An-180
andere
An-180

Antonov An-180

 

Antonov An-180 ist ein Mittelstreckenflugzeug, das im Designbüro DC entwickelt wurde Antonov. Diese Weiteinheit wurde durch die durchschnittliche Anzahl von Passagiersitzen berechnet.

Geschichte der Antonov An-180

Designers Antonov Design Bureau begann mit der Entwicklung des Projekts in der An-180 1992 Jahr. Die erste Studie beinhaltet die Installation von zwei Motoren, und beschlossen, die Design-Merkmale in vysokoplana An-70 erlassen. Aber diese Idee wurde aufgrund der Erkenntnis, dass diese Konstruktion wirtschaftlich unrentabel realisiert.

Ursprünglich als eine Maschine mit einem T-Leitwerk ausgelegt, später aber das System wurde auf einem Doppeldecker Schwanz geändert. Dadurch erhöhte sich der Wert der Kraftvektoren der aerodynamischen Stabilisator. Trotz der Vorteile, hatte das Flugzeug einen großen Fehler, nämlich, war es das Gewicht. Am Ende wurde die erste Maschine soll im 95 Jahr zu gehen, und die Massenproduktion eines 97 Jahre.

Design-Merkmale der AN-180

An-180 hergestellt Auslegersystem nizkoplan. Das Gehäuse eine Halbschalenstruktur mit kreisförmigen Querschnitt. Die Flügel haben eine niedrige Sweep, die an den Enden der Schaufelblätter angebracht. Das Gesamtgewicht der Struktur war der An-180 42,5 Tonne, während er das Handelsgewicht 18 Tonnen zu erhöhen.

An-180

Die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs war 800 km / h auf einer Höhe von 10 Kilometer. Der praktische Bereich mit den Passagieren war 6,3 tausend Kilometer. Das System-Chassis besteht aus drei Säulen, die mit Bremsen und Amortisationen ausgestattet sind. Um zu steuern, das Flugzeug dauerte nur zwei Piloten. An-180 der Fahrgastraum mit zwei Arten, nämlich 163 175 und Passagiersitzen ausgestattet sein.

Das Kraftwerk wurde mit zwei Motoren D-27 Propellertyp Lüfter vorgestellt. Sie hatten eine Menge Energie in jedem 13,8 tausend Pferdestärken. Motoren an den Enden der Stabilisatorflügel montiert. Eine Innovation in der Konstruktion des Luftfahrzeugs ist, dass die Motoren an den Seiten des Heckabschnitts angebracht. Weiterhin ist die neue Struktur und die Enden wurden Tragflügel. Das Heckteil wurde mit einem T-förmigen Leitwerksgebilde ausgestattet. Bei allen Berechnungen, Designer und Analysten des Gerätes muss sehr sparsam.

Von diesem Projekt, weil der Mangel an Finanzierung aufgegeben, als die Sowjetunion zusammenbrach. Darüber hinaus hat das Flugzeug sich im Hinblick auf die Reduzierung der Aufregung im Luftverkehr weniger relevant. In 2007, der stellvertretende Chef Designer von Antonov Design Bureau kündigte die endgültige gefrier Entwicklung für das Projekt An-180.

Trotz der Tatsache, dass die Maschine nicht erstellt wurde, bleibt ein Projekt der AN-180 heute relevant. Besonders jetzt, dass sie mit effizienteren Geräten ausgestattet werden.

An-180 Eigenschaften:



Engines D-27
Startleistung, PS 2 × 13880
Gesamtabmessungen, m: 35,6 
Flügelspannweite  43,0 
Flügelfläche, m2 127
Gewicht, kg: 42500 
leer  67500 
Start normal  71700
Die Zahl der Passagiere Personen. 163-175
Masse Nutzlast, Maximum, kg 18000
Kreuzgeschwindigkeit, km / h 800
Range, km: 1800 
mit maximaler Nutzlast  7700
Praktische Decke, m 10100
Crew. 2

 

Flugzeuge Fluggesellschaften

Für ein erfolgreiches Leasing Bedürfnisse Start zunächst gründlich durchdacht Gesetzgebung. Zweitens müssen wir die Zusicherung vom Empfänger des Fahrzeugs auf der Fähigkeit zu zahlen. Ja, in der Landwirtschaft, wo die Kosten eines Mähdreschers oder Traktors ein paar Dutzend bis zu Hunderttausenden von Dollar, gedeiht Leasing und bringt Vorteile für beide Seiten; für inländische Luftfahrt, wo die Kosten für das Flugzeug - die zig Millionen von Dollar, Jahrzehnte bewährten System der Marktbeziehungen noch nicht verfügbar sind, weil Pflanzen nicht genügend Eigenkapital auf der Serienproduktion des Flugzeugs haben.

Sie können sich auf Leasingprogramme zusammenarbeiten. Die Fluggesellschaft braucht, um Flugzeuge mieten des Herstellers mit der Möglichkeit der Abschottung. Solche Leasingprogramme arbeiten in vielen Ländern, und recht erfolgreich.

Die Krise in der Ukraine, die Krise in Russland, die Fluglinie aus, auch Teil des Personals gelegt über Wasser zu halten, weil sie verstehen, dass eine Erhöhung der Ticketpreise wird nicht helfen, die Kosten. Nachfrage nach Flugreisen und so klein. Um neuen Flugzeug berappen in der Lage sein, außer dass ein oder zwei Fluggesellschaften. So ist es notwendig, auf bessere Zeiten warten.

Antonov An-180 in Vergessenheit gegangen und nicht die Zugabe zu den Reihen unserer Fluggesellschaft. Meiner Meinung nach ist auch jetzt ist das Projekt immer noch relevant, nicht so sehr inländischen Großraumflugzeug wir haben. Rund ums Geld, die nicht an dem Projekt sind.

Es ist schade, dass das Projekt An-180, sowohl tatsächliche als auch Ein-218 noch nicht in die Tat umgesetzt worden. Welche Art von Dringlichkeit kann eine Frage sein, wenn das notwendig, um die An-180 bauen Technologie wurden nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion verloren? Jetzt ukrainischen Unternehmen verfügen nicht über die kooperative Beziehungen, die in der Union waren. Ein neues Projekt finanziell stützen sich auf ihre eigene Fabrik Antonov ist nicht in der Lage. Alle Argumente von selbst, dass die Konstruktion von Flugzeugen wird im Verlauf des Projekts zu bleiben.

Seite

Blog und Artikel

nach oben