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Laufen auf der Stelle

Laufen auf der Stelle

"Arctic" Mi-171A3: Der erste Offshore-Hubschrauber wurde in Russland entwickelt (gazeta.ru›army/).

Es ist seltsam, aber aus der KB MVZ „erstmals geschaffen“ ist bereits der dritte „Bezwinger des Regals“.

An erster Stelle steht die Mi-38.

"Neben der erhöhten Effizienz und Tragfähigkeit wird die Mi-38 eine auf 1300 km erhöhte Reichweite haben, was sie für Offshore-Operationen äußerst attraktiv macht. Die Gesamtsumme der staatlichen Unterstützung für das Projekt beträgt 1 Milliarde Rubel.", - sagte der Minister für Industrie und Handel Denis Manturov. Das berichtet „The Rambler“.

Für den Mi-38 „first created“ und den Arctic Mi-171A2:

„3. Dezember 2018. Mi-171A2 ist eine Offshore-Version des Hubschraubers, da das Flugzeug für den Betrieb über dem Meer ausgelegt ist. Solche Geräte sind für die Erschließung von Lagerstätten auf dem Festlandsockel äußerst gefragt“: (//finobzor.ru/).

Die Gesamtsumme der staatlichen Unterstützung für das Projekt beträgt 1 Milliarde Rubel“, sagte Denis Manturov, Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation (Quelle: Ulan-Ude Aviation Plant.

Aber dieser Hubschrauber für Offshore-Flüge ist anscheinend altmodisch und sie haben beschlossen, ihm ein aerodynamischeres Aussehen zu verleihen und ihn mit dem Mi-38 zu „kreuzen“. Am Ausgang wurde die dritte Arktis "zum ersten Mal erstellt": Mi-171A3, bei der Nase und Chassis vom Mi-38 stammen; „Das im Boden des Hubschraubers befindliche Kraftstoffsystem wurde vom Mi-38 ausgeliehen, wodurch die Entwicklung beschleunigt und die Produktionskosten der Maschine gesenkt werden konnten ... Der Hubschrauber wird bei Ulan-Ude Aviation zusammengebaut Anlage (U-UAZ)“. /news.rambler.ru/army/ 21. Dezember 2021).

Die Gesamtsumme der staatlichen Unterstützung für das Projekt beträgt 1 Milliarde Rubel“, sagte Denis Manturov, Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation.

Aber im Allgemeinen muss über die Mi-171A2 und Mi-171A3 gesagt werden, dass „das Spiel die Kerze nicht wert war“ oder „von leer zu leer“, weil. besser als die Mi-38 haben sie nicht geklappt!

Aber es scheint mir, dass Regierungsmanager nicht an den besten Hubschraubern interessiert sind, sondern an den besten Preisen für sie! Je länger beispielsweise der Mi-38 auf der Kostenstelle „abgeschlossen“ war, desto besser waren seine Preise „abgeschlossen“:

„Helikopter befördern durchschnittlich 26 Passagiere über eine Distanz von bis zu 630 km. Sie werden für die Arbeit als Teil von Luftgeschwadern eingesetzt, die Arbeit im Regal leisten ... Russische Hubschrauberbauer setzen auf eine grundlegend modernisierte Mi-8M und Mi-38 (geschätzte Kosten - 12 Millionen US-Dollar) "  (aviaport.ru/news/2011/04/05).

„Der Chefdesigner des Mi-38, Nikolai Chalov, sagte, dass die Wirtschaftlichkeit des Mi-38 im Vergleich zum Mi-8 berechnet wurde. Berechnungen zufolge betragen die Kosten für den Mi-38 heute 15 bis 17 Millionen US-Dollar.Es ist jedoch zu beachten, dass bei den Berechnungen die Kosten einiger Einheiten als Prototypen und in der Serienproduktion die Kosten berücksichtigt wurden der Einheiten wird abnehmen. Mi-171 kostet heute mehr als 10 Millionen Dollar.“ ( 24.06.2011. //aviaport.ru/).

„Die Kosten für einen neuen Mi-17 betragen je nach Konfiguration etwa 11 bis 15 Millionen Dollar, und die angegebenen geschätzten Kosten für den Mi-38 beginnen bei 40 Millionen. Dollar.

Selbst bei den aktuellen Kosten des Mi-17 können sich nur wenige Menschen in Russland den Kauf dieses Hubschraubers leisten, und sogar des Mi-38 noch mehr. (Dubiose Errungenschaften... News vom 30. November 2019 (//version.ru/).

Aber selbst solch hohe Kosten sind nichts im Vergleich zu den tatsächlichen Kosten, die ihm heute von „effektiven“ Managern auferlegt werden:

"Ein Megavertrag kann als Vereinbarung bezeichnet werden, die heute auf der MAKS-2021 von Russian Helicopters JSC (VR) und dem russischen Notfallministerium unterzeichnet wird. Im Rahmen des Vertrags im Wert von 14,7 Milliarden Rubel werden voraussichtlich 2023 Mi-2024 sein geliefert in den Jahren 9-38, sagten Quellen gegenüber BUSINESS Online" in der Luftfahrtindustrie.

Bei 1,6 Milliarden Rubel pro Hubschrauber - ein solcher Vertrag wird heute in Zhukovsky bei Moskau über 9 Kazan Mi-38 unterzeichnet. Dies ist der erste relativ große Auftrag für diesen Flugzeugtyp. Quellen von "BUSINESS Online" behaupten, dass die Vereinbarung mit dem Ministerium für Notsituationen Russlands vom Präsidenten der Republik Tatarstan, Rustam Minnikhanov, gebrochen wurde." (//smi2.ru/. 22. Juli 2021).

Und weiter: „Die Rivalität zwischen Kasan und Ulan-Ude erreicht ein neues Niveau. Wie werden die Burjaten auf den 15-Milliarden-Vertrag im Kazan Helicopter Plant reagieren?“.

Und Ulan-Ude wird antworten, dass die Mi-171A3-Serie nach dem Start um ein Vielfaches billiger sein wird als die Mi-38, und dann werden die "Burjaten" beginnen, diese Nische erfolgreich zu füllen.

Es folgt die Tatsache, dass niemand den Mi-38 kaufen wird, woraufhin das Kasaner Hubschrauberwerk als „nutzlos“ (wie das Werk für Koaxialhubschrauber in Kumertau) die Montage von Hubschraubern einstellt und auf die Produktion von Ersatzteilen umstellt U-UAZ, obwohl es früher den gesamten Globus mit MI-8-Hubschraubern versorgt hat!

Aber nach der angeblichen „Optimierung“ wird UAZ nicht nur Ersatzteile aus Kumertau für die Koaxialhubschrauber Ka-32 und Ka-29 erhalten, die es nicht produziert, sondern auch aus Kazan für Mi-8-Hubschrauber!

Genauer gesagt haben „effektive“ Manager unter dem Deckmantel der Rivalität zwischen den Hubschrauberwerken tatsächlich den Grundstein für den Bankrott des Kasaner Hubschrauberwerks gelegt, indem sie den Anweisungen des IWF folgten.

Wenn sich die Bundesregierung wirklich um eine effiziente, wirtschaftlich rentablere Hubschrauberindustrie in unserem Staat gekümmert hätte, dann hätten Ka-32-10AG-Hubschrauber, die viel rentabler und viel sicherer sind als Mi-Hubschrauber, in den arktischen und maritimen Zonen gearbeitet eine lange Zeit. Darüber hinaus würden Hochgeschwindigkeitshubschrauber Ka-92, die speziell für solche Flüge und für unsere Luftwaffe entwickelt wurden, bereits in Serie produziert.

Zu den geförderten Fähigkeiten des Mi-171A3: „Das maximale Startgewicht der Maschine beträgt 13 kg. Es kann 000 Passagiere über eine Entfernung von bis zu 24 km befördern.“

Und zwar in einer Entfernung von 1000 km. Er wird nicht 24 Passagiere befördern können, sondern maximal die Hälfte, da der für 12 km erforderliche Kraftstoffvorrat es ihm nicht erlaubt, mehr als 1000 Passagiere zu befördern. Weg!

Die Ka-92 wird aus mehreren Gründen 30 Passagiere über diese Distanz befördern.

  • Aufgrund der hohen Geschwindigkeit wird viel weniger Kraftstoff benötigt.
  • Es gibt keinen Kraftstoffverbrauch für hv. Propeller bis zu 12% der Motorleistung.

  • Aufgrund des Fehlens von schweren Heck- und Endträgern mit Getrieben.
  • Der Wirkungsgrad von Koaxialpropellern übertrifft den Wirkungsgrad eines Einrotorhubschraubers erheblich, wodurch das maximale Startgewicht des Ka-92 = 16 t und des Mi-171A3 = 13 t beträgt. mit den gleichen Motoren.

In wessen Interesse?

„Andrey Boginsky, Generaldirektor von Russian Helicopters, sprach in einem Interview mit Vedomosti über die bevorstehende Einstellung der Endmontage von Hubschraubern in Kumertau (Republik Baschkortostan). „Wir haben nicht die Aufgabe, das Luftfahrtproduktionsunternehmen Kumertau (KumAPP) zu schließen, sondern es zu einem wettbewerbsfähigen Picker zu machen.“, er bemerkte. 10. April 2019,

Und sie haben sogar einen Grund dafür gefunden, um es milde auszudrücken, Sabotage:

"Die Entwickler hielten den Ka-29 für veraltet und überzeugten alle von der Sinnlosigkeit seiner Modernisierung und der Notwendigkeit, einen völlig neuen Hubschrauber zu entwickeln. Die Kosten für ein solches Projekt werden unverhältnismäßig höher sein, der Zeitpunkt ist unvorhersehbar. Der Wunsch, Finanzmittel zu erhalten Die Entwicklung eines völlig neuen Hubschraubers führte zu einer Meinungsbildung über "Veraltung und Sinnlosigkeit" der gesamten Linie: Ka-27, Ka-29 und Ka-31 sowie die schleppende Förderung des Ka-27M-Programms Arbeiten Sie an diesem Projekt setzt fort und verblasst für 20 Jahre " (E. Matwejew, /aex.ru/).

Und unsere Army Aviation ist weiterhin mit Mi-24-Hubschraubern verschiedener Modifikationen bewaffnet, obwohl Ka-29-Hubschrauber Mi-24/35 in ihren Kampfqualitäten deutlich überlegen sind. Beginnen wir mit dem Alter:

Mi-24 - Beginn der Serienproduktion - 1971;

Ka-29 - Serienproduktion begann 1979,

Wie Sie sehen können, ist der Mi-24 8 Jahre früher gealtert als der Ka-29, wird aber immer noch produziert. In der Armee dieses Schrotts verschiedener Modifikationen: "sichtbar und unsichtbar". Aber das Überraschendste ist, dass die "perfekteren" Modifikationen des Mi-35 und Mi-28 noch schlechter sind als das Original.

Ein Interview mit einem Luftfahrtpiloten der Armee mit Erfahrung im Fliegen von Mi-8-, Mi-24-, Mi-35M- und Mi-28N-Hubschraubern (//topwar.ru/86940-ya-vertoletchik-chast-pervaya).

„- Gibt es einen großen Unterschied zwischen Mi-24 und Mi-35M?

- Wir sagen: "Wir haben einen Igel mit einer Schlange gekreuzt, wir haben einen Draht." Denn in diesem Auto wurde ein Teil des 28. genommen, ein Teil des 24. blieb. Ein bisschen Frankenstein.

Nach meinem Empfinden ist es im Flug weniger stabil. Wenn der Mi-24 wie ein Eisen fliegt, müssen Sie ihn nicht einmal berühren, dann will dieser ständig rollen, nicken, als würde er versuchen, irgendwohin zu gehen. Es muss ständig gehalten werden, häufiger stören das Management. Für komplexen Kunstflug, das ist meine persönliche Meinung, ist es angenehmer, auf einem 24-ke zu fliegen.

Über Mi-24. Michail Alexejewitsch Tscherkasow. Erinnerungen eines Hubschrauberkommandanten (Afghanistan):

"... bei verdünnter Luft, wo der Mi-24 mit verkürzten Rotorblättern nur aufgrund der Geschwindigkeit halten kann und bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten AX FLY hat"  (//artofwar.ru/).

Wieder Mi-24. Feedback eines Kampfpiloten:

2 Shuravi: Du fliegst mindestens am 24. – und urteilst dann. Die Tatsache, dass es fliegt, ist für mich erstaunlich. Übergewichtiges, ungeschicktes, unangemessen unverhältnismäßiges Wunder (forumavia.ru).

Über Mi-28:

N. Loparenok, Und Sie liegen falsch mit dem Schrott. Denken Sie in Ruhe nach."

Alexander. Ich fliege dieses Eisenmetall und ich weiß, wovon ich spreche.

Alexander. Ich sage nicht, dass Apache ein gutes Auto ist! Ich sage, der Mi-28 ist scheiße! Erfolglos, plump, moralisch überholt, absolut schlecht durchdacht und von irgendjemand einer kommerziellen Maschine vorangetrieben! Die Armee braucht einen ganz anderen Hubschrauber! 2011-11-04 (forumavia.ru).

„1986, im 344. PPI, haben sie ein großes Forschungsthema zum Kampfeinsatz und zur Schaffung von Vergleichsmerkmalen der Mi-24 und Ka-29 ausgearbeitet:

Die Manövrierfähigkeit des Ka-29 in Bezug auf das Ausführen von Pedalumdrehungen (Rotation um eine vertikale Achse, Anmerkung des Autors) wird von Meereshöhe bis zu einer statischen Decke von 3700 m beibehalten.                      

Ein einrotoriger Mi-24 mit Heckrotor auf einer statischen Decke von 2000 m kann nur schweben, ohne Kurven zu fahren (dies gilt vollständig für den Mi-28NM, Anmerkung des Autors). Damit es Kurven mit der Winkelgeschwindigkeit der koaxialen Ka-29 an seiner statischen Decke ausführen kann, muss seine offiziell deklarierte Decke um 400-500 m reduziert werden.In dieser Höhe werden die Motoren bei a betrieben Modus unterhalb des Starts, der die notwendige Leistungsreserve für das Drehen des Heckrotors bei Rückwärtsfahrten bietet. Bei Ausfall eines Triebwerks im Flug behält der Koaxialhubschrauber die gleiche Manövrierfähigkeit in Bezug auf Pedalumdrehungen wie mit zwei funktionierenden Triebwerken. Mi-24 mit Heckrotor ist einfach nicht verfügbar.

Die Ka-29 war der erste heimische Hubschrauber, der im gesamten Bereich der Fluggeschwindigkeiten eine (flache) Pedaldrehung ausführen konnte. Für den Mi-24 ist dies aufgrund der Stärke von Heckrotor, Getriebe und Heckausleger nicht akzeptabel. Ein solches Kampfmanöver verleiht der Ka-29 natürlich eine ÜBERLEGENHEIT gegenüber allen in- und ausländischen Kampfhubschraubern ihrer Zeit. Die Fähigkeit der Ka-29, in kürzester Zeit eine für den Angriff auf das Ziel vorteilhafte Position einzunehmen und gleichzeitig die hohen Genauigkeitseigenschaften der Waffe beizubehalten, ist der wahrgewordene Traum eines Luftscharfschützen. Piloten mit Erfahrung im Fliegen von Hubschraubern beider Schemata bemerken vor allem die Leichtigkeit des Steuerns und Gehorsams bei der Kontrolle der Ka-29. (airwar.ru/enc/sh/ka29).

Wie Sie sehen können, haben die "effektiven" Manager die Produktion des besten Kampfflugzeugs Ka-29 eingestellt, damit die Bewaffnung unserer Luftwaffe mit dem schlechtesten Mi-24/35 nicht beeinträchtigt wird. Und der Kette folgte die Schließung des Werks selbst in der Stadt Kumertau für die Produktion aller Modelle von Koaxialhubschraubern. einzigartig und unvergleichlich sicher, außerdem wirtschaftlich vorteilhafter im Vergleich zu Hubschraubern des klassischen Schemas, das heute respektlos bevorzugt wird. Ja, früher war es das klassische Schema, das die Hubschrauberfliegerei reifte, aber heute ist dieses Schema bereits eine große Bremse für den Fortschritt unserer Hubschrauber und eine offensichtliche Belastung für den Staat. Beispielsweise fielen zwei Mi-28, ein Mi-24 und ein Mi-35 in Syrien, in dem eine Rakete in der Region Khv explodierte. Propeller (für die Ka-50 wäre es nicht kritisch), bei denen 6 hochklassige Piloten starben und Hubschrauber nicht restauriert werden können !!!

All dies, verzeihen Sie den Ausdruck, wird natürlich im Interesse des IWF und vielleicht auf Anweisung des Vashobkom optimiert, was es unserem Staat nicht leichter macht, weil irreparabler materieller und moralischer Schaden zugefügt wird. Die Produktion von Mi-Hubschraubern muss kategorisch aufgegeben und auf Koaxialhubschrauber umgestellt werden; und schwere Hubschrauber - nach dem Querschema und einem Einrotorhubschrauber ohne Heckrotor, dessen Grundstein noch vor dem V.O.V.

IP Bratukhin, Erstflug - 1940. Die weitere Entwicklung wurde durch den Krieg unterbrochen.

Aber dieses Schema wird den Europäern auf Anregung der Kostenstellengestalter ins Gedächtnis gerufen.

„Zwei seitliche Propeller sorgen für horizontalen Schub, und ein kurzer Flügel erzeugt Auftrieb und entlastet den Hauptrotor bei Reisegeschwindigkeit um 40-50%, wodurch der Anstellwinkel seiner Blätter verringert und der Hubschrauber auf Rekordgeschwindigkeit beschleunigt werden kann.“ (popmech.ru/technologies/14332-samyy-bystryy-helicopter-rekordy-eurocopter)

„Laut Eurocopter-Chef Lutz Bertling wird die zweite Version des X4 ein Fly-by-Wire-Steuerungssystem und eine fortschrittlichere Avionik verwenden. „Wir sind zuversichtlich, dass dies ein bahnbrechendes Produkt sein wird. Beim X4 erwarten wir eine Reduzierung des Geräuschpegels um 70 % und des Kraftstoffverbrauchs um 30 %“, fügte er hinzu..

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

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