2015-03-16
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ANT-3
Tupolev ANT-3 Flugzeuge. Ein Foto. Geschichte. Eigenschaften.
ANT-3 - Doppel Einständer polutoraplan, deren erste Flug fand in 1925 Jahr. für die Konstruktion und den Bau des Flugzeugs war es die Arbeit zu Beginn des Jahres 1924, und im April dieses Jahres ein Projekt unter dem Motor „Liberty“ in der Kapazität von 400 PS gegeben Ich war bereit. Der Prototyp im Juli 1925 Jahren produziert. Im August VN Filippov gemacht Werksprüfung, wonach das Flugzeug auf den wissenschaftlichen und experimentellen Flugplatz für die staatlichen Prüfungen übertragen wurde, die stattfand, vor April 1926 Jahren. Fly VS Vakhmistrov und MM Gromov. Sie identifizierten eine Reihe von Mängeln, aber keine konkreten Rückschlüsse auf das Flugzeug war es nicht.
Im Herzen des ANT-3 wurde Typ von Flugzeugrumpf ANT-2 Verwendung mit einem dreieckigen Querschnitt. Es funktionierte als Beobachter-Schützen in einer stehenden Position. Darüber hinaus wurde der obere Flügel so dass fast war am Rumpf. Suche nach der Konzeption und den Bau wurde im 1924 Jahr gewährt.
Seit Dezember 1925 Jahren bestanden die Konstruktion der Hauptinstanz ANT-3 speziell für die Serie GAZ №5 und mehrere Kopien für den Flug nach Europa vorgesehen. MM Gromov ergab die folgende Empfehlung: auf dieser Flugzeuge Motor "Napier Lion" zu installieren, mit einer Kapazität von 450 PS Die Kommission für Langstreckenflüge billigt diesen Vorschlag. An der Spitze des Flugzeugs wird wie folgt geändert: Ändern Sie das Feld der Flügel, und N-förmigen Streben an K-förmigen. Als ein Ergebnis verbessert die ANT-3 seine Leistung.
MM Gromov mit EV Radzevich auf ANT-3 «Proletarische" make weiteren Flug (von der 30 2 August und September 1926), der km war 7150. Zu dieser Stunde Flug fand 34 15 Minuten Flugzeit. Ein Jahr später, auf der gleichen Ebene mit Shestakov D. Fufaeva durchgeführt über einen langen Flug in 20 Tsd. Km. Sie haben ihn überwunden durch die 153 Stunden. Flüge gezeigt, alle, nicht nur die Fähigkeit des Piloten, aber auch die Erfolge von Flugzeugen in der UdSSR.
Die Serie wurde mehr als hundert Flugzeuge mit verschiedenen Motoren freigegeben. Sie waren einige Jahre im Dienst.
Die ganze Geschichte der ANT-3 zeigt die Herausforderungen der immer ein Ganzmetallflugzeug mit einem starken Auftragsbestand von Motor während der Periode (1925-1928 Jahren.).
ANT-3 Merkmale:
| Änderung | ANT-3 |
| Spannweite, m | 13.00 |
| Aircraft Länge m | 9.40 |
| Höhe, m | 2.95 |
| Flügelfläche, m2 | 37.00 |
| Gewicht, kg | |
| leere Flugzeuge | 1412 |
| Höchstabflug | 2400 |
| Motortyp | 1 PD Niper-Lion |
| Leistung, PS | X 1 450 |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | 226 |
| Fahrtgeschwindigkeit, km / h | 195 |
| Praktische Bereich, km | 560 |
| Steiggeschwindigkeit, m / min | 294 |
| Praktische Decke, m | 5100 |
| Crew | 1 |
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25.04.2024
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Der Erfolg von leichten Personen ANT-2 aufgefordert, einen Tupolev Zug auf dem Weg des Ganzmetallflugzeugs. Die nächste in der Reihe dieser Art der Maschine war das ANT-3 (P-3), die Intelligenz. Designer vorübergehend weg bewegten von dem eindecker Schema, so dass diese Zeit polutoraplan (die untere Auflagefläche geringer ist als die oben), aber linken Rumpf, die auf dem Auspuff ANT-2. P-3 war viel schwerer, größer als sein Vorgänger, und erforderlich, um die Installation von stärkerem Motor. Zuletzt, und war das größte Problem, weil die heimische Automobilindustrie deutlich hinter der Entwicklung von Flugzeug Menschen zurückgeblieben, und der Kauf von Motoren kommt im Ausland zu einem Preis. Oft hatten die Designer auf dem Prinzip der entscheiden „dass in Anspruch nehmen.“ Ein solcher Ansatz ist bereits gezwungen, die Abgasebene zu wiederholen und manchmal nicht zum Besseren.
ANT-3 änderte auch mehrere Arten von "Motoren", um die Geschwindigkeit und Leistung des Bereichs zu verbessern. Mit dem Flugzeug, trug die Eigennamen "Proletarier", wurde mit einem Zwischenstopp in den Hauptstädten der einzelnen Staaten einen Flug nach Europa. Die andere Seite, arbeitete sich nach Osten über die gesamte Sowjetunion erreicht Tokio. Wir können sagen, dass ANT-3 eröffnet die Ära der Schaffung von schweren Maschinen für verschiedene Zwecke, in der Lage zu fliegen lange Strecken.
Plan was nicht alles. Und unvergleichlich. Ich habe eine Menge von Weltrekorde gehört, neben der Tatsache, dass er den Flug gemacht. Und es ist nicht allein. Ich denke schon. Es war notwendig, weiterhin einige Spezialisten der OKB zuzuweisen und halten den Roboter über die Gleichen von Far Streckenflugzeuge. Aber das Problem war anders. Fast alle wurden in der Sowjetunion erbaut, wurde es gebaut, basierend auf, wer oder ob zu töten oder zu zerstören.
Aber das Flugzeug verdient. Ich markiere sie mit einer Freundin gesehen. Neben einem guten Künstler muss sicherstellen, dass ein Flugzeug fiel auf den sowjetischen Briefmarken, wird Farbe nicht.
Aber es gab nichts zu begraben. Die Japaner, aber klar, dass die sowjetische Luftwaffe konnte sehr viel. Erbaut Tupolev getan eine exzellente Flugzeuge. Ant-3 alle zeigten nicht nur die Reichweite und die Macht der Reaktion.
Ja, eine gute Maschine. Ich erinnere mich als Kind, sah ich eine Postkarte mit ANT-3 vor dem Hintergrund des japanischen Fuji-Yama. Es wurde geschrieben: "Unsere Antwort ist." Mein Großvater erklärte mir dann, dass der Rat so reagierte auf die japanische und die Welt, die unsere Kampfflugzeuge können problemlos ihr Ferninseln und die Punkte für Luftangriffe zu erreichen. Dementsprechend könnte sowjetische Bomber Missionen tief im Feindesland zu bekämpfen. Und das bedeutet, daß alle Zähne brechen kann.
Und ich erinnere mich, das Buch zu lesen "A. Tupolev - der Mann und seine Flugzeuge ". So wird deutlich durch die Flucht nach Europa Intelligence-ANT-3 beschrieben. Er führte die Thunders. Zwar gibt es einige Probleme, aber sie einfach, die Einheit zu lösen, sind nach wie vor erreicht den Endpunkt. Doch sowjetische Ausrüstung zum Zeitpunkt könnte angemessen auf andere Länder zu reagieren.
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