Yakovlev Yak-38

Yak-38 ist ein trägergestütztes Kampfflugzeug der sowjetischen Produktion. Es war das erste Flugzeug in der Sowjetunion, die die Möglichkeit hatten, einen vertikalen Start und Landung zu machen. Dieses Produkt ist bei der Herstellung auch als Produkt 86 bezeichnet und durch Codierung hat den NATO Bezeichnung "Kznets" empfangen. Die Grundlage dieser Maschine wurde eine Menge von der Design-Merkmale der früheren Yak-36 genommen.

Auf Yak-38 scripting Hissen sustainer Motorart P-28 und zwei Motor-Typ RD-38 designation anheben. All dies wurde direkt hinter dem Cockpit genommen. Diese Einheit war der einzige in der Sowjetunion, die mit einem automatischen Auswurf ausgestattet war, dh die Maschinenautomation zu entscheiden, wann war es notwendig, einen Pilot Ausstoß zu machen. Kampfflugzeug Jak-38 kommerziell produzierte seit fünfzehn Jahren, seit 1974 Jahren. Während dieser Zeit wurde 231 Maschine dieser Klasse gebaut. Serienhersteller, der in einer Flugzeugfabrik in der Stadt Saratow. Dieses Gerät ist auf Flugzeugträger der UdSSR weit verbreitet.

Die Geschichte des Kampfflugzeug Jak-38

Seine Geschichte ist eng mit der Schaffung des vorherigen Yak-36 verbunden, da viele Einheiten mit dieser Maschine nur verwendet wurden. Kampfflugzeug Jak-38 machte zuerst seinen Flug in 1970 Jahr. Anschließend Piloten Technik Start in kurzen Abständen gearbeitet, die erste derartige Test Indikatoren erreicht YI Churilov. Neben trägerbasierten, um das Flugzeug in militärischen Konflikten um Land verwendet. So wurde in 80 vier derartige Vorrichtung gerichtet, unsere Truppen in Afghanistan zu unterstützen. Diese Maschinen führen Kampfeinsätze für vier Monate, während man aus technischen Gründen verloren.

Die Maschine hatte nicht viel Erfolg mit den Matrosen, und es ist nicht wirklich auf Flugzeugträgern verwenden möchten, aufgrund der Tatsache, dass es nicht genügend Schub-Marine-Anwendungen hatte. Auch Nachteil war die Tatsache, dass bei hohen Temperaturen und hoher Feuchtigkeit der Luft das Flugzeug hatte fast ständig Probleme mit dem Take-off, und er hatte eine kurze Reichweite.

Beim Betrieb hat diese Maschine führend in der Zahl der Unfälle und Verlust des Lebens geworden. Piloten nur dann gespeichert, automatischer Auswurf-System. Am Ende des Jahres 89 hörte diese Einheit zu produzieren, und alle Flugzeuge wurden an die Landbasis übertragen, und nach einer Weile werden sie in der Regel von der Air Force Personal entfernt. Da wurden 2004 Jahr Daten Sturmtruppler hinterlegt.

Es ist erwähnenswert, dass in 85, das Personal von Yakovlev Design Bureau wurde mehr qualitative Veränderung der Yak-38M geschaffen, die die höchste Leistung hatte. In diesem Modell Schließfächer wurden zwei Zusatztanks, sowie die Kampfkraft der Maschine verstärkt wurde installiert. Auf der Grundlage der Yak-38 geplant, ein Kämpfer zu schaffen, die auf Flugzeugträgern getätigt. Hier hatten die Designer geplant, den Bereich der Flügel zu erhöhen, und die Maschine große Kraftstofftanks auszustatten. Letztlich haben diese Projekte blieb nur auf dem Papier.

Konstruktionsmerkmale der Yak-38

Das Flugzeug ist in der Schaltung Cantilever Mitte und ist ein Ganzmetall-Konstruktion. Als das Grundmetall Aluminium und seine Legierungen gemacht, Titan ist ebenfalls, wodurch das Gewicht und die Stärkung der gesamten Struktur verwendet. Einige Teile sind aus gehärtetem Stahllegierungen und antipyretische hergestellt.

Avionik-Einheit bietet die Möglichkeit, den Angriff praktisch alle Wetterbedingungen zu nutzen und zu jeder Zeit des Tages, auf dem Land oder Schiff helipad. Die Ausrüstung an Bord aufgenommen worden, solche Systeme: ACS-36 Steuergerät, Navigationssystem im Nahbereich wie "Square", zwei Geräte Überschrift Referenz SCR-2 Modell. Neben all dem, unter Verwendung von Standardgeräten wie Funk Kompass und Höhenmesser.

Cockpit wurde mit einer großen Anzahl von Geräten ausgestattet, die als Pilot zur besseren Bekämpfung Aktivitäten serviert. Auf dem Armaturenbrett wurde Flugdirektor Typ CAT-1273, Höhenmesser und Geschwindigkeitsanzeige Gerät platziert. In den Pilot TFTs Metriken Gastemperatur, die Menge an Brennstoff und Sauerstoff, sowie die Stellung des Motordrehzahlsensor.

Yak-38 Für das Feuer Streik Flugzeug wurde mit einem neuen Modell mit einem optischen Anblick ASP-PFD-21 ausgestattet. Aufhängevorrichtung "Delta NG23" wurde der Anleitung von X-2 Typ Raketen im Auto eingestellt. Es war ein Staatssystem "Chrome" das Gerät zu identifizieren. Um Kontakt verwendet die Piloten die Intercom- und Funk-Klasse F-863.

Was die Kampfkraft, die Notwendigkeit zu sagen, dass diese Maschine in der Lage ist, einen Angriff auf eine Oberfläche oder Bodenziele und effektive Luftkampf durchzuführen. Das Gerät ermöglicht es Kampfeinsätze zu jeder Zeit des Tages oder der Nacht durchzuführen. Auf den Flügeln des Flugzeugs wurden angebracht strahlte Halter für Waffen. Jeder Flügel wurde von vier von CDD-60 Typ Halter etabliert, und jeder kann befördern Kilo Munition 500. Das Gesamtgewicht der Waffen-Kampfflugzeug Jak-38 war eintausend Kilogramm.

Insgesamt volle Produktion Designer haben Verbesserungen und Modernisierung gemacht, was einer Menge von sehr unterschiedlichen Versionen dieser Maschine geführt. Die Modernisierung betrifft hauptsächlich Avionik und Motoren von Senkrechtstart, die nicht ganz perfekt war. Es wurden ebenfalls entwickelt und Trainingshilfen worden. Insgesamt Einsatz von Kampfflugzeug Jak-38 verloren viele Maschinen, nämlich 48 Geräte, und es ist nur als Folge von Unfällen, die mit Defekten der Maschine in Verbindung gebracht wurden.

Yak-38 Merkmale:

Yak-38M

Die Yak-38 ist eine Modifikation des Decks Kampfflugzeug Jak-38 und seine Weiterentwicklung. Diese Maschine kann senkrecht start machen. Es wurde von Yakovlev Design Bureau in 1982 Jahr entwickelt. Kampfflugzeug Jak-38M war in Dienst in der Luftwaffe der Ukraine und Russland zu 2000 Jahren.

Die Geschichte der Yak-38M

Der Anstoß für die Schaffung dieser Einheit war der Auftritt der britischen Flugzeuge mit Senkrechtstart, die eine tolle Zeit auf die Flugeigenschaften hatte. Im Gegenzug hat die sowjetische Führung die Aufgabe, eine ähnlich effektive Einheit auf der Grundlage der bereits bestehenden Kampfflugzeug Jak-38 zu schaffen. Alle diese Ereignisse wurden durch die Modernisierung des alten Systems und die Schaffung einer qualitativ neuen Einheit begleitet.

Die Hauptaufgabe der Designer war es, einen leistungsstärkeren Motor zu schaffen, die effektive vertikale Start- und mehr Traktion im Horizontalflug gewährleisten würde. Zu diesem Zweck wird unter der Leitung des Designers O. Tabor verbesserte Version der Erhalter Motor erzeugt wurde, die als P-28-300 bezeichnet ist. Er gab dem Auto Traktion in 6700 kg für Vertikalflug und 7100 kg, wenn sie in einer horizontalen Ebene zu fliegen. Es wurde modernisiert und Hebezeuge, die Traktion bekam in 3250 kg und wurden als RD-38 bezeichnet.

Die Produktion der Yak-38M wurde im Jahr 82 der Saratov-Anlage, die bereits produziert Yak-38 Flugzeuge gestartet. Eine erste Trennung von der Start- und Landebahn das Flugzeug im Spätherbst des gleichen Jahres produziert, wenn dieser Test-Maschine senkrecht auf eine Höhe von 7 Meter abnahm. Komplette Horizontalflug wurde im späten Winter 83 Jahren durchgeführt. Factory-Tests und Flüge fand vom Dezember-JUNI 82 83 Jahre. Danach wurde das Gerät an der staatlichen Kommission für weitere Tests übertragen. Alle staatlichen Prüfungen für Kampfflugzeuge Jak-38M wurden in 85 Jahr abgeschlossen und sind gescheitert.

Die Massenproduktion dieses Angriffs war in 1984 Jahr. Er produzierte in der gleichen Fabrik wie sein Vorgänger, in der Stadt Saratow auf vier Jahre. Während dieser Zeit wurde es 50 Flugzeug geschaffen.

Konstruktionsmerkmale von Kampfflugzeuge Jak-38M

Bei der Aktualisierung Motoren Gerätehaupt Änderungen betroffen, da alle Kräfte der Designer der Branche beteiligt waren. Düsen wurden Motoren und Lufteinlaßanordnung verändert. Diese Innovationen erlaubt die Lifteinheit zu 500 Kilo zu erhöhen. Der Rumpf ist fast gleich geblieben, wurde aber geändert Lufteinlässe zu platzieren. Dieses Gerät hat eine neue Bugfahrwerk erhalten, die gesteuert wurde. Armament ebenfalls aktualisiert. Durch Ausrüstung an Bord Maschine täglich Kampfeinsätze bei allen Wetterbedingungen durchführen konnte.

Für Ausrüstung an Bord, um die Flug System zur Registrierung und Erfassung aller Parameter hinzugefügt wurde, wird es als "Tester UZL" bezeichnet. finanzierte System "Rand-VM" wurde hinzugefügt. Es ermöglicht die Überwachung aller Systeme während des Fluges. Dadurch konnten die Designer zu analysieren, was fertig gestellt werden musste.

Der Rumpf der Maschine ist ein semi-Monocoque Stringers mit variablem Querschnitt. Ein besonderes Merkmal der Maschine war die Tatsache, dass die vorderen und hinteren Teile sind abnehmbar, somit erheblich die Installation oder Reparatur des Hauptmotors zu vereinfachen. Pilot im Cockpit wurde in Form und die Belüftung könnte normalen klimatischen Bedingungen für Piloten halten beim Betrieb in großen Höhen gemacht. Um den Abstand vorbeifahrender Autos verkürzen, wenn auf die Yak-38M Bremsfallschirme Landung Typ PTC 36M installiert wurden.

Flügel bestand aus zwei Holmen, die Gitterträger befestigt sind. Auf den Flügeln Querruder und Klappen wurden eingestellt beweglichen Lettern. Die Flügel haben eine Pfeilform und der Pfeilungswinkel 45 wurde über den vorderen Abschnitt des Kotflügels °. Ailerons kann um einen Winkel von 24 ° und wiederum liefern Trimmern 17 ° abweichen. Flügelklappen sind in der Ablenkwinkel 35 ° vorgesehen. Als für das Leitwerk, wurde es auf einen festen Stabilisator vorgelegt. Darüber hinaus wurden dort Lenker eingestellt, die die Höhe und Flugrichtung ändert. Das Ruder kann durch einen Winkel wie möglich in 30 ° in jede Richtung ab, und die Höhe der Ordnungen kann in 17,5 ° ebenfalls in zwei Seiten ausgelenkt wird.

All Steuerung bezbusterny Ruderanlage durchgeführt. Wichtige Rolle durch die zusätzlichen Kontrollen gespielt, die eine hervorragende Aerodynamik sorgen. Zusatzsteuersysteme sind Strahlruder, die am Bug und Heck des Fahrzeugkörpers angeordnet sind.

Chassis Yak-38M wurde durch drei Säulen dargestellt, auf dem die pneumatische Räder wurden mit Niederdruck ausgestattet. Für eine weiche Landung der Öl-Luft-Stoßdämpfer wurden auf den Regalen zur Verfügung gestellt. Die Rezeption war überschaubar und ermöglicht Kontrolle über das Auto auf der Piste. Die allradgetriebenen Fahrwerksysteme mit Bremssystemen ausgestattet.

Das Kraftwerk des Yak-38M wurde PMD Motortyp F-28-300 und zwei Hebeeinheiten RD-38 präsentiert. Der Hauptmotor wurde in dem mittleren Gehäuseabschnitt, an beiden Seiten derselben Einlässe waren. Der Motor wurde Spritzdüse unregulierten Typ installiert, ausgestattet mit Drehdüsen. Sie wurden miteinander synchronisiert und drehte das Hydrauliksystem. Starten Kraftwerk produziert Elektroantrieb.

Im vorderen Teil des Flugzeugs wurden zwei Motoren eingebaut, die Vertikallift Flugzeuge hergestellt. Sie waren gerade hinter dem Cockpit, mit Lufteinlässen ausgestattet. Die Düsen dieser Motoren wurden durch zwei Ventile gesteuert. Alle Motoren Maschine arbeitete in der Luftfahrt Kraftstoff, der in zwei Tanks mit einer Gesamtkapazität in 2750 Kilo genommen wurde. Einen Tank wurde in der Nasenabschnitt zwischen der Motoreinheit installiert, und der zweite hielt den Schwanz des Autos.

Für Langstreckenflüge in der Yak-38M zusätzlichen Tanks, in denen installieren konnten, können Sie mit 400 Kilogramm Kraftstoff füllen. Der Pilot konnte seine eigenen Kraftstoff Einstellung während des Fluges zu machen. Um es zu starten, das Flugzeug-Motor wurde mit einer Batterie ausgestattet, die direkt am Motor platziert ist.

Yak-38 Merkmale:

Yak-38U

Yak-38 - Deck Trainingsflugzeug Jakowlew, vertikalen Start und Landung. Vorgesehen für Piloten von Träger-basierten Flugzeuge zu trainieren. Yak-38U Basis an Bord folgenden schweren Flugzeugträger "Minsk", "Kiew", "Admiral Gorschkow" und "Noworossijsk".

Die Geschichte der YAK-38U

Doppeltrainings Änderung Yak-36M, die für die Ausbildung von Piloten, nämlich die Entwicklung von vertikalem Start und Landung. Die Entwicklung einer solchen Maschine soll Richtlinie des ZK der KPdSU und der UdSSR Ministerrat am 27 1967 Jahren Dezember. März 4 1971 setzte die Luftwaffe ihre eigenen Anforderungen (sie mit den Behörden der Luftfahrt der Marine vereinbart wurden). Bereits die Durchführung von Tests Yak-36M als zusätzlichen Anreiz gedient. Das Flugzeug wurde als Yak-36MU und interne Bezeichnung „Produkt VMC“. Auf „A“ der Testphase wurde durch das Layout (full-size) des vorderen Teils des Rumpfes entwickelt, welche die Kabinenausstattung. Im Februar 1972 genehmigten die Gemeinsame Kommission der Marine und Luftwaffe.

Yak-36M durch kompakte Abmessungen und alle Systeme sind die am dichtesten im Raum. Deshalb ist die Kabine einen Lehrer hinzufügen, eine normale Überprüfung ermöglicht, das Ergebnis war nicht einfach. Ingenieure beschlossen, den vorderen Teil des Rumpfes zu erhöhen, indem die Schüler vor dem Lehrer platzieren. Um einen guten Überblick über den Instruktor zur Verfügung stellt, wurde die Nase leicht nach vorne geneigt. Zwei separate Kabinen befindet tendemom hatte Laterne. und das Heckteil hatte auch für die Erhaltung des Schwerpunktes erhöht werden. Als Ergebnis hat das Auto unverhältnismäßig lange erhalten, überraschend erinnert an einer Banane.

Darüber hinaus war es notwendig, das Problem der Rettungs Piloten zu lösen. Designer geschafft, zu realisieren (die weltweit erste) Bailout Synchron Lehrer und Schüler während eines Fluges in einer vertikalen Position gezwungen, wenn sich die Situation unsicher wird. Hand Bailout wurden mit einer leichten Verzögerung synchronisiert, nur 0,6 sec., Und erlauben sich den Stuhl Zucht Trajektorien Bailout, die eine Kollision Piloten ausgeschlossen.

Heimtest

Die erste Baugruppe des Flugzeugs wurde im März 23 1973 Jahren abgeschlossen. Am selben Tag trat er in eine Phase der "A" Zustand Studien in Zhukovsky gehalten. Michael Deksbah August 17 erste flog Yak-36MU (er von Yak-28 begleitet wurde, entschied er, dass Yuri Michiko). Dann wurde eine ganze Reihe von Missionen durchgeführt, der Hauptzweck von denen - Luftdruck-Empfänger Kalibrierung und Bestimmung der Art der sicheren Anwendung von Luft-Maschine.

Dann VMU-1 Produkt in Akhtubinsk geliefert, auf der Basis 8 staatlichen Forschungsinstitut der Air Force zu ihnen. Chkalov. Seit Ende September an der 1973 31 1974 Juli getestet wurden. 25 1973 Oktober, der (in 1 Monat nach der Ankunft) Mikhail Deksbah an der Maschine durchgeführt die ersten beiden Schweben. Ein wenig später, im November-Dezember des gleichen Jahres führt er ein paar Schweben während Vor-Ort-Instruktor. Im 1974 Jahr war es noch ein paar Flüge gemacht, umfasst ermäßigten Satz zu schweben, starten Motoren im Flug zu heben. Höchstgeschwindigkeit wurde auf der Höhe von 5 22 tausend Metern erreicht im März -. 900 Kilometer pro Stunde. Deksbah durch 4 Tage produziert einen Flug von Halbprofil. Und er nahm vertikal aus und konnte eine Geschwindigkeit von entwickeln, bis km pro Stunde 900 vor auf einem Flugzeug landen. Auf einem vollständigen Profil machte es seinen ersten Flug in 30 1974 Jahren März.

Während der Phase "A" neunzig Flug durchgeführt wurde, die sowohl Trainings- und Testflüge enthalten. Als Ergebnis dieser Phase des Flugzeugs hat positive Bewertungen erhalten haben, obwohl die staatliche Kommission noch empfohlen wird ein Stück Ausrüstung und Avionik vor Beginn der Serienproduktion zu ersetzen, und beschlossen, die Testprobe fortzusetzen.

Von April bis September 1977 Jahren auf Flugzeugträger "Kiew" vorübergehende Phase "B" Zustand Tests Liner. Nach ihren Ergebnissen haben wir uns entschieden, das Flugzeug in Betrieb zu nehmen. Dann VMU-1 verwendet erste Front-Line-Piloten Ahtubinsk zu trainieren und dann in Saki (Krim) an der Airbase Novofedorivka. Die Maschine nach dem Ende des Lebens wurde als ein Denkmal errichtet.

Massenproduktion

Dokumente, die die Massenproduktion zu beginnen wurden übertragen 1974 Jahr Saratov Flugzeugfabrik, wie geplant. In 1975 Jahr war ich das erste Serienflugzeug bereit. Die Seriennummern werden den einzelnen Flugzeugen zugewiesen, wird manchmal zu ihnen "Y" hinzugefügt.

Die staatliche Forschungsinstitut der Luftwaffe durchgeführt seriynika Tests, um seine Steuerbarkeit und Stabilität zu überprüfen, nachdem Änderungen an den Ergebnissen der letzten Stufe des "A" zu machen. Vladilen Khomyakov war ein Testpilot, und ersetzte sie mit Victor Vasenkov.

Yak-36 MU hatte solche Unterschiede vom Prototyp:

• · Fahrgestell mit breiter Spur;

• · Modifizierte Lufteinlässe;

• · Schleudersitze im Rettungssystem der Besatzung;

• · Auf elektronischen Halbleiterelementen wurde ein automatisches Steuersystem installiert.

• · Die Cockpit-Dashboards wurden geringfügig geändert.

• · Verbesserte Kielform;

• · Die Position des Schwerpunkts hat sich geändert.

Da Serien Flugzeug hat wurde keine Aufzeichnungen und Testgeräte, die Beurteilung seiner Handhabung, Ausstattung und Betrieb aller Systeme auf die Erfahrung von Testpiloten basiert. Darüber hinaus wurden die Flugenveloppe Flugschreiber Lesungen verwendet zu studieren.

April 20 1976 Jahr über die Ergebnisse dieser Tests entwickelte der Leiter des Staatlichen Forschungsinstitut für die Air Force den Bericht. Es behandelt die Merkmale des Flugzeugs auf die Ergebnisse der Veränderungen seiner Struktur. Leider waren einige dieser Verbesserungen unzureichend und benötigt zu diesen Fragen weitere Maßnahmen zu ergreifen.

6 1976 Oktober hat das Flugzeug einen neuen Index - den Yak-38U. 27 Dezember dieses Jahr die dritte serielle Yak wurde den Landesforschungsanstalt der Luftwaffe schickt Tests in der nächsten Stufe ( „B“) Staat zu beteiligen. Am April 8 und 12 bevor das Flugzeug wurde im September getestet. FLÜGE durchgeführt Testpiloten Vasenko B., V. Golubev und Hamster. Zwei Autos vierzig Flüge wurden während dieser Zeit durchgeführt, fast alle von ihnen zu testen. Während des Zustands gemacht Prüfung Flugzeug 130 Flüge. November 15 1978, der Auftrag des Ministers für Verteidigung des Yak-38U angenommen hat. Wie für die Massenproduktion, ging es mit dem Yak-38 (vier vor fünf Fahrzeugen pro Jahr) zusammen. Vor 1985, im Werk Saratow Flugzeug wurde 33 Produktion von Flugzeugen freigegeben, hatte der letzte Wagen eine Reihe 0308.

Yak-38 Video:

Flugzeug