2015-03-30
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Yak-23
Yakovlev Yak-23
Yak-23, die nach den NATO-Klassifikation genannt Flora, - die Entwicklung eines Düsenjäger Yakovlev in der Nachkriegszeit geschaffen. Flog zuerst im Juli 1947 1949 Seit produzierte die sowjetische Industrie 310 Flugzeuge. Sie standen in einer kurzen Zeit, die Air Force der UdSSR und einigen osteuropäischen Ländern.
Geschichte Yak-23
Russische Flugzeugindustrie hat eine neue Stufe der Entwicklung nach dem Start der Beschaffung von ausländischen Motor Company "Rolls Royce" ("Derwent-In" und "Nin") erhalten.
11.03.1947 aus einer Auflösung der Sowjetunion, in der alle KB übertrug die Aufgabe der Entwicklung dieser Jets britischen Kraftwerke. Auf der Yakovlev Design gelegt orthopteran Kämpfer mit einem Motor "Derwent-In." Yakovlev begann gleichzeitige Entwicklung von zwei Flugzeugen: Yak-25, mit einem klassischen Schema Rumpf und den Piloten der Yak-19. Auch auf eigene Initiative entwickelt Yak-23 Rumpf Schritte Schema.
Das Flugzeug wurde von Grund auf neu gebaut, aber eine kleine Zeichnung auf den Erfahrungen der ersten Jet Yak und Yak-15-17 zu schaffen. Flugzeugflügel hatte laminizirovanny Profil und geschlitzte Laschen ZAGI Typ. Als Teil der Waffen waren zwei HP-23 Pistole (ursprünglich für die Installation von Waffen geplant W-3-23, aber sie nicht bestanden den Test). Sie wurden unter dem Motor an der Unterseite des Rumpfes angeordnet. Das erste Prototyp Auto mit dem Motor „Derwent-In“ versammeln sich in 1947 Jahren Juni. 8.07.1947 es flog zum ersten Mal auf einem sowjetischen Testpiloten Mikhail Ivanov. Yak-August 3 23 demonstrierte die Öffentlichkeit aviaparada in Tuschino.
11.10.1947 zweite Kopie des Flugzeugs in der GK NII VVS für das Bestehen staatlichen Prüfungen eingeschrieben. Die nach Abschluss erhielt Tat, das war erhaltenen Flugeigenschaften übertraf Su und MiG-9-9. Die Geschwindigkeit vor der Hauptrivale Kämpfer MiG-9, aber die Ergebnisse blieben hinter der geschätzten Parameter. Grundgeschwindigkeit des Flugzeugs - 925 km / h auf einer Höhe von 5000 m - 910 km / h, die jeweils weniger als am 35 km / h und 40 km / h erwartet. Dies ist auf das erhöhte Gewicht des Flugzeugs auf 65 kg von den niedrigeren Schub als auf Papier geschrieben.
. Der Radius einer Kurve auf einer Höhe von tausend 5 M war 750 m, Biegezeit - 28 Sekunden. In der Ebene gab es keine Luftbremsen, die Manövrierfähigkeit eingeschränkt. Bordausrüstung bietet keine Funkkommunikation mit dem Boden in großen Abständen. Ein weiterer negativer - das Cockpit wurde entsiegelt.
Über die staatliche Tests durchgeführt, zwei Trainings Yak-23 Kampf gegen Jet-Bomber Tu-12. Die Ergebnisse zeigten die Eignung des Yakovlev Flugzeug modernen Kämpfer entgegenzuwirken.
Trotz der Tatsache, dass die russischen Triebwerke RD-500 schlechtere Leistungskurse Englisch analogen "Derwent-In" in der Serien Yak-23 waren ausschließlich sowjetische Kraftwerke, die ein Kämpfer eingeführt haben.
14.07.1948 auf aviaparada in Tuschino zweite Prototyp stürzte Yak-23. Der Unfall ereignete sich während einer Probe stattgefunden hat. Die Kämpfer flog eine nach der anderen in geringer Höhe. Mutter gefolgt Bomber. Plötzlich Yak-23 eliminiert die Flügel, und bricht den Baldachin, pilot, MI dann Ipanema fällt aus dem Taxi und auf den Boden stirbt. Die Untersuchung ergab, dass die Ursache der Tragödie war ein unglaublicher Zufall. An der TU-14, der fliegen war ein wenig vor und auf der Oberseite des Yak-23, fiel sie aus dem Gleichgewicht Strahlsteuerung Gewicht und fiel direkt auf den Flügel eines Kämpfers.
Serienfertigung Yak-23
Das Flugzeug fast ein Jahr nach ihrer Gründung in Eile, um die Serienproduktion starten. Der Grund dafür ist der Mangel an aerodynamischen Bremsen, Druckkabine, die Verzögerung in der Grundlagenflugeigenschaften des Flugzeugs La-15, MiG-15 und projiziert parallel Yak-25.
Ursprünglich geplant, um Full-Scale Produktion im Werk in Nowosibirsk №153 zu starten, konnte aber nicht. Freizugeben Serien Yak-23 zu tun in der Anlage № 31 in Tbilisi. Allerdings, wenn an der Anlage haben versucht, eine Reihe von MiG-15 starten, Produktionsraten haben Kämpfer Jakowlew gefallen. Ende der Serienproduktion von Yak-23 1951 stammt aus dem März des Gesamt 313 veröffentlicht Kopien der Kämpfer.
Yak-23 Merkmale:
| Änderung | Yak-23 |
| Spannweite, m | 8.73 |
| Länge m | 8.12 |
| Höhe, m | 3.31 |
| Flügelfläche, m2 | 13.70 |
| Gewicht, kg | |
| leer | 1902 |
| Startgewicht | 3389 |
| Motortyp | 1 TRD RD-500 |
| Thrust, kp | X 1 1590 |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | |
| in der Nähe der Erde | 925 |
| in der Höhe | 910 |
| Die maximale Steiggeschwindigkeit, m / min | 13450 |
| Flugdauer, h | 2.3 |
| Praktische Bereich, km | |
| mit der PTB | 1475 |
| ohne PTB | 785 |
| Praktische Decke, m | 14800 |
| Crew | 1 |
| Bewaffnung: | zwei 23-mm-Pistolen 150 P (HP-23) |
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Bei der Gestaltung eines neuen Flugzeugstrahltrieb Yakovlev nicht sofort beschlossen, bis das bekannte Prinzip der Reda Unterkunft powerplant. Legen Sie einen neuen Motor-Variante des Basis-Design Yak-19, vorsichtig Alexander der Eigeninitiative erstellt Yak-23 das traditionelle Schema. Außerdem hat der Chef-Designer nicht wagen, eine Pfeilflügel zu machen, während Wettbewerber angesichts der Mikojan und Lavochkin bereits ähnliche Arbeiten durchgeführt.
Spezifische Beschwerden, wie, ja, und die Begeisterung, Yak-23 nicht verursacht. Die sowjetische Luftwaffe verließ bald das Auto, sie lieber, natürlich, mehr MiG-15 gewinnen. Aber wegen der Kopien hatte es nirgendwo zu gehen, und die Ressource sich nicht ausgeschöpft weit sind, die Ausbuchung des Yak-23 ging ins Ausland, die jungen sozialistischen Länder. Seine Luftfahrtindustrie und vor allem das Militär, ist es noch nicht entwickelt, und daher einzelne Yakovlevsky Kämpfer außerhalb der UdSSR zuverlässige Abschirmung geschaffen von an der NATO-Luftwaffe in Europa erscheinen. Interessanterweise hat das Aussehen des Yak-23 in den freundlichen Sowjetunion Ländern die Entwicklung der Luftfahrt und die Luftfahrtindustrie im Bereich stimuliert, sowie die Grundlage für die künftige Zusammenarbeit, die bis zum Zusammenbruch der sozialistischen Gemeinschaft dauerte. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass die erste Yak-23 nach Polen kam zu verstehen. Montage vor Ort wurde im Hinblick auf die spätere Herstellung dieser Kämpfer in Polen organisiert. Allerdings hat das Schicksal präsentiert „Yaku“ offensive Überraschung - die endgültige Wahl fiel auf konkurrierenden MiG-15.
Bei der Gestaltung eines neuen Flugzeugstrahltrieb Yakovlev nicht sofort beschlossen, bis das bekannte Prinzip der Reda Unterkunft powerplant. Legen Sie einen neuen Motor-Variante des Basis-Design Yak-19, vorsichtig Alexander der Eigeninitiative erstellt Yak-23 das traditionelle Schema. Außerdem hat der Chef-Designer nicht wagen, eine Pfeilflügel zu machen, während Wettbewerber angesichts der Mikojan und Lavochkin bereits ähnliche Arbeiten durchgeführt.
Spezifische Beschwerden, wie, ja, und die Begeisterung, Yak-23 nicht verursacht. Die sowjetische Luftwaffe verließ bald das Auto, sie lieber, natürlich, mehr MiG-15 gewinnen. Aber wegen der Kopien hatte es nirgendwo zu gehen, und die Ressource sich nicht ausgeschöpft weit sind, die Ausbuchung des Yak-23 ging ins Ausland, die jungen sozialistischen Länder. Seine Luftfahrtindustrie und vor allem das Militär, ist es noch nicht entwickelt, und daher einzelne Yakovlevsky Kämpfer außerhalb der UdSSR zuverlässige Abschirmung geschaffen von an der NATO-Luftwaffe in Europa erscheinen. Interessanterweise hat das Aussehen des Yak-23 in den freundlichen Sowjetunion Ländern die Entwicklung der Luftfahrt und die Luftfahrtindustrie im Bereich stimuliert, sowie die Grundlage für die künftige Zusammenarbeit, die bis zum Zusammenbruch der sozialistischen Gemeinschaft dauerte. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass die erste Yak-23 nach Polen kam zu verstehen. Montage vor Ort wurde im Hinblick auf die spätere Herstellung dieser Kämpfer in Polen organisiert. Allerdings hat das Schicksal präsentiert „Yaku“ offensive Überraschung - die endgültige Wahl fiel auf konkurrierenden MiG-15.
In den frühen 50-er Jahren des Flugzeug praktisch von Grund auf neu erstellt, aufgrund dessen war er sich nicht sehr ähnlich zu seinen Vorgängern. Er hatte ein wenig von allem von Gehäuse und wichtige Teile des Ichs und Finishing-Kraftwerk. Es ist der Motor der ausländischen Herstellung und spielte eine Schlüsselrolle in dem, was wäre die Yak-23 war im Service, sowohl in der UdSSR und in anderen Ländern auf der ganzen Welt, und das ist nicht genug, dann. Aber ich glaube, dass unsere Regierung, in einer Zeit der häufigen unnötigerweise für die Entwicklung solcher Modelle geworfen eine riesige Menge von Fonds.
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