Yak-141
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Yak-141

Yakovlev Yak-141

 

Ende der 70er Jahre schufen sowjetische Designer einen qualitativ neuen Trägerjäger mit der Bezeichnung Yak-141 gemäß der NATO-Kodifizierung - Freestyle, was "Freier Stil" bedeutet. Diese Maschine war ein Überschallfahrzeug, das auf verschiedenen Arten von Flugzeugträgern basieren sollte. Für einen effizienteren Einsatz auf Flugzeugträgern verfügte es über ein vertikales Start- und Landesystem. Dieser Jäger basierte auf der Entwicklung früherer Maschinen einer ähnlichen Klasse, die im Yakovlev-Konstruktionsbüro beschäftigt waren.

Yak-141

Die Yak-141 war der dritte Maschine der Welt, die in der Lage, die Geschwindigkeit des Schalls zu überwinden. Die Hauptaufgabe der neuen Flugzeugträger war es eine Abdeckung der feindlichen Streitkräfte. Es sollte auch die Luftstreitkräfte des Feindes zu übertreffen und führen Langstrecken-und Kurzstrecken-Luftkampf. Darüber hinaus kann diese Maschine feindlichen Stellungen und Erde anzugreifen. Die Entwicklung der Yak-144 begann nur in 1970 Jahr engagieren, und hielt es für sieben Jahre. Zum ersten Mal diese Maschine berührte das Deck eines Schiffes in 1991 Jahr.

Geschichte Design Yak-141

Die erste aktive Studie über das Projekt im Jahr 73 gestartet wurde, geplant Designer dieses Gerät als Überschallflugzeug und für die Serienproduktion vorbereitet. Sommer 1974 ein Dekret des Ministerrates, die von dem Beginn einer neuen VTOL sprach. Es wurde auch registriert und Lieferbedingungen des fertigen Geräts. Ursprünglich wurde das Auto mit einem einzigen PMD entworfen, die Traktion in 15 tausend Kilogramm liefern sollte, aber später wurde beschlossen, zwei Motoren zu installieren. Wie für den Hubmotor Schaltungsanordnung haben die Designer auch als eine Vielzahl von Ausführungsformen gearbeitet, unter denen die Stellmotoren am Bug war. Aber es wurde bald klar, dass diese Regelung ineffizient ist. Daher war es die Entscheidung, die Einstellungen auf die gleiche Art und Weise wie in dem Yak-38 zu platzieren.

Yak-141

Alle Fragen rund um das Layout-System in Bezug auf, wonach das Yakovlev Design Bureau eine gründliche Überarbeitung aller Geräte und Baugruppen zu initiieren wurden in der Mitte der Jahre 80 aufgelöst. Damals war es begonnen eine alternative Art des Motors D-30 Gestaltung, aber bald wurden diese Entwicklungen gestoppt durch Jakowlew. In der gleichen ersten Full-Scale-Mock-Funktion Maschine wurde erstellt, die von der staatlichen Kommission genehmigt wurde. Danach begannen wir mit der Gründung der ersten vier Einheiten Yak-141. Jeder der vier Autos hatte verschiedene Tests und Versuche passiert sowohl im Flug und auf dem Boden. Es ist auch eine Tandem-Version erstellen geplant, die für die Pilotenausbildung verwendet werden geplant.

Flugtests soll Anfang 82 Jahren beginnen, aber es gab Probleme mit der Drehdüsenantriebsmotor. Entwickler mußten viele verschiedene Möglichkeiten für die Gestaltung der Düse zu arbeiten. Wegen dieses Problems hatten die staatlichen Prüfungen auf 1985 Jahres verschoben.

Design verfügt über Yak-141

Das Flugzeug wurde im Rahmen der Regelung mit einer Auslegerbauweise vysokoplana Gehäuse eingebaut, ist die Maschine in der normalen Regelung der Aerodynamik. Bei der Herstellung von Verbundmaterialien verwendet worden sind, deren Anzahl war 26 Gewichts-% der gesamten Struktur. Die verbleibende Masse wurde von Aluminiumlegierungen, die sehr korrosionsbeständig sind gemacht. Eine kleine Anzahl von Teilen waren aus rostfreiem Stahl und Titanlegierungen.

Yak-141

Gehäusehalbschalentyp mit einem rechteckigen Querschnitt. Um die Effizienz der Höhenunterschied von der Unterseite des Maschinengehäuses zu verbessern, sind spezielle Platten installiert. Das Heck des Flugzeugs hatte eine Fallschirm-System, das in der Standard-Landung auf der Landebahn verwendet wurde. Grundsätzlich wurde dieses System bei Ausfall der Drehung der Düse eingesetzt.

In einer Trapezform hergestellt Flügeleinheit, es hatte eine geringe Dehnung. Die Wurzel der Knoten hatten. Der Flügel wurde sehr gut durchdacht, wie sie die Entwicklung von Überschallgeschwindigkeit gewährleistet. Es ermöglicht für lange Flüge und Aufrechterhaltung hervorragende Aerodynamik und Agilität. Flügel sind pfeilförmig, deren Winkel war 30 °. Damit die Maschine nimmt weniger Platz auf dem Deck, hatte die Flügel die Möglichkeit, sich zu entwickeln.

Das Gefieder der Rückseite des Flugzeugs hat dvuhkilevoe Art von Struktur, mit den Strahlen der Konsole Gehäuse befestigt wird. Zwischen den Balken platziert Düsenantriebsmotor. Das Gefieder des Schwanzes aus Ruder und Stabilisatoren, deren Umfang 5,9 Meter.

Yak-141 Kabine

Die Maschine ist mit zwei Lufteinlässen, die eine rechteckige Form und sind einstellbar ausgestattet. Einstellung der Luft mittels einer horizontalen Keil. Die Lufteinlässe sind mit Ventilen, die eine bessere Luftströmung während des Starts zur Verfügung ausgestattet.

Chassis Yak-141 vertreten durch drei Säulen, die ein Hebeldiagramm der Struktur zu haben. Alle Racks haben ein Rad, aber die Gepäckbrücke mit großem Durchmesser Rädern ausgestattet. Das System-Chassis ist ein leistungsfähiges und zuverlässiges, kann es einen sehr starken Einfluss auf den Boden überleben.

Wie für das Kraftwerk Yak-141, dann ist anzumerken, daß es durch drei Motoren, nämlich den Hauptverstärker und zwei Hebe dargestellt werden. Hebemarsch Installation bezeichnet R79V-300 und nimmt einen zentralen Platz im Schrank. Der Motor selbst ist ein Düse-betriebenes Anlage, die mit einem Nachbrenner, einem Vektor-Steuersystem ausgestattet ist.

Yak-141

Das Merkmal dieser Einheit kann genannt werden, daß es die Rotoren in entgegengesetzte Richtungen drehen. In der Brennkammer eingestellt einzigartige Wirbelbrenner. Einzigartig in diesem System kann ein Vektorsystem, das den Drehwinkel zwischen der Richtung des Schubs auf 95 °, wobei der Betrieb des Motors nicht geändert werden können verändert bezeichnet werden. Dieses Triebwerk in Nachbrenner angebracht Yak-141 15,5 stieß tausend kg.

Yak-141 Merkmale:



Änderung   Yak-141
Spannweite, m.  
  in der ausgeklappten Position   10,10
  gefaltet   5,90
Aircraft Länge m   18,30
Höhe, m   5,00
Flügelfläche, m2   31.70
Kraftstoff Gewicht, kg  
  in internen Tanks   4400
  im Außenborder   1750
Das Höchstabfluggewicht, kg  
  während des Laufs 120 m   19500
  mit einem vertikalen Start   15800
Motortyp (Schub, kgf)  
  Liftmarsch   1 TRDDF P-79 (1x15500 / 1x9000)
  Heben   2 TRD RD-41 (2x4260)
Höchstgeschwindigkeit km / h  
  in der Nähe der Erde   1250
  auf einer Höhe von 11 km   1800
Ferry Bereich, km  
  mit BIP am Boden   650
  mit BIP in einer Höhe von 10-12 km   1400
Praktische Bereich, km  
  in der Nähe der Erde   1010
  in einer Höhe von 10-12 km   1400
  in einer Höhe von 10-12 km mit PTB   2100
Kampfbereich, km   690
Verwaiste-Zeit h   1,5
Praktische Decke, m   15000
Max. Betrieb Überlastung   7
Crew   1
Bewaffnung:   eine 30-mm-Kanone GSH-301 (120-Munition).
 An vier und später an sechs Unterflügelmasten können Luft-Luft-Raketen R-77 oder R-27 mit mittlerer Reichweite und R-73 mit kurzer Reichweite oder R-60 mit Nahkampf und Luft-an-Oberfläche-Kh-25, Kh-31 ausgesetzt werden
 Kanonenanlagen (23 mm, 250 Schuss) oder NAR-Trägerraketen mit einem Kaliber von 80 bis 240 mm, bis zu sechs Bomben mit einem Kaliber von 500 kg.

 

Yak-141 Video

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Der größte Fisch ist derjenige, der den Haken abgebrochen hat ... und fallen nicht in die Hände ...

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