An-71
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Antonov An-71

 

Antonov An-71 ist eine Vorrichtung zur Radarkontrolle. Durch die Kodifizierung der Organisation der NATO, wurde er als der Madcap, die als "screwball" übersetzt getauft. Die Maschine wurde in den Wänden der Antonov Design Bureau entwickelt. Die Hauptaufgabe der neuen Einheit Modell Tu-126 ersetzt. Es wurden zwei Kopien, die zur Zeit nicht genutzt werden, einer von ihnen ist in der Luftfahrtmuseum in Kiew gemacht.

 

Geschichte der Antonov An-71

 

Der Entwurf dieses Flugzeugs begann im Herbst 1982 Jahren im Auftrag des CMH der UdSSR entwickelt und wurde Chef-Designer von AI ernannt Naumenko. Generalplaner des Projekts An-71 wurde direkt DC ernannt Antonov.

An-71

Vor dem Start der Konstruktion hat vor Designer gesetzt und eine Anzahl von Tasks aufgerufen die Merkmale, die die neue Flugzeuge haben sollte, und zwar:

  • muss die Maschine in der Luft nicht weniger als 4,5 Stunden;

  • Geräte können alle Ziele in großer Entfernung zu erkennen, auch solche, die auf niedriger Höhe fliegen;

  • unter Beobachtung zu halten, während 120 Einrichtungen;

  • erkennen alle Radarstrahlung und Analyse, um ihre Informationen zu bestimmen;

  • die Möglichkeit, sich mit den Kämpfern für eine wirksamere Umsetzung der militärischen Operationen zu arbeiten;

  • bieten Informationen zu allen verbündeten Bodentruppen Luftverteidigung, Luftwaffe, und andere;

  • die Möglichkeit des Fliegens in allen Klimazonen mit großen Temperaturschwankungen Regime;

  • Verwendung der Maschine und seiner Ausrüstung zu jeder Zeit des Tages oder der Nacht;

  • das Flugzeug muss autonomen Stationierung für die große Zeit.

 

Erst im Frühjahr 83 wurde die endgültige Fassung des Aufbaus und die Ausrüstung für die AN-71 genehmigt. Aufgrund der Tatsache, dass die Designer qualitative Studie haben, war es möglich, die Skizze Baustufe Gerät zu umgehen, so wurde jede Anstrengung unternommen einen fliegenden Prototypen zu bauen. Die Endmontage des Flugzeugs AN-71 wurde für den Sommer 1985 Jahre geplant. Zur gleichen Zeit produzierten wir drei Einheiten dieser Einheit, die separat in jede Richtung getestet werden soll, haben. Schaffung der Maschine fand schnell genug auf die Tatsache zurückzuführen, dass viele Details und Merkmale des Entwurfs aus dem Flugzeug AN-72 entlehnt wurde.

An-71

Im Sommer 85 Jahren war das Gerät betriebsbereit, danach wurde er in der Untersuchung, in der die Maschine machte seinen ersten Flug im Juli 12 läuft AV übertragen Tkachenko am Flughafen Kiew. Im gleichen Jahr, er verbringt den Sommer das Auto aktiv testen und weiter zu 86 Jahren.

 

Im Frühjahr 1986 Jahren wurde das Auto mit elektronischen Geräten ausgerüstet. Mit diesem Gerät zum ersten Mal in der gesamten Palette von Flugzeugen "Antonov", dass die Zeit Antispin Fallschirm installiert. Alle realisierten Tests haben die hohe Qualität der Leistung des Flug in allen Flugzuständen bestätigt. Es sei darauf hingewiesen, dass Testflüge wurden in unterschiedlichen klimatischen Bedingungen der UdSSR und Asien durchgeführt werden.

 

Alle Flugtests fort bis in die frühen 90-er Jahren. Trotz der Tatsache, dass das Auto hatte eine exzellente Leistung, es war nicht auf die Probe durch die staatliche Kommission übertragen worden ist, und als Folge, in der Serienproduktion des AN-71 nicht getroffen. Zum ersten Mal in dieser Einheit wurde im Sommer 1995 Jahre der Öffentlichkeit vorgestellt.

 

Design-Merkmale der AN-71

 

Antonov An-71 machte in dem normalen Schema der Aerodynamik, die im Heckteil wurde Radarantenne installiert. Alle Geräte-Antenne wurde in einer Verkleidung in Form einer Scheibe, die mit dem Kiel angebracht Einheit angeordnet ist. Dieser Aufbau hatte die Form eines umgekehrten Schleife. Bevor Sie diese Art der Gestaltung wurde eine Menge von Optionen gearbeitet, einer von ihnen geplant, dieses Gerät auf der Pylon installieren.

An-71

Die Hauptnachteile der Konstruktion des AN-71

  • Es wurde festgestellt, daß das Fehlen von Stabilität der Maschine in der Längs- und Seitenkanals.

  • Es wurde deutlich Leistungsschere durch die Installation von einem Flugzeug Ruder, das aus vier Teilen bestand reduziert.

  • Maschinen dazu, die Auswirkung der Strömung von Abgasen aus dem Motor auf dem Schwanz zu reduzieren.

 

Einbaugerät wurde verstärkt Struktur wurde durch drei Säulen dargestellt. Die gegenwärtige Struktur des Chassis, damit es möglich ist, die AN-71 Flugplätze mit unbefestigten zu betreiben.

An-71

Das Kraftwerk wurde von zwei Turbofan-Triebwerke der Klasse D-436K vertreten. Sie hatten eine große Kapazität von je 7,5 tausend Kilogramm. Abgesehen von diesen, das Auto hatte einen anderen Motortyp TRD RD-38A, die eine Kapazität von 2,9 tausend Kilogramm hat. Es half, um diese Motor ups mit schlecht vorbereitet Start- und Landebahnen zu machen. Das gesamte Kraftwerk liefert Luft von dem Lufteinlass, der auf der Oberseite des Gehäuses befindet. Es wurde gemacht, um das Flugzeug in die Luft, die fast 20 Tonnen gewogen zu erhöhen.

 

Das Höchstabfluggewicht des Geräts könnte 32 Tonnen erreichen. Mit all dem AN-71 kann Geschwindigkeiten von 650 km / h Reisegeschwindigkeit war 530 km / h. Die maximale Höhe, auf die das Gerät steigen könnte belief 10,8 Kilometer. Designer waren übertragenen Aufgaben durchgeführt und termin Flug ohne Landung, die Uhr war 5. Zur Steuerung der Maschine benötigt eine Besatzung von drei.

An-71

Zusätzlich zu dem Standardmodell des AN-71 hat es sich auch für die schiffsgestützte Einheit, die als AN71K bezeichnet ist gemacht worden.

An-71 Eigenschaften:



Änderung   An-71
Spannweite, m   31.89
Aircraft Länge m   23.50
Höhe, m   9.20
Flügelfläche, m2   98.60
Gewicht, kg  
  leere Flugzeuge   19760
  Höchstabflug   32100
Motortyp   2 TVD D-463K, 1 TRD RD-38A
Thrust, kN   2 x 7500 + 1 x 2900
Höchstgeschwindigkeit km / h   650
Fahrtgeschwindigkeit, km / h   530
Dauer Patrouillen Stunden   5
Praktische Decke, m   10800
Crew   6

 

Antonov An-71. Gallery.

AN-71 im FlugEin Bild-71AN-71 in der Flotte

An-71 im FlugAn-71 SeitenansichtAN-71 an der Flugschau

Foto An-71 mit Air ShowAn-71 RunwayAn-71 Fotos von der Show

An-71 NahaufnahmeAn-71 ModellflugzeugEin Rück 71 Foto

 

Andere Flugzeuge. 

 

Verpasste die große Projekt wie mich, fragt man sich dann aufblasen das Scheitern des Flugzeugs. Über die staatliche Tests Antonovsky Ebenen immer gezeigt, die Eigenschaften der Anwendungsentwickler.

Location-Motoren in den Flügeln verursacht eine Menge Lärm in der Kabine und Cockpit-Kontrollen. Ich kann mir nicht vorstellen, wie es möglich war, die Besatzung des Flugzeugs, um Überwachung und Kontrolle des Territoriums durchzuführen. Layout "Cheburashka" - in Bezug auf Schallschutz deutlich negativ. Vielleicht war dies das Hauptproblem, da deren Serienproduktion des Flugzeugs noch nicht begonnen hat.

Ich stimme mit dem vorherigen Kommentar. Ich will nur hinzufügen, dass dies AN-71, die zum Museum schickte mehr "Glück" wurde. Viele der Bomber und Jäger nach der Ablehnung von Kernwaffen nur für Schrott geschnitten. Und er tut es in seinen Augen in aviakonstuktorov, die bei der Schaffung von Herzblut investiert.

Soweit ich weiß, als ein strategisches Fernaufklärer hat er. Aber seit dem Ende des Wettrüstens in 80-er Jahren aufgehört, legte das Modell in die Produktion nicht für notwendig erachtet. Und der Zerfall der Union ist ebenfalls betroffen. Die Ukraine ist nicht das, was lange nach dem Scheitern der Intelligence-Systeme von Atomwaffen war.

Was es sieht aus wie die USA "Orion". Ich frage mich, ob er auf dem Deck des Schiffes zu sitzen?

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