Yak-26
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Yak-26

Yakovlev Yak-26

 

Yak-26, die von der NATO als "Torch", einem Überschallbomber Kleinserienfertigung OKB-115 unter der Leitung von Yakovlev eingestuft. Die Basis für diese Flugzeuge maschinell hergestellt Yak 25R. Er ist der erste in der Sowjetschallbomber.

Nach dem Erstellen einen erfolgreichen Abfangjäger Yak-25 und Yak-Yak-125B 25R Yakovlev dachte über einen leistungsfähigen und schnelle Bomber zu schaffen. Es plant, zwei Kopien zu bauen, mit maximaler Geschwindigkeit in 1350-1400 km / h. In der ersten Instanz geplant RD-9AK zu installieren und zu den staatlichen Prüfungen in GK Research Institute der Air Force im September 1955 Jahren zu präsentieren. Ein zweiter geplant, um die AM-9F Motoren auszustatten und in einem Jahr zu den staatlichen Prüfungen senden. Im ersten Fall ein Panoramaradar Bombenzielvorrichtung PSBN-M zu schaffen bestimmt sind, und die zweite - Eye-C, ist geplant, Raketen Nursi ARS-57 24 in der Anzahl der Teile zu bringen.

Yak-26 Schema

Der neue projizierte Bomber wurde Yak-123 gekennzeichnet, später wurde es die Yak-26 umbenannt. Es wurde auf der Grundlage des Prototyps Yak-125B gestaltet. Engineers erfüllt mit einigen der Probleme bei der Gestaltung des LPF verbunden sind, wo der Brückenkabine paaren. Durch TTT war notwendig, um das Flugzeug Anblick OPB-11P und gleichzeitig Verglasung ähnlich der Yak-125B LPF machen auszustatten. Diese Verbindungen verkörpern gleichzeitig ist fast unmöglich, weil es das Erreichen der Überschallgeschwindigkeit behindern. Aus diesem Grunde war das LPF Yak-123 ein Metallkonus mit ogival Plan flachen elliptischen Fenstern und acht Seitenscheiben. Prototyping Kommission genehmigte das Projekt. Neben der Gestaltung des LPF verändert Lampe Konturen des Cockpits, bekam die Scheibe eine elliptische Form. Bomber auch mit Radar Anblick PSBN-MA ausgestattet, die Bombardierung in der Nacht fördert und bei schlechtem Wetter (regen, Schnee).

Das Gerät hat ein Radio SCR-70M und RSIU-4, ARC-5 - automatische Peilgerät, die PLO-48 - Blindlandesystem mit integriertem Radio-MCI 48P Markertyp. Auch hinzugefügt einen Autopiloten AP-40 und Höhenmesser RV-17. Von den Waffen, um das Heck hatte geplant, eine kontrollierte Einstellung mit einer Pistole unter den AM-23 23-Millimeter-Munition Projektile in 100 Stücke zu liefern. Zum Zeitpunkt der Prüfung war diese Installation nicht fertig, so dass die OP nicht montiert ist.

Am Ende der Werkstests wurde das Flugzeug in den Staat überführt. Die Masse der Versuchsversion betrug 10 kg. Pilot V. Seregin wurde während staatlicher Tests zum führenden Flugzeug. Bewaffnung wurde hinzugefügt, wonach die Masse auf 080 kg anstieg. Dank des Layouts des Flugzeugs und der installierten RD-11AK-Triebwerke zeigte der Bomber seinen Vorteil gegenüber der Konkurrenz IL-28... Die maximale Hubhöhe betrug 16 m, und in einer Höhe von 000 m erreichte die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs 10 km / h. So wurde die Yak-600 (Yak-1230) der erste Überschall-Frontbomber in der UdSSR.

Chefdesigner Yakovlev gewagte Lösungen für MIC von seriellen Bau des Luftfahrzeugs zum besten Zeitpunkt der Flugzeugfabrik zu erreichen. Auch nach Werksprüfungen im Januar 56 ein Dekret des Rates der Volkskommissare der Massenproduktion Test 10 Maschinen Fabrik №30. Sie zeigten einige nedovodki Flügel, die LPF und das Gefieder des Flugzeugs. Ingenieure von der neuen Deputy Chief Designer S. Kulagin führte, begann die Feinabstimmung der Flugzeuge.

Yak-26

Air Force Führung erforderliche beschleunigte Aktion, und ein Team von Ingenieuren, um mit dem Bau des dritten Prototypen Yak-26. Nach der neuen Entscheidung der KPdSU war es notwendig, zu den staatlichen Prüfungen, für März 28 56 Jahren geplant zu demonstrieren. Für ihn haben wir vorgebrachten höhere Anforderungen. Die neuen Prototypen waren einige Unterschiede. Beispielsweise hat es keine Lautsprecher für den Rumpfkonturen Radoms PSBN-MA. Maximal Nachbrenner - 3800 kg.

In 56 Jahr FRI und OKB-115 gehalten gemeinsamen Flugtests Yak-26-3, um die maximale Reichweite und Geschwindigkeit zu bestimmen. Als Ergebnis fand man heraus, dass die Maschine mehr Zeit zur Fertigstellung benötigen. Das Flugzeug war nicht in der Lage, alle Wünsche der Luftwaffe zu erfüllen, so dass ihre Führung für eine lange Zeit wollte nicht, es zu akzeptieren.

In 1957 Jahr begonnen Routinetests Yak-26 (erste Prototyp), die viele Upgrades und dovodok unterzogen wurde. Insbesondere stellen Sie die RD-9F ganz perekomplektovali navigator Fach, nahm die Pistole aus dem Heck. Erhöhen die Fläche des Flügels. Auf Querruder 1,3 m verschoben zu der Achse des Flugzeugs. Links gesteuert Schneider zugeführt wird, und das Recht - ein Messer gebogen. Nach all den Veränderungen der Maschine potyazhelela 11 500 kg.

Als Folge der Ebene und nicht auf groß angelegte Produktion nehmen, wie parallel OeKB als vielversprechender Ebene. Yak-26 diente als idealer Ausgangspunkt für künftige Flugzeuge als in der Geschichte der russischen Luftfahrtindustrie nahm seine Position.

Yak-26 Merkmale:



Spannweite, m   10.964
Aircraft Länge m   17.16
Flugzeughöhe, m  
Flügelfläche, m2   28.94
Gewicht, kg  
  leere Flugzeuge   7295
  Startgeschwindigkeit   11500
Motortyp   2 TRD RD-9AK
Thrust, kp   X 2 2000
Höchstgeschwindigkeit km / h   1230
Praktische Bereich, km   2050
Praktische Decke, m   15100
Crew   1
Bewaffnung:   vier 23-mm-Pistolen mit 1200-Patronen
 In der Bombenbucht: Bomben: 8 x FAB-100, 4 x FAB-250, 2 x FAB-500, RDS-4, Überladung: 8 x FAB-250, 2 x FAB-250 + 2 x FAB-500, FAB- 1500;
 NURS: 2 x APC-240, 4 x KARS-212, 12 x KARS-160, 125 x TRS-82, 8 x TRS-212, 30 x TPC-132, 140 x CARS
 Behälter für 1000 min Typ Grad;
 Unter den Konsolen: NURS: 2 x ARS-240, 4 x KARS-212, 14 x KARS-160, 20 x TRS-82, 4 x TRS-212, 12 x TRS-132, 38 x KARS-57.

 

Yak-26 Video

Flugzeug

Yak 26 - die ersten sowjetischen Überschallbomber. Es wurde auf der Grundlage von Yak 25 gegründet und ist für die Lieferung an das Ziel von taktischen Atombomben * Natasha * bestimmt. Zunächst flog im Frühjahr 1956 Jahren und im Sommer wurde das Flugzeug auf die staatlichen Prüfungen übertragen, die nicht bestanden haben. Doch zu diesem Zeitpunkt war es bereits beschlossen, eine Kleinserie dieser Maschinen zu bauen (10 Stk.). Nach deutlichen Verbesserungen und Austausch von RD-Motoren - 9F in 1957 hat das Flugzeug die deklarierten Eigenschaften getestet und bestätigt worden. Doch das Projekt Yak 26 nicht implementiert wurde, wie zur gleichen Zeit bereits aus zum Testen einer fortgeschritteneren Yak 28, so arbeitet auf dem Yak 26 eingestellt wurden.

Studium der Geschichte der Luftfahrtindustrie der UdSSR, kann ich sagen, dass es viele hervorragende Flugzeuge, die gewisse Vorteile hatten. Aber Yak-26 wurde der erste in-Bomber der Sowjetunion, der die Schallmauer durchbrechen konnte. Lassen Sie ihn nicht im großen Maßstab produziert, aber er in Weiterentwicklung spielte ganz gewichtige Rolle. Relativ hohe Leistung dieser Maschine wurden von Entwicklungen über dem Vorgängermodell eingegangen.

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