Yakovlev Yak-32

Yak-32 - Sowjet Jettrainingsflugzeuge, die Ein-Platz-Version der Jak-30 ist. Für Rückenflug angepasst, Yak-32 der Lage, Kunstflug mit langen Negativlast durchzuführen. Im Gegensatz zu der Jak-30 wurde sein Gewicht um 300 kg, wurden Flugeigenschaften ebenfalls besser. Yak-32 - das ist der erste Sport-Trainingsflugzeug der Welt, der Schleudersitz hatte. Jedoch für die Massenproduktion ist es nicht erlaubt.

Geschichte Yak-32

In 1959 ausgestellt Jahr ein Dekret über die Errichtung von Sport einzigen Flugzeug mit der Bezeichnung Jak-104PS mit Motor RU19-300. Im Vorfeld der geplanten Zeitraum von viereinhalb Monaten 13 1960 Oktober Jahr hat EDB die Yak-32 etabliert. Sein Hauptziel - Schärftechniken führen Flüge auf der Strecke, in einem Kreis, Ausbildung in einer Vielzahl von Wetterbedingungen, Tag und Nacht, darstellende Kunstflugfiguren und kompliziert. KV Sinel'shchikov leitete das Projekt, VP Vlasov - ein führender Ingenieur.

Das Flugzeug ist nicht der Rückseite der Kabine. Es musste 45 Kilo Brennstofftank für längere Umkehrmanöver sowie des Motors, die auf die Arbeit der Rückenflug geeignet ist erhöht.

Januar 4 1961 mit Beschluss GKAT gebaut wurden Yak 2-32 (board «70» und «60»). Beide Autos wurden FRI und OKB in Ausbildung und Flugsportmöglichkeiten getestet.

Es ist erwähnenswert, dass der Flug-Option auf 555 kg wurde erleichtert durch die Reduzierung der Leermasse des Flugzeugs und Kraftstoffversorgung gemacht. In der Ausführungsform war ein Luftklappen und Querruder erhöht.

Piloten - VP Smirnov, V. Mukhin, AP Bogorodsky, Y. Petrov, fliegenden Piloten durch - VM Volkov, SN Anyuhin, GM Kurkaev, AL Kolosov, IS Grigoriev. Sie wurden am 49 23 Flugstunden 22 Minuten durchgeführt. Auch in der Vorbereitung für das Festival in Tuschino und sein Verhalten war fünfundfünfzig Flüge, die 23 14 Minuten eine Stunde lang wirkt durchgeführt.

Das Flugzeug war bequem und einfach, beständig gegen Überlast und Geschwindigkeit, leicht zu erlernen, mit guter Sicht in der Luft und auf der Rollbahn, einer geräumigen Kabine. Die Maschine führt alle Zahlen umzukehren und nach vorne Manöver und einfach, mit komplexen Funktionen umzugehen. . 3 km / h - auf der Höhe der 663 Tausend M wurde maximale Spitzengeschwindigkeit erreicht. Nach Ansicht von Experten kann das Flugzeug als Kunstflug für Fliegerklubs DOSAAF ausgelegt werden. Staats Tests, die für die zweite Jahreshälfte 1951 geplant waren, fast nicht durchgeführt.

AS Yakovlev 1961 Jahr gezeigt RJ Malinowski (Verteidigungsminister) an der Central Aerodrome möglich Yak-32 wie Autos Stormtrooper Erfahrung der militärischen Operationen in Vietnam. Dieses Projekt (Yak-32 III) wurde von der Design Bureau erstellt. Flugzeug mit 2-MJA underwing Halter wurde auf dem Boden mit dem Ausbau einer Vielzahl von Waffen gezeigt.

Fahrmotor Berechnungen 25 Mai 1961 Jahren sollte 1100 erhöhen kg, Tankinhalt machen 726 Kilo. Kampfflugzeuge Abfluggewicht stieg auf 2580 kg (wenn Gewicht Waffen kg bis 2900) jeweils 300 716 oder kg. Auf dem Höhepunkt 5 Tsd. Km erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu km / h 685.

August 5 1971 ist auf Befehl von MAP eine der Yak-32 in Kunstflug Version wiederhergestellt mit THD RU19P-300. Für längere Dauer Rückenflug im Motorölsystem wurde geändert. Das Flugzeug hatte die Bezeichnung Jak-32P. Sie unterschied sich von der ursprünglichen Yak-32 Druckkabine Belüftung, die Präsenz radiocompass ARC-15, Radio „Lily-5» gyromagnetische Kompass und MMC-1A. MMC-1A und ARC-15, Marker Empfänger 40 kg Gesamtgewicht als Wechselvorrichtung zur Verwendung gemacht wurde nur in Flügen entlang einer bestimmten Route und bei ungünstigen Wetterbedingungen, sowie Überführungsflüge.

Yak-32P in 1972 Jahr Werksprüfungen und Kontrollen auf dem Festival in Tuschino Programm übergeben gezeigt spektakulären Kunstflug. Allerdings war seine Flucht Auswertung so gut wie die der Yak-32. Piloten OA Bulygin, Yu Michiko durchgeführten Tests, leitender Ingenieur war I. Mozharov.

Das Design der Yak-32

Es ist erwähnenswert, daß die Konstruktion der Jak-32 unterscheidet sich nicht von der Konstruktion der Jak-30. Die Maschine ist Ganzmetall-Eindecker, mit einem Tiefdecker, eine Mitte-lösbar. Es gab eine minimale Menge von Funktechnik und Luftfahrtausrüstung, einfach Schleudersitz. Das Flugzeug bestand alle Tests mit Zuversicht entgegen. Besonders erwähnenswert Anpassung der Trainingsmaschinen zum unbefestigten Flugplätzen zu nutzen.

Änderungen

• Basic - Yak-32 Ausbildung

• Yak-32 Flugsport - Gewicht durch 555 Kilo erhöht, indem die Funk, die Verringerung der Kraftstoffzufuhr, Demontage einige der Geräte. Klappen fehlten, erhöhte Querruder-Bereich.

• Yak-32SH - ein leichtes Angriffsflugzeug.

Yak-32 Eigenschaften:

Yak-32 Video

Flugzeug