Yakovlev Yak-50

Yak-50 ist ein Trainingsflugzeug, was einer Ganzmetall-Eindecker mit geringen freitragenden Flügel.

Das Design der Yak-50 und Geschichte

Ganzmetall-Halbschalenrumpf. Rechter Flügel des Flugzeugs eine Trapezform. Dreipunkt-Gerätemasse kann aus einem zweirädrigen im Flug und einem zusätzlichen nicht-einziehbaren zu bekommen. Das Cockpit geschlossen schlanke Laterne. Luftgekühlten Sternmotor M-14P.

Als Ergebnis der Beschränkungen für die Errichtung der Yak-und Yak-18PS 18PM es notwendig ist, die Frage der einzigen Kunstflugzeug der sowjetischen Nationalmannschaft und der Fliegerklubs zu erneuern. Vor Ingenieure stellte eine schwierige Aufgabe -, um das Beste der vorhandenen Flugzeuge zu erstellen. Die Haupt definierende Merkmale - Macht und spezifische Belastung auf dem Flügel - war es notwendig, das Niveau 2,5 kg / PS zu halten. und 60 kg / cm² jeweils.

Motor M-14P hatte Leistung 360 hp Trotz all dieser Vorteile, war es zu schwer und groß für Kunstflugzeug. Aber zu dieser Zeit die andere einfach nicht existieren. Das Yakovlev Design Bureau in 1972, die Kraft des Licht Luftfahrt-Brigade neuen Single Kunstflug Yak-50 erstellt wurde. Es ist fast vollständig Aerodynamik von Flugzeugen Jak-18PS erhalten. Verhältnisprofil Schwanz und Ruderfläche wurden auf die gleiche Art und Weise wie der Wert der aerodynamischen Steuerfläche Montage, was wiederum einen Beitrag zu den Bemühungen zur Reduzierung bei den Kontrollen verändert. Allerdings war der Yak-50 in Größe und Design sehr verschieden von dem Yak-18PS.

Flugzeugrumpf nach dem Schema Monocoque gemacht wurde, dural Gehäuse, single-Holms Flügelkonstruktion arbeitet. Center-abgeschafft. Abnehmbare Flügelkomponenten sind mit dem Rumpf verbunden ist. Svobodonesuschim ausgeführt Schwanz. Bespanngewebe bleibt auf die Querruder und Seitenruder. Der Versuch, das Flugzeug zu erleichtern, wurden die Experten zu chemischen Fräsen Haut greifen gezwungen. In den Nicht-Motorsegler Elementen leichte Kunststoffteile verwendet worden sind, an einigen Stellen - Titanlegierungen. Das Flugzeug mit einem einziehbaren Dreirad Fahrwerk ausgestattet ist, ist Spornrad zur Verfügung. Ihre Freilassung, Reinigung, starten Sie den Motor und Bremssteuerung pnevnosistemoy ausgeführt.

Flugzeugölsystem ermöglicht es Ihnen, 2 Minuten Rückenflug durchzuführen. In Bezug auf das Kraftstoffsystem, es besteht aus einem Haupt 55-Liter-Tank 35-minütigen Fluges und der zusätzlichen Tank, der der Destillationsbereich bis 500 km erhöhen kann. Yak-50 Design im Einklang mit den technischen Möglichkeiten der Luftfahrtindustrie 1970-er Jahre. Die Serienproduktion des Yak-50 1973 begann im Jahr Arsenevsky Flugzeugfabrik. Anlässlich der Yak-50 1976 in Jahr gewann das sowjetische Team das Vertrauen in der Weltmeisterschaft, statt in Kiew. Während absolute Meister waren unsere Athleten Lydia Leonov und Viktor Letsko.

Unsere Piloten ein Jahr geschafft, den Titel des Champions von Europa zu bekommen, und in 1982, Viktor Smolin in Österreich hat sich der unangefochtene Weltmeister. S. Savitskaya und O. Vulygin Weltrekorde und Geschwindigkeit Aufstieg. Mit dem Aufkommen der UC-50 in internationalen Wettbewerben hat er eine einzigartige sowjetischen Stil der Pilotierung gegründet, was bedeutet, die Umsetzung der Figuren mit großen Überlastungen bei hohen Geschwindigkeiten.

Tough Stil der Pilotierung, die charakteristisch für moderne Kunstflug ist, trug zu einer drastischen Veränderung der Bedingungen der Beladung des Flugzeugs: erhöhte Häufigkeit des Auftretens der negativen und positiven Überlast. Während das Problem der Website Sportflugzeug wurde noch nicht ausreichend untersucht. In 1978, als Folge der Zerstörung des Flügels getötet wurde V. Letsko, absolute Weltmeister. Aus den gleichen Gründen verlor das Flugzeug die Nationalmannschaft Sportler und Artishkyavichus Gomylyaeva. Sein Hauptnachteil war die Unzuverlässigkeit des Designs.

Yak-50 Merkmale:

Yak-50 Video

Yak-50 (1949)

Yak-50 ist eine erfahrene sowjetische Lichtabfangeinrichtung. Es ist eine logische Fortsetzung des Yak-30 betrachtet, hat aber einige Unterschiede. Die erste ist die Existenz einer leistungsfähigeren Maschine mit VC-1 in 2700 Schub kgf veränderten und der Tragflächenpfeilungswinkel (45 Grad). Am Ende der Periode 40-er Jahre von den Ländern Westeuropa und den Vereinigten Staaten stark strategische Luftfahrt entwickelt. In der Sowjetunion wurde von einem möglichen neuen Krieg vermutet wird, so haben wir beschlossen, spezielle Haken von Bombern zu schaffen, sie im Bedarfsfall zu nutzen. Auf eigene Initiative im Yakovlev Design Bureau begann die Arbeit an einem ähnlichen Abfangjäger. Der zweite Grund war der Ausgang der Minister der Verordnung des Rates über die Errichtung eines Flugzeug (Kämpfer) mit der Fähigkeit, die Motoren VC-1 zu verwenden.

Anfangs TTT in die Zukunft der Einheit, insbesondere betrug die maximale Geschwindigkeit des zukünftigen Kämpfer nicht weniger als 1100 km / h gebracht wurden nach vorn sein, die Decke - km zum 16. Das Flugzeug muss eine schnelle Steigrate für eine blitzschnelle Reaktion und Reichweite für ein breites Wirkungsspektrum. Mit ihrer reichhaltigen Erfahrung in der Schaffung des Yak-30 und seine Kreativität, entschieden sich die Designer mit dem reduzierten Gewicht der gesamten Struktur zu entwickeln zu beginnen. Vor allem im Gegensatz zu der Yak-30 lockerte das Cockpits den Panzerschutz und entwickelte dann einen Plan, um die Zahl der Waffen zu reduzieren.

So ein Kämpfer installiert zwei 23-Millimeter-Pistole HP-23 160 mit Munition in Schalen. Der Schutz der Cockpits nun sah so aus: die Dicke des Front bronestekol - 60 mm Panzerplatte - 8 mm bronezagolovnik - 10 mm. Auch, um das Gewicht der Auswirkungen der breite Einsatz von Magnesiumlegierungen und Fahrradgetriebe reduzieren. Die Basis der Geräte von Funkgeräten enthalten radar "Kite", in einer Flut von Funkwellen über die obere Einlaß entfernt.

Jeder Flügel verfügt über drei Rippen und aerodynamischen Klappen. Die Dehnung des Flügels gegenüber dem Basismodell war 4,0, Verengung - 1,2, Flügeltiefe konstanten Quer V - fünf Grad. Vertikale und horizontale Heckschwenkbereich des Vertikal - 3,0 m², Horizontal - 2,86 m². Die Fläche unter der hinteren Rumpf zusätzlichen First - 0,344 m². Diese Materialien und Angewandte Technologien ermöglichen Design Yak-50 Lichttyp mit dem Vorhandensein von Motor VC-1.

Im Juli wurde 49 auf Pilotanlagentests des Flugzeugs bestellt. Sie wurde berühmt Aviator S. Anokhin. Er schaffte es, das Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von M = 1,01 zerstreuen und auf staatliche Prüfungen Abfangjäger demonstriert verbesserte Geschwindigkeit von M = 1,03. Nach den Ergebnissen aller Tests S. Anokhin war sehr zufrieden mit dem Flugzeug und sagte, dass er der beste Kämpfer auf den Ergebnissen der experimentellen Freisetzung von 1949 Jahren.

Aber ein Vertreter der Air Force und SM Samokhin (Kunde) dachte, dass TTT Flugzeug mit Abweichungen ausgelegt und soll nicht fortgesetzt werden. Darüber hinaus ergaben sich die Längsschwingungen während der Zeit der Zustandstests für M = 0,97 Geschwindigkeit im Horizontalflug, wobei die Dreharbeiten waren Ungesichtete. Während des Laufs in einer Seitenwind in 5 m / s und einer größeren Ebene auf dem Flügel careened, Abriss dagegen, und fing an, WFP underwing Rack zu klammern. Aus diesem Grunde es entstand zusätzlichen Giermoment, und Yak-50 begann das Band nach unten zu rutschen. Und aufgrund ineffizienter Nasenbein Kontrolle, wenn auf einer nassen Landung und insbesondere Maschine vereisten Landebahn Airbag wird unkontrollierbar.

Als Ergebnis haben die Ingenieure ihren Fehler mit der Wahl der Fahrradausrüstung zugelassen sind, und dann ist es und nicht stellen keine einem Flugzeug einer Klasse Kämpfer. Yak-50 aus diesen Gründen nicht in die Produktion zu bekommen, und in 1950, das Verteidigungsministerium hat beschlossen, die Reichweite des Flugzeugs dieser Klasse zu reduzieren und vereinbart, dass die Grund serielle Kämpfer in der UdSSR in OKB Mikojan und Gurewitsch gestaltet werden.

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