Neue Konstruktionslösungen für Hubschrauber in Russland?

Wenn ich über regelmäßige Fortschritte des Ministeriums die Designer eine Kostenstelle, lesen die Mengen an Nira Rubel in Höhe von - Milliarden, es kommt immer zu beachten ist der Monolog einer jungen Gennady Khazanov:

"Was die Menschen stehlen Geld Zug!

Und träumst nicht im Traum!

Als ich einmal einen Traum hatte, habe ich drei Nächte lang nicht geschlafen. "

Und die Bestätigung: „Russland entwickelt einen neuen Hochgeschwindigkeitshubschrauber. Nach Angaben des stellvertretenden Premierministers für den militärisch-industriellen Komplex Dmitry Rogozin kann die Produktion einer echten Maschine nach Forschung und Entwicklung (F & E) diskutiert werden, die spätestens zum 2016 des Jahres durchgeführt werden muss.

Das Ministerium für Industrie und Handel legt in der Ausschreibung eine noch strengere Frist für den Abschluss des FuE - 2015-Jahres fest.

Und "19 Januar 2016. Der stellvertretende Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation, Yuri Slusar, erklärte, Russland beabsichtige, etwa 7,5 Milliarden Rubel aus dem Staatshaushalt bereitzustellen, aus denen ein vielversprechender Hochgeschwindigkeitshubschrauber entwickelt werden soll. "

So viel zu den "harten Frist für die Forschung - 2015 Jahres"!?

Und weiter: "Es gibt neue Konstruktionslösungen, die diese Maschine ermöglichen, schneller und wendiger zu bewegen. Dies ist eine vielversprechende Aufgabe, die bereits auf Alexander Mikheev Arbeits (übernahm als Direktor des Unternehmens "Hubschrauber Russlands" in 2013 Jahre September) - die "Iswestija" Dmitri Rogosin.
… Der Motor wird für einen vielversprechenden Hochgeschwindigkeitshubschrauber getestet. “
(News. 3 Februar 2014).

Es ist unnötig zu erwähnen, dass Herr A. Mikheev ein hochgebildeter Mann ist, aber es ist nicht klar, welche Art von "neuen technischen Konstruktionslösungen" für einen Hubschrauber, insbesondere für einen Schnellhubschrauber, vom Kandidaten für Wirtschaftswissenschaften, den A. Michejew, ist, ausgestellt werden kann.

Ich frage mich: und in welchem Zeitrahmen unserer Vorfahren passen? Schließlich war es keine High-Power-High-Speed-Computer, spülen Sie das System auf TsAGI waren viel bescheidener heute, sondern auch für seine technische Exzellenz gleichen Drehflügler Ka-22, ohne Elektronik, perfekte Mi-38, die 30 Jahr und in diesem Jahr gebaut wurde es bis zur Serienfertigung geplant. Und wie lange gebaut wurde Ka-22, weil zu dieser Zeit war es eine revolutionäre Flugzeug?

"Laut in 1956 aktualisiert, Drehflügler die Anforderungen mit Motoren von TV 2VK Startleistung auf 5900 PS Ich hatte mit Waffen zu 60 Marines zu befördern. ... In diesem Fall sollte die maximale Drehzahl in der Höhe von 4500 m sein innerhalb 400- 450 km / h, und die Decke - 6500 m.

In 1957 übertrug das erste Segelflugzeug Ka-22 zu statischen Prüfungen TsAGI, und im Herbst des folgenden Jahres die erste Flugmaschine Ka-22V ( "A") tragen, in der Anlage Anzahl gebaut 938, in die Flugteststation

... Der Grund für die Installation von neuen Theater ist das geringe dynamische Stabilität TV 2V und Umsetzung von D-25V in die Produktion für den Mi-6 ». (Sowjet Drehflügler Ka-22. 29-12-2010).

Es sollte angemerkt werden, dass der Einbau von D-25VK Gesamtleistung war nahezu 800 hp weniger als TV 2VK führte zu einer dramatischen Verringerung der Nutzlastgewicht und der Abzugs. "

In den Eigenschaften des Ka-22 lesen wir: Vcr = 270k / h; Vmah = 350 / h

Was ist die Zeit für Hubschrauber Geschwindigkeit 270k / h. mit Trapezklingen:

21 November 1959goda Mi-6 Hubschrauber war ein absoluter Weltrekord 262k / h, im Besitz zuvor von den Vereinigten Staaten. Reisegeschwindigkeit Mi-6 die Zeit = 200k / h. Dann ging er in einer Reihe von Metallklingen sind rechteckig, mit dem High-Speed-Eigenschaften des Hubschraubers 50k / h Wachstum, das heißt, Videorecorder. = 250k / h.
Solche Blätter A-6 waren bereit für Ka-22, so dass die Reisegeschwindigkeit = 320k / h und Vmah wäre. = 400k / h., Auch auf schwächeren Motoren D-25V aber Drehflügler wurde eingestellt.

Ich versuche mir vorzustellen: was heute sein könnte, ein Drehflügelflugzeug, Wettlauf gegen die Zeit für mehrere Jahrzehnte

Moderne Hubschraubermotoren N = 6000l.s. nicht in Russland, sondern TV7-117V Motors (IM) mit einer höchstzulässigen Startleistung in 3000l.s, so der zweimotorige TV7 117V (VM) mit einer Gesamtkapazität = 6000l.s dort. mit großem Erfolg einen TV 2VK ersetzen.

Dabei:

1. Durch 4-x Motorsicherheit zu verbessern, ist es sehr wichtig, in der Arktis zu arbeiten, der Arktis, Norden, usw.
2. Das Gesamtgewicht der modernen Röntgen 4 TV7-117V (BM) weniger als 2 x altes D-25V auf 1100kg.
3. Der stündliche Kraftstoffverbrauch der zwei Motoren D-25B = 2400kg, während in 4-x TV7-117® (VM) = 1800kg, d.h. Einsparungen = 600kg pro Stunde.
4. Stattdessen einzigen Zug Schrauben D = 5,9m - modernes Koaxialkabel zakapotirovannye Propfans, die mit gleicher Zugkraft kleiner sind und sicher für Bodenpersonal und Passagiere.
5. Flugzeugsteuerung entfernt, Propellersteuerung links, wie B-12. Es gibt auch keine Klappe an den Flügeln, es gibt kleine Querruder an den Flügelenden, um die Rotoren bei hohen Reisegeschwindigkeiten zu unterstützen Bei diesen Geschwindigkeiten wird von den Flügeln eine beträchtliche Auftriebskraft ausgeübt, wodurch die Rotoren erleichtert werden, wobei ein erheblicher Teil der Kraft auf die Zugschrauben übergeht. Daher ist die Effizienz der Rotorsteuerung bei hoher Geschwindigkeit schlechter. Die Querruder weichen synchron mit der Steuerung der Rotoren vom Anfang bis zum Ende des Fluges ab, wobei das Ergebnis bei niedrigen Geschwindigkeiten unbedeutend ist, aber bei hohen Geschwindigkeiten wirksam ist.

Warum Querruder am Ende des Flügels? - In der Mitte des Rotors wird von ihnen die Luftströmung im Schwebe wenn der Rotor des erforderlichen maximalen Schub minimal Schattierung.

In Ka-22 Chassis ist mit einem sehr hohen Widerstand, so in der heutigen Drehflügel-Chassis hergestellt - einziehbare, die auch einen positiven Einfluss auf die Reisegeschwindigkeit und daher sehe keinen Grund millirdnye betragen Nira zu verbringen, wenn die Frage mit einer Reisegeschwindigkeit von 360k / h unser Genie gelöst Designer von Kamov Hubschrauber Nikolai Iljitsch vor einem halben Jahrhundert! Und seine Jünger, hervorragende Designer Sergej Wiktorowitsch Mikheyev heute bei dieser Aufgabe erfolgreich bewältigen!

Das Geld, in Höhe von 7,5mlrd die regelmäßig Designer stehen Zentren "Nira" und R & D ", unterstreichen die Firma" Kamov "an realen Projekten der Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber zu kosten Ka-92 und Ka-102, die unserem Staat in naher Zukunft echte Vorteile bringen wird!

Wenn das Unternehmen "Kamov" finanziert durch den Staat auf die Kostenstelle Designer ähnlich ist, müsste unsere Piloten längst die Arktis auf modernen Drehflügeltypen gemeistert Ka-22 mit viel größerem wirtschaftlichem Nutzen und Sicherheit als bei der teuren Mi-26 mit dem längst veralteten sehr gefährlichen Heckrotor.

Beispiel: "In Peru getötet 20-jährige Student an der Zeitpunkt des Besuchs von Ministerpräsident Pedro Kateriano in einer der Städte im Land. Lina Zapata Fahey Mädchen brach den Hubschrauber, um den Premierminister zu fragen einen Brief zu übermitteln, aus dem Gefängnis von ihrem Bruder freigelassen werden, die zu Unrecht verurteilt worden ist. Als sie jedoch den Hubschrauber übergeben, nicht den Heckrotor Werke sehen. Die Klinge in einem Augenblick den Kopf des Mädchens abgeschnitten. " (Tvzvezda. 2015 / 08 / 09)

Solche traurige Beispiele gibt es viele, viele Fehler in den Heckrotor-Hubschrauber im Flug mit einem tragischen Ausgang und Gen. Designer MVZ AG Samusenko sie gut informiert, aber mit manischen Hartnäckigkeit weiter auf unsere Flugzeuge tailed Hubschrauber zu verhängen.

Und mehr Ich habe im Internet alles gelesen, was über Ka-22 gelesen werden konnte, und ich hatte große Zweifel, dass die Katastrophen durch den Konstruktionsfehler verursacht wurden. Und hier ist warum:

ErstensPiloten CB "Kamov" testete sie mit überkritischem Staus auf Geschwindigkeit und Fluggewichte, Weltrekorde und keine Auffälligkeiten in der Ka-22 war nicht, und die Katastrophe ereignete sich während Kreuzfahrtarten mit minimalen Startgewicht.

ZweitensIn der sowjetischen Zeit, in der allgemeinen Luftfahrt Wartung unterschieden Hochkultur und Qualität, und die mehr experimentellen Techniken, die nicht auf der Fähre experimentellen Ka-22 ist:

Laut dem Drehflügler Ka-22® 01-01 des Navigators flog es in 3-Stunden 57-Minuten ab, kehrte jedoch aufgrund einer Fehlfunktion (Öl trat unter dem fest verschlossenen Korken des linken Getriebes heraus) in 4-Stunden ein und landete in 10-Stunden 4-Minuten. In 55-Stunden 01-Minuten fand ein zweiter Start statt und eine Stunde später - Landung in Turkestan. Es gab bereits einen Drehflügel 03-01 Garnaev, der vor der Landung im Cockpit geraucht hatte. Bei der Inspektion wurde eine Lockerung der Mutter der linken Lagerung der Synchronisationswelle festgestellt. Das Auto 01-XNUMX inspiziert und neu befüllt. Nach Aussage des Mechanikers Yu. T. Denisov wurde das Spiel des geschlitzten Scharniers der linken Taumelscheibe hier entdeckt und eliminiert. "

Was passiert, wenn Öl ausläuft - Jamming, gefolgt von einer Katastrophe, und für solche Unter- und Unterbewegungen könnte ein gewöhnlicher Flugzeugtechniker in Aeroflot vor Gericht gehen. Ich glaube nicht, dass Startrotoren so unvorsichtig gewartet wurden, und als diese Zahl versagte, wiederholten sie den Defekt in der Rotorsteuerung.

Vitaly Belyaev für Avia.pro