Yak-42
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Yak-42

Yak-42 Fotografie. Video. Fahren Salon. Features. Bewertungen.

70h- ​​Im letzten Jahrhundert die Notwendigkeit mittel gewerblichen Verkehrs beigetragen, die Entstehung von neuen Yak-42.

Yakovlev von Aeroflot Auftrag für die Entwicklung des Passagierschiff, die müssen moralisch veralteten zu ersetzen TU-134 и IL-18. Mit unserer langjährigen 1972 1975 Jahr war Arbeit an der Yak 42serii. Der erste Testflug fand im März 1975g.

Das Flugzeug wurde von Testpiloten Yuri Petrov, Arseniy Yuri Kolosov und Viskovsky (Flugingenieur) pilotiert. Studien waren in der Regel normal, zeigte aber einen Mangel des Personenverkehrs zum Zeitpunkt der Rate - 680km / h.

Yak-42

In der Mitte der siebziger technisch überholt Passagierflugzeug Tu-134 bedürfen einer sofortigen Ersatz. Und dank Smolensk (1977-1981) und Saratow (1978-2003) Flugzeugfabrik wurden mittel trimotored Yak-42 ausgestellt. Insgesamt erzeugt Flügelmaschinen - 183, von denen zwei in dem Test der Festigkeit verwendet.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Luftfahrzeugabstimmung neun Weltrekorde werden. OKB AS Yakovlev nicht einmal verlobt mnogopasazhirskimi Flugzeuge. Die Entwicklung war nur militärischen Kampfflugzeugen, Sport- und Bildungsmuster.

Die Struktur des Flugzeugs begann in 1972 Jahr zu entwickeln. Die Sowjetunion zu dieser Zeit benötigt einen starken und Mittelstreckenflugzeuge, die IL-18 ersetzen könnte (Flugzeug Ilyushin) Und Tu-134 (Tupolev). Die ersten vier Prototypen unterschieden sich geringfügige Änderungen. In der ersten Instanz der Flügel Sweep war 11 °, die anderen drei - 23 °. Der vierte Prototyp war anders als alle Gegenwart eines Fallschirm für Tests an der Ausfahrt aus einem Spin. Letztlich ist der Prototyp für die Wahl fiel auf die dritte Option (empfangen Bezeichnung - Yak-42). Er wurde durch die Anwesenheit von Zwillingsräder an jedem Fahrwerk und fegte Schwanz aus.

off Yak-42 geschrieben - Kindergarten

Abgeschriebene Yak-42 - Kindergarten

Yak-42 - ist ein Ganzmetall-Halbschalenrumpf mit nizkoplan (in der Breite des Rumpfes besteht Ähnlichkeit mit der Tu-154), drei Turbofan-Triebwerke und einziehbaren Dreibeinfahrwerk. Ebenfalls anwesend Konsole Pfeilflügel und T-Leitwerk mit Stabilisator rücksetzbaren Typ. Es Smolensk Flugzeugfabrik in 1974 veröffentlichte er die erste Kopie des Prototyps und in 1975, in die Studie aufgenommen er. Er führte die berühmte Testpiloten A. Kolosov und Flugingenieur Juri Petrow Viskovsky Yuri.

Die Tests waren erfolgreich, aber das Flugzeug war nicht in der Lage, die notwendige Geschwindigkeitsflug (680 km / h) auf einer Höhe von 8000 Meter zu gewinnen. Alle Änderungen an der Konstruktion und Prüfung, Vize Designer Tsvelev EG das ist, wie sie sagen, in der Arbeit und Herzblut stecken. Erweiterte Designer und Ingenieure (VA Sukhorukov, Hlakin AG, Vladimir Zotov, Pogulyaev VV) wurden abgeschlossen und schuf viele der Komponenten des Jak-42.

Seit dem Ende des 80-Jahres „Aeroflot“ begann, sich aktiv Passagiere befördern zu auf der Yak-42. Der erste Unfall, der in dem Einfrieren von einer zweijährigen Produktion dieses Flugzeugs zur Folge fand am Juni 28 1982 Jahre (UdSSR-42529 Schwanz-Nummer). Aber in 1988 wurde die Serienfertigung des modifizierten Yak-42D ins Leben gerufen. Sie wurden der Erhöhung der maximalen Abfluggewicht Flugbereich und die Möglichkeit erhöht. Die meisten dieser Modelle exportiert nach Kuba und China. Das letzte Flugzeug wurde zu 2003 Jahr gesendet. Durch die Einstellung der Produktion von technischen Teilen in JSC „Saratov Aviation Plant“ Betrieb des aktualisierten Yak-42D wurde es gestoppt.

Yak-42 - KabineYak-42 - Kabine 2

Schließlich wurde das Flugzeug beliebter, trotz der Tatsache, daß dasselbe "Boeing-737» und «Airbus A319" benötigt weniger Kraftstoff. Doch nach dem Absturz (07.09.2011) Yak-42 wurde komplett aus dem Flug entfernt. Es funktionierte für Langstreckenflüge und Flüge zwischen den Städten.

Durch die Entwicklung der sowjetischen Flugzeughersteller haben viele Probleme mit Kontroversen Betriebseigenschaften gelöst sind sehr schlecht Flugplätze vorbereitet, große Kreuzfahrtgeschwindigkeiten und hohe Kraftstoffeffizienz während des Fluges. Es Yak-42 war diese Entwicklung. Im Vergleich zu dem Tu-154 wurde innovative Lösungen implementiert, um das Last-Verhältnis zu erhöhen, nämlich den Austausch des Kanal Duraluminium Luftansaugung wurde monolithischen Verbund montiert ist, sowie Gewindeflügel, die schweren Stoß Knoten und Bolzen entfernen erlaubt. Eingebaute Gangway ist in der hinteren Ebene (die gleichen wie in dem Jak-40) befindet.

Das Hotel liegt Dreirad Fahrwerk. Flow entladen vordere Stütz, basic - über den Fluss in verschiedenen Richtungen. Ein Reinigungsservice, Freigabe und Fahrwerk Bremsmechanismus arbeitet hydraulisch. Die Räder sind ähnlich wie die Pendants des Tu-154. Hydraulische Zwei Klasse - die Haupt-und Notfall. Für den Druck darin entspricht zwei Antriebspumpe und Pumpstation AC. Die Antriebspumpen lagen in dem Motor und №1 №2, verantwortlich für das Haupthydrauliksystem. Ein HC-46-3 (Pumpstation), die auf dem Hauptsystem und HC-55 Station Gleichstrom erzeugt durch die Batterie, sind verantwortlich für den Hydraulikdruck in einem Notfall betrieben wird.

Yak-42 34 VIPYak-42 VIP

Yak-42 VIP

Beide Systeme bieten Leistung Vorflügel und Landeklappen (Stellteilen RP-71), Fahrwerk, Permutation Stabilisator Reinigungs Spoiler und Bremsräder.

Unterschiede in der Elektrizität zwischen Yak und Tu-42-154 gibt es wenig, mit Ausnahme von ein Detail: die Macht und Redundanz sind viel kleiner. Initial System - Dreiphasenspannung, die mit Sekundärsystemen 36 B. gesättigt ist

Die Hauptelemente des Systems sind:

  1. Drei Generator (Dreiphasen GT30NZHCH12). Führen konstanter Geschwindigkeit.

  2. Generator GT40PCH6 (von APU)

  3. 2 Gleichrichtervorrichtung. Konvertieren Sie die Drei-Phasen-Spannungskonstante (von 208 27 B B).

  4. Transistor-Zeit (statisch) Wandler POS 1000A. Die Hauptaufgabe ist es, die Gleichspannung (27 B) in der Einphasen-Wechselstrom (115 B) zu konvertieren.

  5. Transformatoren TS320SO4B in Höhe von zwei Stück. Senken Sie die Dreiphasenspannung.

  6. Stromrichter PTS-800AM. Da es sich um ein Drei-Phasen, ist für die Notstromversorgung.

  7. Konverter TCP-25, statische Phase. Es ist für autonome Strom künstlichen Horizont AGR-74 Backup-Probe verwendet.

  8. Zwei Akkus (Nickel-Cadmium, 20NKBN-40). Nähren Verbraucher und Umformer bei Ausfall der Generatoren und Gleichrichter.

Yak-42

Navigationsausrüstung besteht aus einem komplexen "Alder-1» (sehr ähnlich zu dem Komplex "Tansy"), Ausrüstung, Höhe und Geschwindigkeit Teile (VSP1-6), RSBN, 2 automatische Funkanlagen, Landesysteme "KURS MP-70».

Kraftstoffsystem besteht aus drei Tanks, einer im Mittelteil und zwei an den Seiten. Jeder von ihnen kann mehr als sechstausend Kilogramm Kraftstoff geeignet und hat eine Signalreserve. Die linke und rechte Seite Caisson Tanks zugeführt Motoren №1 und №3. Dementsprechend nimmt das mittlere Caisson speist einen zweiten Motor (mit zwei Pumpen). Auch die durchschnittliche Tank speist die APU mit einer separaten Pumpe. Im Falle eines Ausfalls des Not-Kraftstoffpumpe oder der Motor ist durchaus möglich, um alle Kraftstoffleitungen zu verbinden.

Obwohl die Triebwerke und sind nicht die anwesenden Schubumkehrer, Bremsen erfolgt über die Laufbremsen, Spoiler und niedrige Landegeschwindigkeit als an der An-24 durchgeführt, wie gut.

Yak-42 2

Zu diesem Zeitpunkt wird die ungefähre tragen die ganze Flotte von Yak-42 ist etwa fünfzig Prozent. Das Fluggerät war nicht möglich, die Tu-134, die bis zum heutigen Tag ist in Teilbetrieb ersetzen. Es wurden 183 Serien und Modifikationen der Yak-42 aufgebaut. Zur gleichen Zeit für einen Zeitraum von x und 70-80-er Jahren des Flugzeugs war es sehr modern. Aber wegen der Crash 1982 Jahren, die in Belarus passiert, und dem Zusammenbruch der Sowjetunion, das Schicksal der Yak-42 wurde verurteilt, zu frieren.

Bestehende Flugzeugmodifikationen:

  • Yak-42 - Ausgangsmodell;

  • Yak-42A (Yak-142) - eine modifizierte Version der Jak-42D Instanz;

  • Yak-42D - modernisiert;

  • Yak-42D-100 - Option, mit der Anwesenheit von Luftfahrtelektronik;

  • Yak-42D "Roshydromet" - Luftlabor (geophysikalischen Überwachung der Atmosphäre);

  • Yak-42M - ist mit drei Motorkomplex CPS-42M;

  • Yak-42F - für Luftaufnahmen modifiziert;

  • Yak-42E-LL - fliegendes Labor;

  • Yak-242 - tief modernisierte Version der Jak-42 die Anwesenheit von PS-90A12.

Yak-42 auf dem Vormarsch

Die Tatsache, dass das erste Flugzeug im Einklang mit der Entscheidung des Projektes hatte einen direkten Flügel mit mehr Auftrieb jedoch erforderlich, um das Ministerium für Zivilluftfahrt Geschwindigkeit 800km / h entwickeln Erst mit gepfeilten Flügeln möglich. In der Konzeption und Entwicklung ein neues Flügelprofil dauerte ein wenig Zeit, und bald erschien das vertraute Gesicht aller Yak-42 - nizkoplan mit gepfeilten Flügeln, einem T-förmigen Stabilisator und drei Bypass-Strahltriebwerk im hinteren Rumpf.

Das Flugzeug ist von Licht Aluminiumlegierung hergestellt, aber wurden verwendet, um Massen erfolgreiche Designlösungen und Verbundwerkstoffen zu erleichtern.

So wurden die Flügel in Form einer massiven Konstruktion hergestellt, beispielsweise sind die Flügel TU154 oder TU134 abnehmbar und die Andockknoten, die die Teile des Flügels verbinden, haben ein spürbares Gewicht.

Der Lufteinlass des Motors hat eine mittlere Länge und einem Durchmesser von etwa 700sm 130sm. Es hat eine gekrümmte komplexe Form und macht es zu einem festen monolithisches Element erlaubt hat, um das Gewicht zu reduzieren und die Lebensdauer. Dreilagigen glasfaser diente als Material für den Lufteinlasskanal.

Das Luftfahrzeug ist mit einem eigenen Leiter, die an der Rückseite des Flugzeugs unter dem Stabilisator, der ermöglicht entfernt ausgestattet ist, ohne auf die Wurfmaschine, zur Durchführung des Laden / Entladen von Passagieren.

Yak-42 Salon

Dreibeinfahrwerk mit hydraulischer Steuerung.

Flugzeugtriebwerke sind nicht umgekehrt, wie eine relativ kleine Landegeschwindigkeit (nicht mehr als 205km / h) und das Gewicht hydraulische Brems- und Fahrwerk Spoiler ermöglichen. Als Stromversorgung und Notstromversorgung, räumt er ein TU 154, obwohl das System als Ganzes ähnlich sind.

Drei Kraftstofftanks, von denen jeder ein wenig mehr als 6 Tonnen Treibstoff zu halten sind die Sensorsignale an die Piloten über den Rest der Brennstoff 870 kg., Und in der Vermögens 320 kg. wenn die Fehlanflug. Das Flugzeug hat eine Auxiliary Power Unit - APU, die verwendet werden, um Standalone-Hauptmotoren YAK-42 ausgeführt wird.

Die Passagierkabine Konfiguration in der Economy Class Platz für bis zu 120 kann eine Person mit einer maximalen Geschwindigkeit von 810 km / h über eine Strecke 2900km tragen.

Die D-36 "Progress" zu entwickeln 63,74 kN Schub jeweils. Die Motoren entsprechen internationalen Standards in Bezug auf Lärm und haben eine Mindestabgas. Leergewicht - 33,5 Tonnen. Der Kraftstoffverbrauch im Fahrmodus, je nach Auslastung des Liners aus der 2300 3100 um Kraftstoff pro Stunde kg. Die Besatzung der Yak 42, mit Ausnahme der Flugbegleiter zwei Piloten und einem Flugingenieur.

Das Flugzeug ist ideal ausgelegt und besitzt eine lange Lebensdauer. Sie besteht darin, den Betrieb Bole als drei Dutzend Fluggesellschaften auf der ganzen Welt, ist auch der russischen Ministeriums für Notfälle. Teil des Flugzeug war nach China und nach Kuba exportiert.

Fahren salon Yak-42

Innenschema Yak-42

Verschiedene Modifikationen des Einsatzes angepasst ist, um durchzuführen hochspezialisierte Aufgaben, Yak-42E-LL beispielsweise wurde entwickelt, um die Stromtriebwerk zu testen.

Eigenschaften Yak-42

  • Jahre: 1975g.

  • Leergewicht: 34515 Kilo;

  • Länge: 36.38 m;

  • Höhe: 9.83 m;

  • Spannweite: 34.88-Meter;

  • Flügelfläche: 150 Quadratmeter;

  • Die Breite des Rumpfes: 3.6 m;

  • Reisegeschwindigkeit: 650 Kilometer pro Stunde;

  • Höchstgeschwindigkeit: 700 Kilometer pro Stunde;

  • Flugreichweite: 1700 - 4000 Kilometer;

  • Decke: 9 600 m;

  • Startlauf: 1 800 m;

  • Länge der Lauf: 1 670 m;

  • Anzahl der Sitze: 120 Plätze.

  • Maximales Startgewicht: 57 000 Kilo;

  • Höchstzulässige Landegewicht: 51 000kilogramm;

  • Maximale Zuladung: 13 500kilogramm;

  • Motoren: 3 Beispiel D-36, 6500 kg * Kraft;

  • Spezifischer Kraftstoffverbrauch: 35.0 Gramm pro Passagier pro Kilometer;

  • Stundenverbrauch: 3 100 Kilogramm.

Yak-42. Gallery.

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Yak-xnumx. Video

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✈Yak - 40

Wer kann sagen, welche Art von Flügelprofil an dem Yak-42?

RA 42434 auch wenn sie nicht in der Galerie, ditched er die nieten Loco

Loko wurde von dem Copiloten getötet, und das Flugzeug in den Händen des Dummkopfs ist ein fliegender Sarg.

Einmal flog ich auf der Yak-42, aber nicht ein Flugzeugsitz mögen, Rückenlehne kurz waren, und nicht zurückzulehnen, hatte auch keine Ahnung von den Verordnungen, Und wenn Sie den Stuhl auf der Boeing und einem normalen Schritt setzen zu tun, wird nichts Auto cool? Lärm ertragen kann, -zhe IL 18, die AN-24 fliegen!

Als aufgegebener Geschäftsbereich im Jahr 11, 15 Jetzt alle Fliegen.

Kindergarten ausdrücklich von UC-40 gemacht.

Stimme voll und ganz. Das Bild des Kindergarten - der Yak-40.

neue Flugzeuge Jak-42 bestellt, vermietet, kaufte für die Summe 11mln 250000 Tausend Rubel wird Ural Airlines Flyby.

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