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In den Medien über die Milev-Projekte auf Hochgeschwindigkeitshubschraubern werden Informationen gegeben, die allgemein als "Nudeln" bezeichnet werden, beispielsweise wie die Mi-24 LL bald mit einer bisher nicht gekannten Geschwindigkeit fliegen wird: „Die Entwickler von Hochgeschwindigkeitshubschraubern nähern sich nur der Geschwindigkeit von 500 km / h. So näherte sich ein Fluglabor auf Basis des Mi-24 mit einem hochmodernen Propeller der Geschwindigkeit von 450 km / h. " ("Free Press". "KB Kamov und Mile stürmen Platten, fordern" Sikorsky "," Victor Tuchkov ").  

Tatsächlich nähert sich dieser coole Mi-24 LL nicht "in 450 / h fast". Selbst im Traum "wenn auch seine Sterne" mit "mit einer ultramodernen Schraube"!

Ich schlage vor, die Möglichkeiten dieser, Entschuldigung für den Ausdruck "Hochgeschwindigkeits" -Projekte "von der Kostenstelle durch LTH des amerikanischen X-49A-Analogons zu prüfen, die lange Zeit erfolglos in Hochgeschwindigkeitshubschrauber eingedrungen sind, im Gegensatz zu dem Mi-24LL. Schwanz - Schraube schieben!

 „Der erste Flug des Pyasetsky X-49A führte im Juni 29 2007 des Jahres durch.

Höchstgeschwindigkeit - 415 km / h.

Reisegeschwindigkeit - 383 km / h.

Praktische Reichweite - 700 km.            

Praktische Decke - 5790 m. "

Höchstwahrscheinlich kennt V.Tuchkov diesen Hubschrauber nicht, aber die Konstrukteure des MVZ wissen schon lange Bescheid, jedoch werden Informationen über die fabelhaften Aussichten des Mi-X1 und des Mi-24LL im Internet in einem endlosen Strom produziert.

Nachdem Sie solchen technischen Unsinn gelesen haben, glauben Sie nicht sofort an einen wahrheitsgemäßen Artikel, und selbst wenn er aus dem amerikanischen Magazin Defense Blog stammt. Daher bezweifelte ich die Aufrichtigkeit dieses Magazins über den Kampfhubschrauber (PBV) der Firma Kamov. Dann fand ich in unserer Wissenschaft und Technologie eine detailliertere Beschreibung, aber mit verständlicheren Zeichnungen, dann ohne Zweifel - das ist wirklich ein echtes Projekt eines modernen Kampfhubschraubers!

Nun, die Hauptsache ist nicht, die Straße mit falschen Projekten wie Mi-X1 zu blockieren, wie es zuvor bei echten High-Tech-Projekten der Fall war, die alle finanziellen Mittel dazu schickten und unsere Hubschrauberfliegerei heute ohne Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber verlassen.

Ist die Rolle des Präsidenten in dieser Angelegenheit nicht klar? Warum fliegen unsere Piloten weiterhin die Mi-8 aus dem halben Jahrhundert, wenn modernere Hubschrauber seit langem verfügbar sind, um sie zu ersetzen? Die Hochgeschwindigkeitsprojekte Ka-92 und Ka-102 sollten bereits in der Hardware enthalten sein. Seit 2004, nach dem Mi-6-Hubschrauber, ist die Nische der Hubschrauber mit einer Tragfähigkeit von 8-12 Tonnen leer. - Dies ist die Nische des Ka-102-Hubschraubers, in der er durch den teuren Mi-26 ersetzt wird. Die Hubschrauber Ka-92 und Ka-102 gehen von einer Reisegeschwindigkeit von 420 km / h aus. und eine Flugreichweite von bis zu 1400 km, d.h. etwas, das heute sowohl für die Armee als auch für Offshore-Flüge sehr wichtig ist.

Ich glaube, dass diesmal V.V. Da der Oberbefehlshaber ständig nach Spitzentechnologie ruft, wird Putin die Entwicklung dieser Projekte unter persönliche Kontrolle stellen und seine Berufungen mit dem aufrichtigen Wunsch bestätigen, dass unsere Flugzeuge, insbesondere Hubschrauber, wirklich High-Tech werden!

Ich erinnere mich, für die Entfernung des hervorragenden Kampfhubschraubers Ka-50 "Black Shark" spekulierten die Mil-Konstrukteure mit Eins, aber in diesem Projekt wird ein Hochgeschwindigkeitshubschrauber sofort zweisitzig angeboten, und zwar in zwei Versionen: Angriff und Transportlandung, also jetzt das Militär was zu wählen und was zu wählen! Und wenn solch ein Hubschrauber von General Designer Sergey Viktorovich Mikheev angeboten wird, dann wird es real sein und es wird so oder besser sein! Ein Beweis dafür: der Ka-50 "Black Shark", der beste der Welt, der Ka-52 "Alligator" und der Passagier Ka-62.

Fälle vergangener Tage, Projekte der Antike tief ... (fast nach Puschkin).

Kamovtsvamy hat wiederholt moderne Hubschrauberprojekte und nicht nur Projekte vorgeschlagen, sondern auch ein fertiges Ka-22-Drehflüglerflugzeug mit Vmax = 350 km / h, das bei Testflügen eine Geschwindigkeit von 370 km / h erreichte. Für diese Zeit waren dies sehr hohe Geschwindigkeiten (Weltgeschwindigkeitsrekord für den Mi-6 im Jahr 1959 = 262,92 k / h), während zu berücksichtigen ist, dass der Ka-22 für leistungsstärkere Motoren ausgelegt war, die ihn mit höheren Geschwindigkeiten versorgen würden ... Ein weiteres Merkmal war das Vorhandensein großer Flügel, was wahrscheinlich der Grund für die Flügel des PBV-Projekts war.

„Als in 1962 Nikolai Iljitsch Kamov seine Doktorarbeit über die Gesamtheit der geleisteten Arbeit verteidigte, sagte Mikhail Leontyevich Mil, dass er diesen Grad„ für ein Drehflügler “verdient - der Ka-22 war zu dieser Zeit ein solcher High-Tech.

Und „Am Ende von 60. Kamovians schlug ein grundlegend neues Projekt des Kampfhubschraubers B-50 vor. Die Entwicklung wurde unter der Leitung des stellvertretenden Chefdesigners I.A. durchgeführt. Erlich, der einst den bekannten Yak-24-Hubschrauber entworfen hat. Der B-50 sollte eine Rotoranordnung in Längsrichtung haben. Die geschätzte Geschwindigkeit des Autos war 400 km / h ".

In der nächsten Dekade wurden dem Militär das Angriffsflugzeug B-100 vorgeschlagen.

"Es wurde angenommen, dass er bei einer Kampflast in 3000 kg mit einer Geschwindigkeit von 450 km / h bis zu einer Höhe von 6500 m fliegen kann und eine Reichweite von 700 km hat

Das Projekt, das sich durch ein hohes Maß an technischen Neuheiten und außerordentlich hohen Leistungen auszeichnete, wurde dem Kunden in 1975 vorgestellt. Obwohl es sehr geschätzt wurde, wurde es nicht umgesetzt - hauptsächlich aufgrund der unbefriedigenden Gewichts- und Größeneigenschaften der Geräte eines solchen Systems. " ("Aviastar").

Wie würden sich diese Hubschrauber heute in Syrien als nützlich erweisen und inwieweit sah der SV dann? Mikheev, weil Die Hubschrauber in Syrien wurden hauptsächlich von Angriffsflugzeugen auf zuvor untersuchte Ziele eingesetzt.

So sammelte ihre Konstruktionserfahrung sowohl im Hinblick auf hohe Geschwindigkeiten als auch das Erscheinungsbild von Kampfhubschraubern die Konstruktionsmerkmale von Flugzeugen zur Lösung spezifischer Aufgaben; Daher sind die großen Flügel der heute angebotenen Hochgeschwindigkeits-PBBs auf dem Ka-22 bereits praktisch eingefahren, und die Flugeigenschaften eines solchen Hubschraubers entsprechen vollständig den vor ihm liegenden Aufgaben. und vom berühmten "Alligator" erbt er unübertroffene Manövrierfähigkeit.

Einmal zeigte Tupolev Modellflugzeuge. „Nein, er wird nicht fliegen“, schätzte er den Blick. - „Warum?“ - „Das Modell ist hässlich. Hässliche Flugzeuge fliegen nicht “(vpk.name).

Und dieser Kamov-PBV ist mehr wie ein moderner Kämpfer als nur ein Hubschrauber, dh er wird nicht nur gut fliegen, sondern auch sehr gut!

Und was ist mit den Kostenstellen-Designern?

Ja, alle gleichen Versprechen: "In Russland, vor allem für die Luftlandetruppen, werden ein" Hubschrauberangriffsfahrzeug "geschaffenDie ersten Prototypen des neuen Hubschraubers müssen im 2026-Jahr an die Truppen gehen. Sergei Romanenko, der Exekutivdirektor des Moskauer Mil-Hubschrauber-Werks, erklärte dies Journalisten.

Er sagte auch, dass dem Plan zufolge die Entwicklung des neuen Hubschraubers im 2019-Jahr beginnen wird und die Armee die ersten Prototypen im 2026-Jahr erhalten wird.

Laut Sergey Romanenko entwickelt Mil Design Bureau aktiv neue Modifikationen des legendären Hubschraubers Mi-8 im Interesse der russischen Luftlandetruppen. Der Hubschrauber Mi-8AMTSH-VN wird speziell für die Luftlandestreitkräfte entwickelt, deren Massenproduktion bereits im 2020-Jahr geplant ist. Der Prototyp des neuen Hubschraubers wurde auf der geschlossenen Ausstellung des Army-2018-Forums gezeigt.

Romanenko bemerkte, dass PJSC Russian Helicopters auf Initiative an der Schaffung eines neuen Landehubschraubers auf der Basis des Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN arbeitet. Es ist geplant, zwei Hubschrauber auf Basis der bekannten Maschine zu bauen, die sich während der Feindseligkeiten in Syrien sehr gut bewährt hat. ("Ein Hubschrauber-Kampffahrzeug wird für die Luftstreitkräfte gebaut", Army News).

Die Zukunft der Mi-Hubschrauber ist also wieder neblig, und unsere Luftwaffe und die Luftlandetruppen werden weiterhin von denselben Hubschraubern aus der Steinzeit aufgefüllt, nur mit einem längeren Satz von Buchstaben hinten: Mi-8AMTSH-VN. Und dies trotz der Tatsache, dass der Mi-8 seit langem durch den Ka-32-10AG ersetzt werden kann, der für die Luftlandetruppen und für die Luftwaffe und für zivile Ausbeuter besonders geeignet ist, insbesondere wenn mit einer externen Federung gearbeitet wird, was aber nicht erforderlich ist für diese große finanzielle Investition und Zeit. Der Hubschrauber entspricht der Größe des Rumpfes des Mi-8, ist jedoch viel kleiner, manövrierfähiger, viel sicherer bei der Landung und komfortabler beim Abnehmen von Truppen vom Schlachtfeld; übertrifft die Mi-8 in Geschwindigkeit und Gangreserve, die den Mi-Hubschraubern in Afghanistan wirklich fehlte:

„Die schwierigsten Flüge wurden durchgeführt, um Hochgebirgsaußenposten und Aufklärungsposten bereitzustellen, die Pässe und Straßen kontrollierten. Um Lebensmittel, Treibstoff, Munition und normales Wasser dorthin zu werfen, war der Mi-8 extrem leicht, da Panzerungen, Aufhängungen, einige Ausrüstungsgegenstände, Sitze im Frachtraum und manchmal sogar Waffen und Ladetüren entfernt wurden. Ein "abgestreifter" Hubschrauber konnte ein paar hundert Meter mehr Höhe gewinnen, aber oft gab es keinen Landeplatz, und das Auto musste im Gewicht gehalten werden und sich mit einem Rad gegen den Felsvorsprung lehnen, während die Fracht aus der Kabine geworfen und Menschen empfangen wurden. Manchmal konnte der Hubschrauber nach dem Beschleunigen in eine Höhe nicht normal von dort abheben. In diesem Fall wurde die Stalltechnik ausgearbeitet, bei der der Hubschrauber abrutschte, im Herbst genügend Geschwindigkeit gewann und in den Horizontalflug ging. Sobald Kapitän Kabdulin 30 auf dem Gipfel blockierte Personen auf einmal aufnehmen konnte, erklärte er später, dass er einfach nicht ein zweites Mal auf diese Plattform klettern könne. " (Victor Markovsky. Aus dem Buch "Der heiße Himmel von Afghanistan. Hubschrauber Mi-8").

Der Ka-29-Hubschrauber des Koaxialschiffs hatte bereits in diesem Krieg eine statische Decke (max. Schwebehöhe) auf dem 1000. mehr als der Mi-8 mit den gleichen Motoren (3600м. anstelle von 2600м. Mi-8), war aber für den Transport von Truppen nicht geeignet, weil Er hat die Höhe des Frachtraums 1,3м. und der Mi-8 1,8м. Bei Ka-32-10AG und Mi-8 sind diese Werte angemessen. Daher erscheint es sehr seltsam, dass die Truppen immer noch nicht von zuverlässigen und manövrierfähigen Kamov-Hubschraubern eingesetzt werden, sondern von längst veralteten Mi-8-Hubschraubern. 

Vitalii Belyaev speziell für Avia.pro

Schwöre nicht Ich habe auf Milevsky-Maschinen gedient, aber durch den Willen des Schicksals arbeite ich für Ka. Meine Meinung ist Ka sicherer. In der Regel wird bald ein Typ übrig bleiben - entweder KaMil oder MilKa. Durch die Entscheidung der Führung der russischen Hubschrauber angesichts eines Steuerberaters und eines effektiven Managers von Barinsky, verbinden sich diese Unternehmen zu einem. Ich denke, das würde die Hubschrauberstruktur in Russland zerstören und ausländisch kaufen.

Das ist eine erstaunliche Sache: In der ganzen Welt ist der Wettbewerb der Motor des Fortschritts! Und wir, nur zwei KB mit allen Kräften, töten einander! Schieße auf Lobbyisten, beide KB, für die falsche Herangehensweise an ihre Arbeit!

Ich denke, um negative Folgen für die inländische Hubschrauberindustrie zu vermeiden, ist ein ständiger Expertenrat erforderlich, der durch Experten beider Designbüros sowie unabhängige professionelle Analysten, die an der Analyse beteiligt sind, einschließlich der neuesten Auslandserfolge, vertreten wird. Die Vertreter beider Designbüros, wie sie sagen, nagen an dem Pulsverlust, aber jeder weiß, dass die Praxis ein Kriterium der Wahrheit ist. Daher sollten Versuchsmodelle beider Designbüros alles entscheiden. Um dies zu erreichen, ist nur ein bisschen erforderlich - um die erforderlichen Mittel aus dem Staatshaushalt für die Pilotproduktion bereitzustellen. Die Frage ist, ob die derzeitige Regierung, die von der rohen Oligarchie zerquetscht wird und ihre Interessen vertritt, diese Mittel finden kann. Wenn nicht, dann ist diese Situation, wenn der Wettbewerb durch persönliche Ambitionen und den Kampf um die Geldfinanzierung unterdrückt wird, für das Land nichts Gutes, sondern nur ein dauerhaftes und technisches Gefälle gegenüber ausländischen Konkurrenten.

Für Vlad.
Im Gegensatz zu Ihrem Unterzustand (Ihrem) fliegen alle Betten vielleicht nicht sofort, aber es wird sein!

Lieber Wladimir, ich hoffe, dass Mi-38 auch bei Mi-8 stabiler ist.

Ich bin mit der Mi-8 aller Modifikationen vertraut, ihr Hauptnachteil besteht darin, dass schweres Fahrwerk einen gefährlichen Heckrotor über den Boden hebt. Im Gegensatz zu Ka-32 auf Krücken wird es jedoch nicht auf einer abfallenden felsigen Bergplattform umkippen, und die Steine ​​können Felsbrocken sein, was für Kamov-Hubschrauber ein unzulässiger Luxus ist.

Mist Kreml-Freaks! Nur ihre Frauen und Kinder können bei Versammlungen verkrüppelt und in Abteilungen gefoltert werden. Mehr kann nicht !!!

Vlad, um diesen Freak zu sehen - schau in den Spiegel ....

Vlad Wali Arsch!

schau weniger zomboyaschik und arbeite mehr (du kannst sogar den mund machen, wenn der andere nicht weiß wie)

Vlad, hör auf das Echo, das Tier. Dort schleifen beleidigte Scheiße aller Streifen.

Lieber Mi-8!
Ich habe Verständnis dafür, dass die Wahrheit weh tut!

Woher wissen Sie, V. Belyaev, so viel? Sie haben wahrscheinlich in Afghanistan oder in einem anderen Krieg im Cockpit des Mi-8 gekämpft? Oder sind Sie zu den Spalten auf dem "Buckligen" gegangen? Wenn Sie ein Sofa sind, sitzen Sie auf einem maßgeschneiderten Büro im Kamov-Büro. Anstelle eines Moderators der Ressource sollten Sie einen Katapultknopf für Ihre Art eingeben.

Buckel, und kein Krokodil ist nur im automatischen Wiedereinschaltsystem, kommen Sie aus unserem Büro?

Danke, und dann juckten die rechten Hände, ihn zu schlagen.

Mi-8, ich weiß nicht, wo Sie in welcher KB sitzen oder nicht in KB. Aber sagen Sie mir, welcher MILE-Hubschrauber ist dem KA-50 überlegen? Nicht was !!!! Die Piloten, die mit den MILEV-Maschinen und den KAMOV-Tests geflogen sind, sagen, es sei viel einfacher, die letzteren zu steuern, und die MILE-Maschinen übertreffen die Leistungsmerkmale Die Meile-Lobby erlaubt es nicht, sich zu Kamovsky KB umzudrehen. Das Bruttoinlandsprodukt ist nicht Stalin und technisch versiert. Daher lohnt es sich kaum, auf den Durchbruch zu warten.

Und was ist im Streit zwischen CA und MI nicht klar? Einfach nur MI, bashyat jeder, der im Verteidigungsministerium braucht - von dort aus und alles ,, Schwanz ,, ,, !!!!

so wahr! Avionik hat eine Meile Scheiße. Der Stein ist besser in Ordnung: Als die Nachtprüfungen eines Nachtjägers und eines Alligators durchgeführt wurden, versagte der Jäger diesen Fall. schwache Avionik, Alligator war ein Schnäppchen.

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