Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 6.

UdSSR / China

Typ: einmotorigen Kolbentrainingsflugzeug Erstausbildung und Kunstflugzeug

Crew: zwei Piloten, angeordnet hintereinander, ein Pilot (Jak-18G1M) oder zwei Piloten, die nebeneinander angeordnet und zwei Passagiere (Jak-18T Flugzeug)

Entwickelt auf der Basis der Vorkriegsflugzeug UT-2, Yak-18 von Anfang an als spezialisierter Basis uchebnotrenirovochny Ebene für die sowjetische Luftwaffe gebaut. Das erste Serienflugzeug in Dienst in der Sowjetunion in 1947 Jahr. In 1955 wurde es dem Yak-18U vorgestellt, durch einen längeren Rumpf und Dreibeinfahrwerk poluubirayuschimsya aus. Es wurde ebenfalls Winkel V-Flanke erhöht, aber, trotz einer deutlichen Zunahme des Gewichts, das Flugzeug immer noch mit veralteten Sternmotor M-11FR Designer Shvetsova ausgestattet.

Das Problem mit dem Mangel an Macht wurde mit dem Aufkommen des Jahres 1957 Yak-18A, der Motor unterschied Ivchenko AI-14R Designer gelöst, schließt eine neue Haube. Parallel zur Änderung der Jak-entwickelten Einzel 18A Kunstflug Yak-18P Modifikation flog die erste Instanz, die in 1961 Jahr. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Lizenzproduktion von Flugzeugen CO-5 in China gestartet, gefolgt von verbessertem Flugzeug CO-5 / 6 (die Gesamtzahl des letzten Flugzeugs war mehr als 1500 Kopien). Letzte Änderung, die in der Firma Produktion Yakovlev wurde vier Yak-18T, das erschien im Jahr 1967 gefallen ist.

Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 6.

Das Flugzeug hatte das Layout des Piloten nebeneinander, und das gleiche Schema für die Passagiere hinter dem Piloten. Die Produktion der ersten Trainingsflugzeug Jak-18 wurde am Ende des Jahres nach der Lieferung 1967 6760 Flugzeuge, von denen viele exportiert wurden gestoppt. Die Produktion der Yak-18T dauerte bis zum Ende des 1980-er Jahren wurde 1000 Exemplare gebaut. Eine unerwartete Wendung der Ereignisse - von Jahr 1993 Smolensk Flugzeugwerk begann wieder Herstellung von Yak-18T.

Änderungen

Yak-18, Yak-18-2 - Prototyp Flugzeuge in 1946 Stadt, mit Motoren M-11FM (M-12) und M-11FR-1 ausgestattet.
Yak-serial 18 - 1947 wurde als der zweite Prototyp in den gleichen Aufbau hergestellt Yak-18-2, d.h. hat ein Spornrad und einen Motor M 11FR-1. Das Serienmodell immer wieder modernisiert (hergestellt Austauschmotor auf M-11FR, installieren Sie neue Schrauben, Navigationsgeräte und Funkgeräte zu ändern, etc.). Führte zum Bau des Leningrad Aviation Werk № 272, Charkow Aviation Werk № 135, 116 Arsen'yev Flugzeugfabrik Nummer. Vor allem für die Produktion der Anlage war die Nummer 272. Nach der Flugzeugfabrik auf Freigabe von seriellem Yak-11 hauptsächlich für die Herstellung von Yak-18 116 ausgestatteter zweiter Anlage Leningrad umorientieren. Verschiedene Quellen geben ihre Daten über die Anzahl der eingebauten Yak-18. Diese reichen von der 3752 4830 in Stücke.

Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 62

Yak-18 mit festem Fahrwerk Quer - verarbeitet Reihe von Yak-18, die in 1947 und 1949 Jahren geprüft wurden.
Yak-18 M-12 - verbessertes Modell, das die Abhaltung von Produktionsflugzeug Fertigstellungen in Kharkov in 1949 erhalten, das Auto hatte einen neuen Motor M-12 190 PS Leistung, der eine zylindrische Haube statt Verkleidungen Zylindern hatten. Flugtests von diesem Modell wurde erfolgreich in noyabre1950 mit dem neuen Motor abgeschlossen ist, die Flugeigenschaften des Flugzeugs verbessert. Nach dem Auftreten einer stärkeren Motor AI-14R in 1951, die Arbeit an der Yak-18 / 12 M-gestoppt. Während des Betriebs der Testversion wurde für die Durchführung von Experimenten über die Wirksamkeit der Dreirad festem Fahrwerk verwendet.
Yak-18U - die erste Serienversion mit ausgefahrenem Fahrwerk Bugrad. Das erste Exemplar wurde in 1951 von seriellen Yak-18, Werksprüfungen am Ende der 1951 g, und der Zustand übergeben empfangen - in dem frühen 1952, Getriebe Bug Landung zurückgezogen zurück und die Haupt - nach vorn auf den Flügel gedrückt. Die Gewichtszunahme des Flugzeugs beeinträchtigt die Flugeigenschaften der Maschine. Die erste Partie der Produktion von Flugzeugen einschließlich 20 1954 Stücke im Jahr veröffentlicht. Sie wurden zu militärischen Studien geschickt. Ihre Ergebnisse haben die Militärs beeindruckt. Kadetten beherrscht alle Fähigkeiten der Pilotierung. Sie können frei auf Kampfkämpfer gesetzt werden, vorbei an der Ausbildung auf dem Yak-11. Das Flugzeug begann die Massenproduktion der Pflanze Nummer 116 1955 Januar und 1957 960, die Kopien wurden hier gebaut.
Yak-18T - Modernisierung der Yak-18U, die mit zusätzlichen Geräten ausgestattet wurde, was einen Betrieb bei jeder Witterung. Sie Kadetten Piloten könnte die Technologie blinde Landung zu meistern. Das erhöhte Gewicht des Flugzeugs, als eine Folge, verschlechterte Leistungsmerkmale. Im Handel nicht erzeugt, und der Name war eine ganz andere Ebene.
Yak-18A - die dritte in einer Reihe und grundlegende Modernisierung des Flugzeugs hat eine Reihe. Es war viel mehr qualitativ aufgrund der höheren Leistung des Motors gemacht. Die erste Probe war ein Teil des Kraftwerks AI-Motor 14R, dessen Kapazität war hp 220 (Später - 260 PS). Planungsbeginn - 1956, Vornamens - "modifizierte Yak-18U", dann wurde es als Yak-20 bekannt und seit 1957 Stadt - Yak-18A. Die Konstruktion des Flugzeugs verwendeten schweren Neun-Zylinder. der Gleiter und das Steuersystem im wesentlichen Kabine modifiziert. Installierte neue Navigations- und Funkgeräte. Obwohl das Gewicht Flug und im Vergleich mit dem Yak-18U erhöht, verbessert LTH. Es könnte „durch den Lauf kontrolliert.“ Perform Die erste Probe erfolgreich Werksprüfung in 1956 g abgeschlossen, Zustand - im ersten Quartal 1957, das erste Serienfahrzeug stieg aus dem Förderer am Ende 1957 Verschiedene Quellen ihre Daten zum Zeitpunkt der Beendigung der Serienfertigung von Jak-18A liefern. Manche nennen 1960, bei anderen - 1964 Jahr. Bei der Herstellung von Änderungen in praktisch keine. Das Flugzeug hatte eine Ressource von 3 Tausend. Flugstunden.

Yakovlev Yak-18 3

Yak-18P - Single Kunstflugzeug, an der Yak-18A basiert. Zu Beginn der Produktion, in 1957 Jahr bezog ich mich auf wie die Yak-18A. Kommerzialisiert. Es sowjetischen Athleten oft an Wettbewerben nicht nur nationale, sondern auch internationale teilgenommen. Dann darauf basierenden Version des Yak-Yak-18PS und 18PM, die weit gehende strukturelle Veränderungen durchlaufen haben gebaut wurden.

Grunddaten

Größe (Änderung der Yak-18A):

Länge: 8,53 m
Spannweite: 10,6 m
Höhe: 3,35 m

Gewicht:

BLANK: 1025 kg
Das Höchstabflug: 1316 kg

Flugzeug Leistungsmerkmale:

Höchstgeschwindigkeit: 263 km / h
Reichweite: 1015 km

Triebwerk: M-11FR Designer Shvetsova (Jak-18 / 18U), AI-14R Designer Ivchenko (Jak-18A / 18P), AI-14RF Designer Ivchenko (Jak-18PM / FP), M-14P Designer Vedeneyeva (Yak -18T), "Huosay» (Huosai) 6A (Lizenzierung Ausfall des Motors AI-14FR) Firma "Zhuhai» (Zhuzhou SMPMC)

Leistung: 160 l. Seite (119 kW), 260 l. Seite (193 kW), 300 l. Seite (223 kW), 395 l. Seite (294 kW) und 285 l. Seite (213 kW) sind,

Datum der ersten Flug: