2015-03-16
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ANT-14
Das Flugzeug Tupolew ANT-14. Foto. Geschichte. Features.
ANT-14 - Verkehrsflugzeug, das seinen ersten Flug in 1931 Jahr durchgeführt.
Im frühen 1930-x bedeutenden Schritt in der Entwicklung der inländischen schwerer Flugzeugen war die Arbeit von TsAGI Team durch eine Leitung Tupolev. Er wurde in der Konzeption und Entwicklung des größten Passagierschiffes (zu der Zeit) ANT-14, die später bekannt als „The Truth“ engagiert. Er war ein Ganzmetall-pyatimotorny vysokoplan Well Duraluminium-Gehäuse, entworfen nach dem Schema, das den Beginn der Entwicklung von ANT-9 gab. ANT-14 in seinem Entwurf hatte viele Komponenten und Baugruppen, entlehnt aus dem TB-3 (ANT-6). ANT-14 wie ANT-9, reflektiert eine Reihe von kreativen Tupolev schwere Flugzeuge mit einer großen Nutzlast zu entwickeln.
Zu Beginn 1930-h Luftfahrtwelt angenommen, dass die Größe des Flugzeugs effektiver zu machen, da dies unverhältnismäßig und wiederholt wachsen Nutzlastgewicht der Struktur. Viele von den Machern des Flugzeugs, in der Hoffnung, um das Gewicht der Nutzlast durch die Verringerung des Gewichts des Flugzeugs zu heben, fing an, nach einer Lösung suchen einfacher, das Schema eines Doppeldeckers zu verwenden, trotz seiner aerodynamischen Irrationalität. Allerdings vernachlässigen aerodynamischen Qualitäten machte diese vergeblichen Weg.
Aber der Einsatz der Eindecker Schema vergeht ohne Kosten: es war die Entscheidung, das Gewicht der Nutzlast zusätzliche Schwierigkeiten zu erhöhen entwickeln leichtere Flugzeugstruktur kompliziert. Tupolev zusammen mit II Sikorski in ihren Flugzeugen die Entscheidung getroffen, "revolutionäre Entladung" Flügel - Platzieren des Kraftstoffs in dem Flügel und die Vielfalt der Kraftwerke entlang der Spannweite. Tupolev, die Anwendung dieser Grundsätze, fing an, die Führer der Welt Flugzeuge zu behandeln. Dieses Konzept, beginnend mit dem TB-1 im ANT-14 verwendet.
Während K-5 8 wurde für Passagiere auf dem ANT-9 9 entwickelt, dann ANT-14 viel mehr gewesen. Tupolev in der Konstruktion der Maschine mussten alle Anforderungen für Passagierflugzeuge mit besonderer Aufmerksamkeit in Anspruch genommen werden. Sie berücksichtigen die Sicherheit des Flugbetriebs, Lufttüchtigkeitsstandards, die Zuverlässigkeit der Systeme, die die Flucht, die Betriebsökonomie, Geräusch und Komfort zu bieten.
Es ist erwähnenswert, dass die Hauptrichtung der Arbeit 30-er Jahren, die auf die Entwicklung von Zivilluftfahrzeugen ausgerichtet, vor allem durch zunehmende Macht durch Erhöhung der Anzahl der Motoren aus. Doch trotz dieser, verbessert die Flugdaten leicht. Allerdings sind die Leistungseigenschaften von ANT-14 verwaltet recht hoch zu bekommen.
Wladiwostok - ANT-14 ursprünglich für Flüge auf der Route Moskau entwickelt. In der Mitte des 1930-TsAGI und CAF unterzeichnete einen Vertrag für die dringende Einrichtung der technischen Voraussetzungen für das Luftfahrzeug und seine Konzeption. Mitarbeiter an der Entwicklung des Flugzeugs wurde erfahrenen Ingenieuren ernannt: Flügel - V. Petlyakov Rumpf - Arkhangel'skii, Leitwerk - Nekrasov, Motorzubehör - I. Pogossky.
Die Verwendung von Aggregaten und Komponenten TB-3, gründlich im realen Betrieb getestet, deutlich den Bau beschleunigt. In 1930 wurde das Layout des Flugzeugs ANT-14, 32 für Passagiere ausgelegt entwickelt und in 1931, das Auto der Montage und drehte sie zum Flughafen von der Produktionshalle.
ANT-14 5 wurde mit Motoren "Gnome-Rhone", jeder 480 PS ausgestattet Der Flügel hatte größere Anteile der Mitte als die TB-3 (auf 0,8 m). Im Inneren der Flügel waren 4 Tankinhalt, dessen Kapazität sich - 2 tausend kg .. Der Rumpf einen rechteckigen Querschnitt mit konvexen oberen und unteren Seiten. Die maximale Querschnittshöhe und Breite -. M 3,2 9 Im Inneren gab es Sitzreihen, in 4 in jeder Reihe mit dem Durchgang in der Mitte. Im Winter wurde das Flugzeug auf Skiern betrieben.
ANT-14 wurde im Flug Mikhail Gromov August 14 1931 Jahren getestet. Am nächsten Tag nahm das Flugzeug wieder ab. Die Schöpfer des Ergebnisses der Tests, die recht erfolgreich waren, stellen Sie sicher, dass ANT-14 keine strukturellen Defekte aufweist. Seine Besatzung bestand aus einem Navigator, die beiden Piloten und Flugbegleiter.
Nach der allgemeinen Meinung der Macher, wandte sich der ANT-41 recht erfolgreich aus. Am Ende des ersten Testpilot Gromov in seinem Bericht schrieb: "Das Flugzeug leicht gesteuert wird, perfekt verhält es sich im Flug und geringfügig in Reaktion auf Luftstrom. Start und Landung gab keine Komplikationen. "
Tupolev und sein Team versucht, die ANT-41 komfortabel, bequem, schön und angenehm für Flugreisen zu machen.
ANT-14 Merkmale:
| Änderung | ANT-14 |
| Spannweite, m | 40.40 |
| Aircraft Länge m | 26.49 |
| Höhe, m | 5.02 |
| Flügelfläche, m2 | 240.00 |
| Gewicht, kg | |
| leere Flugzeuge | 10828 |
| Höchstabflug | 17530 |
| Motortyp | 5 PD Gnome Jupiter VI |
| Leistung, PS | X 5 480 |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | |
| in der Höhe | 236 |
| in der Nähe der Erde | 195 |
| Fahrtgeschwindigkeit, km / h | 204 |
| Praktische Bereich, km | 400 |
| Praktische Decke, m | 4220 |
| Crew | 2 (5) |
| Nutzlast: | 32 Passagier oder 4500 kg Fracht |
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23.04.2024
Flugzeug ANT-14 (True) Ich mag, wie die technischen Eigenschaften, sowie für seine strengen externen Geist. Das Flugzeug soll Menschen zu tragen. Oh ja, ich immer noch sehr stark durch die Tatsache amüsiert, dass es zunächst nur eine Route Moskau setzen wollte - Wladiwostok, aber da das Flugzeug in der Lage war zu tun und große Flüge, begann es verschiedene Routen zu verwenden.
Es scheint mir, dass das Flugzeug ging so praktisch und geräumig renommierter Ingenieure: I. Pogossky, Petlyakov V., N. Nekrasov, A. Erzengel.
Das Flugzeug kann einen Fahrgast 32 5 und ein maximalen Besatzungsmitglieder. Es war ein großer zu der Zeit (1930 Jahr) Technik, die so viele Menschen tragen konnte, auch trotz ihrer geringen Größe. Und in jenen Jahren der Zustrom von Menschen war nicht und gab die Ebene Verluste, als ein paar Leute auf einer solchen Strecke wie Moskau zu tragen - Wladiwostok nicht rentabel war. Deshalb hat er aus der Produktion genommen wurde. Und ich denke, das ist ein guter Grund. Man könnte es nicht verwenden, aber halten alle Zeichnungen, alle Pläne, alle Merkmale und die wichtigsten konzeptionellen Projekt. Und nach einem anstrengenden Tag, wenn die Leute würden mehr Nachfrage auf dieser Strecke länger wäre, auch, und es kann verwendet werden. Doch trotz der Tatsache, dass das Flugzeug hat mit 1930 1931 des Jahres aktiv, ist es immer noch nicht seinen geringen Platzbedarf in der Geschichte des Flugzeugs gelassen.
Nun, was ist dann unklar, über das Aussehen des Flugzeugs. Es gab Pläne für die Umsetzung der zivilen Flügen. Ohne Berechnungen und Reflexion wurden entworfen und erstellt eine Ebene ... und er bang! Und es gab keine Notwendigkeit. Im Prinzip alles, was in unserem Land. Obwohl der Träger könnte herrlich sein. Groß, komfortabel und relativ komfortabel. Es wäre nur ein Verkehrsmittel. Ich mag, dass der Chefingenieur machte seine Ganzmetall. Serious Flugzeugglaubwürdig. Und übrigens, beschloss der korrekten Führung ZAGI, die Grundeinheiten des "dritten ANT" zu verwenden.
Eine sehr interessante Muster, und da die genaue Bedeutung sein Aussehen bis heute weiß niemand. Es scheint, wie er die Menschen von Moskau nach Wladiwostok zurück transportieren ... aber durch das Fehlen der erforderlichen Personen beschlossen, diese Idee aufzugeben. Um ehrlich zu sein, wenn ich nicht verstehen, warum es ist, Zeit und Mühe auf die Schaffung eines solchen Flugzeugs zu verbringen, wenn sein Schicksal vorbestimmt war. In unserem Land, immer. Bitte tun Sie das, aber dann dachte ich, warum hat.
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