Boeing C-17 Globemaster

Boeing C-17 Globemaster - Strategische amerikanische militärische Transportflugzeuge. Es sollte im Dienst der US Air Force, Australien, Katar, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kanada, Großbritannien, Indien, Kuwait sein.

Entwickelt für den Transport von Personen, Fracht und Cargo-Drop aus einer Ebene.

Entwickelt, um die Frachtversion Lockheed C-141 Starlifter ersetzen. Zuerst flog 15.09.1991.

Design Boeing C-17 Globemaster

Die Ebene, durch die typische aerodynamische Konfiguration erstellt, ein Teil des großen Durchmessers Rumpfes mit einem T-Schwanz und Flügeln hohe Ansiedlung. Materialfertigungs airframe - vorwiegend Aluminiumlegierungen, Verbundwerkstoffen kleiner Teil - 10-15% (Kontrollen, die Stirnfläche des Flügels und fairings fairings). Segelflugzeug ist auf der Garantiezeit - 30 tausend Flugstunden .. Der Flügel hat ein überkritisches Profil Sweep - 25 °, Dehnung - 7,2. Abmessungen Klemme Tragflügel (PTCA): Höhe - 2,9 m, Fläche - 3,33 m² Sweep - 30 ° kippen vertikal - 15 °.

Die verwendeten 26,82 Metern Flügelhaut Platten - die größten Aluminium-Flugzeugkomponenten enden 1980-er Jahren. Die Querruder werden von Verbundwerkstoffen. Die Länge jeder der 6,4 m, Bereich - 5,9 m², Wurzelsehne - 1,32 m, Ende - 0,76 m.

Der Mechanismus besteht aus Flügel Latten und Doppelspaltklappen, die durch den Gasstrom aus dem Motor geblasen. Sie werden aus dem Prototyp YC-15 genommen, besetzen die Oberfläche des Flügels auf 2 / 3. Die Position der Klappen können je nach Ihrem Flug-Modus geändert werden. In der Liegeposition während der Landegeschwindigkeit des Flugzeugs durch 46 km / h reduziert. Jeder Flügel Konsole vor Spoilern Klappen in vier Abschnitte platziert.

Der Rumpf ist von der Art der semi-Monocoque machte, hat es eine abgeschrägte Oberseite der Schwanz mit zwei aerodynamische Rippen unten. Der Frachtraum hat eine hintere Laderampe, die ein Gewicht von bis zu 18 Tonnen setzen können. Die Rampe besteht aus vier Abschnitten zusammengesetzt ist und mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet. Ihre Einbauwinkel hängt von der Ausrüstung auf der Ebene geladen. Die Belastung der Anlegestellen - 11,3 Tonne. Die Knoten sind in der Kabine in einem Abstand 0,61 m voneinander platziert. Im Rahmen der Fördertechnik sind Rollenförderer und Schienen.

Das Volumen der Frachtkabine ist für Tanks M1A1, Schützenpanzer M2 / 3, Lastkraftwagen mit einem Gewicht von 45 t SUVs (drei an der Zahl), selbstfahrende Artillerie Kaliber 155 mm und drei Kampfhubschrauber AH-64 «Apache", um 18 tragen Frachtcontainer 463L. Im Flugzeug fest 54 Faltung von festen Sitzen für den Transport von Militärpersonal und Gerät ist zusätzliche Sitzgelegenheiten (48 Stk.), Die an Bord gespeichert sind. 12 Keilrahmen montieren eine Zahnstange auf dem Flugzeug installiert.

Boeing C-17 hat den unteren Teil des Rumpfes, die Schutz gegen Kleinwaffen bietet gepanzert. Das Flugzeug ist für Non-Stop-Landefrachtfallschirm mit der Aktivierung von Geräten mit extrem niedriger Höhe oder 102 Landefallschirmspringer entwickelt.

Die Besatzung besteht aus drei Männern: Kommandant, Copilot und dem Betreiber Transport (befindet sich unter dem Boden des Steuerbord Cockpit-Steuerung) (neben der Fahrerkabine sitzt). Es bietet Platz für zwei Beobachter. Dringen der Fahrerkabine kann mit gemauerter Treppe durch die Tür sein, die auf der linken Seite befinden. Cockpitverglasung ist dick genug, um nicht mit Vögeln kollidiert durch eine Kollision beschädigt werden. Besatzungsruheraum präsentiert vollständig autonomes Modul ähnlich Passagierflugzeugen, die sich unmittelbar hinter der Steuerkabine.

T-Schwanz fegte Stabilisator und fin. Bereich Stabilisator - 79,2 m² Geltungsbereich - 19,81 m Ruder und einer Höhe von zwei Abschnitten.. Die Länge des Abschnittes des Aufzugs. - 4,45 m Zweisegment Ruder hat eine Höhe m 3,4.

Das Flugzeug ist mit einem einziehbaren Dreirad Fahrwerk mit einem hydraulischen Antrieb und der Möglichkeit einer versehentlichen Freisetzung ausgestattet. Chassis-Design-Elemente für die Landung ausgelegt, während der die Reduktionsrate erreicht 4,57 m / s, und der Betrieb mit nebetonirovannyh betoniert und Landebahn. Front Unterstützung auf zwei Rädern, mit nach vorn ein Zurückziehen. Schlüsselunterstützung sechsrädriger, bestehen aus zwei aufeinanderfolgenden einachsige dreirädrigen Karren, einziehbare auf den Seiten des Rumpfes fairings. Das Flugzeug ist mit dem Bremssystem ausgestattet, das das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit 240 km / h zu stoppen, erlaubt, die Masse m 228 das Intervall m für die Straßen 490 14 Sekunden. Der Basischassis - 20,05 m, Bahnbreite - 10,27 m.

Boeing C-17 Globemaster

Die Struktur der Kraftwerksanlage Boeing C-17 vier Motoren, die in Gondeln auf den Pylonen unter den Flügeln angeordnet sind. Modular Turbofan F117-PW-100, die auf einer Ebene montiert ist - diese Version der Engine für zivile Luftfahrzeuge PW2040. Dieser Motor ist mit einem einstufigen Ventilator, vierstufige Niederdruckverdichter, 12-HP stufigen Verdichter, zweistufigen Hochdruckturbine und Turbo Fünf-ND ausgestattet.

Anwesend Schubumkehrvorrichtung im Flug und auf dem Boden. Gaza während der Umkehrströmung nach oben um das Eindringen von Fremdkörpern in den Motor zu verhindern, die eine Beschädigung der Struktur führen kann. Das Kraftwerk wird mit der elektronischen Motorsteuerung und einem aktiven Kontrollsystem Radialspiel ausgestattet. Der Motor hat eine Länge von 3,729 m Trockengewicht - 3220 kg. Auxiliary Power Unit "Garrett» GTCP331 in einem Fach des rechten Hauptfahrwerks platziert.

Die Gesamtkapazität der Kraftstofftanks ist 102 614 l. Das Flugzeug ist mit einem System ausgestattet, der in der Luftbetankung.

Der Aufbau der Bordausrüstung umfasst ein Digital-Wire-Steuersystem mit Hydraulikantrieb auf den Querrudern und Seitenruder Höhe und vier Redundanzschema. Es gibt Notfall-Steuerung mit einer mechanischen Verdrahtung. 17.10.1991 gibt es einen Fall des Scheiterns aller EDSU Kanäle und setzt die Maschine nur durch das Alarmsystem war. Die Untersuchung ergab, dass die Ursache des Unfalls der Ausfall der Software war. Bis zum Ende des Jahres 1992 IN EDSU geändert, die Möglichkeit, den Verlust von Luftgeschwindigkeitssignal zu einer festen Verstärkung zu wechseln.

On-Board-Geräte einen Griff einer neuen Art des Managements erhalten. Es ist vollständig um die Tonhöhe zu steuern und zum Teil an die Spitze der Rollsteuerung abgelenkt.

Das Flugzeug ist mit einem System ausgestattet, Handhabung und Stabilität zu verbessern. Erfahrene Prüfung auf Flügen mit einem großen Anstellwinkel zeigte die Notwendigkeit, den Anstellwinkel Begrenzung einzustellen. Auch das Niveau war nicht ausreichend Warnzeichen für die Freigabe der gefährlichen Parameter Stall mit Klappen. Beseitigte das Problem, indem die Maschine rüttelt Hebel einstellen.

Ausrüstung Boeing C-17 Globemaster

Die Zusammensetzung der Instrumentierung umfasst zwei ILS, vier multifunktionale Farb-Display, ist es möglich, Nachtsichtgeräte zu verwenden.

Das Gerät präsentiert On-Board-autonomes System erzeugenden OBIGGS neutrales Gas, Wetterradar, "Bendix» AN / APS-133 (V), Satellitennavigationsempfänger-System.

Boeing C-17 Globemaster Eigenschaften:

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