war schon auf der Höhe der 3500 Meter. Seit einiger Zeit gelang es den Piloten, das Flugzeug zu steuern. Sie informierten die Passagiere, die bald eine Notlandung auf dem Flughafen in Atlanta zu machen.

            Im Laufe der Zeit wurde der Crew klar, dass sie es nicht nach Atlanta schaffen konnten. Der Disponent zeigte den Piloten das an sie konnten auf einem lokalen Landebahn, die km 16 war zu sitzen. Aber er war so beschäftigt mit der kritischen Situation an Bord ASE 529, hat die Rettungsdienste nicht zu benachrichtigen. Das Flugzeug wieder machte eine Linkskurve und geht zur kleinen Flughafen. Der Co-Pilot versuchte, in dem Verzeichnis, warum Motorschaden aber es hatte keine Zeit zu finden. Unter der Ebene war ein Schleier der Wolken, und die Mannschaft wurde zu dem Satz Dispatcher fliegen.

Passagiere: Flugbegleiter hastig begonnen, uns für eine Notlandung vorzubereiten. Dann erkannte ich, dass unsere Situation ist schlecht. Es wurden jedoch fast alle Passagiere eine Menge. Daher niemand rief, gab es keine Panik.

            Der ASE 529 verliert immer noch schnell an Höhe. Der Flughafen war zwei Minuten Sommer, aber die Höhe war nur 1280 Meter. Der Kapitän bat den Dispatcher, ihm Richtungsvektoren zu geben, um das Flugzeug auf dem kürzesten Weg zum Streifen zu bringen. Plötzlich kam das Flugzeug aus den Wolken und die Piloten sahen ein schockierendes Bild. Kein Flughafen war es nicht! Rund um nur der Wald und das Dorf. Sie berichteten, an den Dispatcher, dass ihre Höhe 580 Meter. Es schlug Manager. Noch vor einem Augenblick war mehr 1000 Metern die Höhe. Der Abstieg ist zu schnell. Und bevor die Band war noch 10 Kilometer.

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"Plane Crash Welt"

            Durch das Fenster sah die Flugbegleiterin die Baumkronen und befahl den Passagieren, sich zusammenzusetzen. Selbst die restlichen 6-Kilometer waren für ein beschädigtes Flugzeug zu lang. Piloten gingen zu einem nahe gelegenen Feld, um nicht in den Wald fallen. Im Cockpit klang verschiedene Alarme. Speed ​​- 220 km / h. Bei hoher Geschwindigkeit landete das Flugzeug in einem Feld in Bervele Georgia. In einem ruhigen Dorf, wo die Menschen leben friedlich, viele Zeugen der Tragödie.

Augenzeuge: Das Flugzeug landete auf dem Bauch nach rechts auf dem Feld in der Nähe unseres Hauses. Ich lief sofort an den Unfallort, und mein Jack rief den Rettungsdienst.

            8-Minuten sind vergangen, seit der Copilot einen Notfall in Atlanta gemeldet hatte. Der Dispatcher übermittelte die Nachricht jedoch nicht an die Retter. Diese wenigen Minuten sind zu einer Frage von Leben und Tod geworden. Der örtliche Notdienst, der von Augenzeugen der Tragödie verursacht wurde, arbeitete schnell, war aber weit weg. 

            Nach dem Streik herrschte eine Minute lang völlige Stille. Der Flugzeugrumpf zerfiel in zwei Hälften. Als sich der Staub gelegt hatte, stellte sich das heraus Alle 29 Menschen ein Wunder überlebt. 

Passenger: Die Situation war erstaunlich. Ich konnte nicht glauben, dass ich noch am Leben war. Ich konnte es nicht glauben.

Co-Pilot: Das letzte, was ich mich erinnere - es ist knisternden von gebrochenen Bäume. Ich erinnere mich nicht im Augenblick des Aufpralls.

            Ein neues Unglück schlich jedoch auf. Es begann Kraftstoff aus beschädigten Gastanks zu fließen. Von Ottokraftstoffdämpfe. Es begann ein großes Feuer. In nur wenigen Sekunden, verschlang die Flammen den gesamten Rumpf. Fond Passagiere waren in einer feurigen Falle. Ein Fehler in der Ebene wurde in Flammen, und die Menschen, die durch sie ausgewählt wurden, auch verbrannt.

            Die Situation wurde immer schlimmer. Cockpit stark deformiert. Der Kapitän schlug den Kopf am Lenkrad und verlor das Bewusstsein. Matthew Warmerdem dislozierte seine rechte Schulter und schlug mit einer Notfallaxt gegen das Glas.

1. Passenger: Einige der Passagiere Reiten auf dem Rasen. So versuchten sie, die Flammen zu löschen.
2. Co-Pilot: Aviation Glas sehr dick. Es ist viel stärker als die Windschutzscheibe des Autos. Es ist vielschichtig. Die Schichten werden bei einer hohen Temperatur verschweißt, so dass die Oberfläche ist sehr langlebig. Jeder Strich der Axt, konnte ich abgespalten ein kleines Stück Glas.

            Einer der Passagiere kam gerannt, um dem zweiten Piloten zu helfen. Obwohl das Flugzeug jeden Moment explodieren konnte, schnitt er schnell das Glas ab. Ein Sauerstofftank im Cockpit gab ein Loch an, was die Situation verschlimmerte.

            Zu dieser Zeit eilten bereits lokale Rettungskräfte zur Rettung. Plötzlich brach das Flugzeug mit einer neuen Streitmacht aus, was den tapferen Passagier jedoch nicht aufhielt, und er brach weiter das Glas ab, um den Piloten zu retten. Schließlich erreichten Rettungsdienste den Unfallort. Zu dieser Zeit waren alle außer den Piloten aus dem Flugzeug gestiegen. Es war notwendig, sie herauszuziehen.

Feuerwehrmann: Zunächst einmal notwendig, durch die Rückwand des Fahrerhauses zu brechen war. Es brannte. Türen waren nicht da. Ich packte die Wand und riss sie ab. Erst dann konnte ich den Piloten zu ziehen. Er war bei Bewusstsein.

            Leider starb Captain Edward Genoa, ohne wieder zu Bewusstsein zu kommen, an Erstickung. Überlebende der Katastrophe mit Knochenbrüchen und Verbrennungen wurden sofort ins Krankenhaus gebracht.

Arzt: Ich wachte nach einer Nachtschicht. Als ich ins Krankenhaus kam, um ein paar Leute getroffen haben. Sobald ich die Tür öffnete und sofort roch Düsentreibstoff.

            Den ganzen Tag lang behandelte Dr. Mitchell die verbrannten Passagiere. Leider starben einige Passagiere eine Woche später an schweren Verbrennungen.

            Die National Transportation Safety Authority untersuchte die Katastrophe. Es gab mehrere Gruppen, die verschiedene Teile eines gefallenen Flugzeugs erkundeten. Einer von ihnen war mit Propellern beschäftigt.

Ermittler: Wir gingen zu der Absturzstelle, und wie üblich sah sich um, um zu bestimmen, wo nach Fragmenten suchen. Vom Flugzeug startete Teil des Propellers. Wir fanden es in der Nähe der Erde. Es könnte deutliche Anzeichen von Rissbildung zu sehen. Diese Risse können von Metallermüdung gebildet haben.

            Die Piloten ahnten nicht einmal daß die Ursache der Motorausfall war der Riss in den Propellerflügeln. Aber Ermittler war es kein Novum. 4 Jahre vor der Katastrophe ein weiteres brasilianisches Unternehmen «ASA» stürzte in den Wäldern von Georgia. Dann 23 Tötung aller Menschen an Bord. Die Untersuchung ergab, dass die Ursache für den Zusammenbruch der Stahlstrukturprobleme Propellersteuereinheit. Bei dem Unfall die Schuld der Hersteller «Hamilton Standard». Im März 1994 Jahre 17 Monate vor dem Vorfall mit dem Flug ASE 529, die Schaufeln der beiden anderen Flugzeuge brachen aufgrund von Rissen im Metall. Dies ist bezeichnend für ernsthafte Probleme mit Propellern «Hamilton Standard».

            Die Regierung hat den Auftrag erhalten, alle in Betrieb befindlichen 15000-Propeller zu überprüfen. Der Ermittler brachte das beschädigte Propellerblatt der ASE 529-Platine zum Flughafen von Atlanta. Von dort ging er zum Washingtoner Labor. Am nächsten Morgen wurde er unter einem Rastermikroskop untersucht. Es wurden Spuren der Anwesenheit von Chlor gefunden, einer ätzenden Substanz, die die Innenwände der Klinge korrodierte. Es gab eine Frage: Wie kam Chlor dorthin?

            Bei den beiden vorherigen Propellerereignissen wurde die Korrosion auch durch das Vorhandensein von Chlor an den Schaufeln verursacht. Die Forscher sahen, dass sich zwei Risse auf der inneren Oberfläche der Klinge bildeten, die sich im selben Bruch vereinten. Es nahm zu, bis es die gesamte Klinge umgab. In dieser Zeile fiel sie ab. Sie bemerkten aber auch Schleifspuren. Die Ermittler gingen zu Hamilton Standard, um Berichte über die Wartung der Propeller zu erhalten. Sie untersuchten die Reparaturprotokolle der Klinge und achteten auf den Techniker, der die Arbeiten zuletzt ausgeführt hatte. Es war ein junger Mann, der in der Werkstatt Propeller arbeitete. Die Ermittler fanden heraus, wie die Schraube den Test bestanden hatte.

            Die Flügel des Propellers sind hohl. Um das Innere auszugleichen, legen Sie die Ladung ab und decken Sie den Hohlraum mit einem in Chlor getränkten Stopfen ab. Es war Chlor, das die Korrosion von Metall verursachte. Der Techniker fand jedoch keine Anzeichen von Korrosion. Dann polierte er wie erwartet die Oberfläche der Klinge. Die Kommission stellte fest, dass die Arbeiter durch das Polieren der Klingen ungewollt Anzeichen von Rissen zerstörten. Nach einer Ultraschalluntersuchung enthüllten sie sie daher nicht. Das Management von Hamilton Standard wurde gebeten, die Verantwortlichkeit zu verbessern.

            Abschließend sagte der Ermittler: Der Grund für das Scheitern war der Riss in der Metallermüdung. Es ist aus mehreren Korrosionsstellen, die nicht aufgrund unzureichender und ineffiziente Steuerung detektiert wurden gebildet. Auch die Forscher darauf hingewiesen, dass die Hauptursache für den Tod von vielen Passagieren ein Feuer. Kraftstoff in den Motor brennt und sich entzünden, wenn es zu verbreiten. Nur einen Ausweg - auf weniger Heizöl verwenden. In 1984, die Federal Aviation Administration und die NASA haben bereits die neue, sicherere Kraftstoff getestet. Jedoch war die Erfahrung nicht erfolgreich.

            US-Militärflugzeuge verwenden seit 50 den sichereren Jet-Kraftstoff JP-5.

Richter: Der Hauptgrund für den zivilen Bereich nicht immer weniger brennbaren Kraftstoff ist seine Verfügbarkeit und Kosten. Herstellungs- JP-5 Kosten sind recht teuer. Am Ende kommt alles bis ins Geld.

            Unglücklicherweise werden, bis Lösungen gefunden werden, Tragödien wie die Tragödien des ASE 529-Fluges auftreten. Nachdem das Flugzeug abgestürzt war, blieben alle am Leben, aber das Feuer, das zum Tod einiger Passagiere führte, war die Folge. Von den 29-Leuten, die die unglückselige Reise flogen, starben die 10-Leute.

            Bei den Propellern war Flug ASE 529 der letzte, der einen Propeller flog. Seitdem ist der Prozess der Reparatur und Inspektion viel strenger geworden. 

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