NK-93 - PD-14 - PD-35
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Ist die PD-14-Engine besser als die NK-93?

“PD-14 - Motor gehalten. In Perm wird der russische Motor für den MC-21 für die Serie vorbereitet und mit der Entwicklung eines PD-35-Hochleistungsmotors begonnen. Laut A.Inozemtsev ist das Projekt PD-14 das schwerwiegendste für die gesamte heimische Flugzeugtriebwerksbranche. "

Das Selbstwertgefühl ist hoch, der Beginn des Versprechens - hoffen wir, dass es dem Schicksal des herausragenden NK-93, von dem das Gen betroffen ist, nicht widerfahren wird. Der PD-14-Designer antwortete wenig schmeichelhaft:

„Anscheinend gehöre ich nicht zur Anzahl der„ kompetenten Triebwerksbetreiber “, weil ich das NK-93-Projekt nicht als innovativ empfinde, da Die Methodik und Entwurfswerkzeuge, Produktionstechnologien der NK-93-Produktion gehören zur Mitte der 80-S des letzten Jahrhunderts. Respektvoll, General Designer, Mitglied der Redaktion der Zeitschrift „Engine“ A. A. Inozemtsev

Und es scheint so zu sein, aber aus irgendeinem Grund hat der neueste PD-14, so seltsam er auch sein mag, den "veralteten" NK-93 im spezifischen Kraftstoffverbrauch nicht übertroffen und kann ihn nicht gleichsetzen. Für den Kunden ist es unerheblich, wie lange die Technologien bei der Entwicklung dieses Produkts verwendet wurden. Er ist am Endergebnis interessiert: Preis und Kraftstoffverbrauch!

Gleichzeitig denke ich, dass PD-14 wirklich erfolgreich war und die Designmerkmale bestätigt wurden, aber nur im Vergleich zu seinem älteren Bruder PS-90, der den höchsten Kraftstoffverbrauch in seiner Klasse hat: „Infolgedessen wird der spezifische Kraftstoffverbrauch im Reiseflug von PD-14 sinken nach vorläufigen Schätzungen um 15% im Vergleich zu bestehenden Motoren: bis zu 0,53–0,54 kg / (kgf · h) gegenüber 0,595 kg / (kgf · h) für PS-90 (WAFFEN VON RUSSLAND).

„Während der Tests haben wir die Eigenschaften und die Leistung des Motors unter den Flugbedingungen MC-21 bewertet - die Zuverlässigkeit des Motors und seiner Systeme sowie die Eigenschaften des Starts im Flug wurden gemäß den Anforderungen der Spezifikation bestätigt. Der Motor wird derzeit einer Überholung unterzogen, um die Tests an Bodenständen fortzusetzen. “  

Die Schlussfolgerungen zu PD-14 sind gemustert, eine weitere Sache zu der NK-93-Engine, völlig andere Bewertungen:

* Vladimir Bychkov, führender Ingenieur für Flugprüfung, LII nach M.M. Gromov:

„Als der Motor am Himmel funktionierte, war es an der Zeit, überrascht zu sein - versehentlich funktionierte der„ menschliche Faktor “in einer der Modi, die NK-93 unter 20-Tonnen zugunsten brachte. Und sie glaubten, dass der 18-Grenzwert für eine bestimmte Probe ... Und die Piloten wunderten sich - der Schub ist eineinhalb Mal höher als der des Standardmotors (PS-90À) Il-76, und der Kraftstoffverbrauch ist eineinhalb Mal geringer. Mögliches beneidenswertes " (Argumente der Woche, 22.06.2011).

*„Der Schraubenlüftermotor, der in seinem Design keine Entsprechungen aufweist, zeigte während der Flugtests in 2007 eine hohe Leistung. Der Bypassgrad beim NK-93 beträgt 16,7. Der spezifische Kraftstoffverbrauch nach Messungen liegt bei 0,49 kg / kgf / h. “

Theoretisch sollte der Preis des PD-14 dem des Samara als Motor einer niedrigeren Klasse unterlegen sein, aber das war nicht der Fall:

"Die Kosten für NK-93 betragen ca. 4.5 Millionen US-Dollar. Ähnliche Motoren ausländischer Hersteller haben Preise von 5 Millionen US-Dollar und mehr." (Wikimedia Foundation).

„Ein sehr subtiles Problem ist die Preisgestaltung. Die Kosten eines PD-14 betragen etwa sechs Millionen Dollar, und der PW1400G beträgt 5,4 Millionen. Würden sich die Vermieter damit einverstanden erklären, 1,2 Millionen Dollar für ein Flugzeug mit einem inländischen Motor mit der schlechtesten Leistung zu zahlen? Es dauert nicht lange, bis eine Antwort auf die Frage vorliegt: Die PD-14-Serie sollte in diesem Jahr auf den Markt kommen. " ("Militärischer Industriekurier"). Ja, es gibt nirgendwo teurer!

"Laut Alexander Inozemtsev wird der PD-14-Motor für einen Startkunden mit einem Rabatt von 15-22% im Vergleich zu Mitbewerbern verkauft.".

Rabatt (engl. Rabatt): "Rabatt auf den Listenpreis von Waren oder Dienstleistungen, die der Verkäufer dem Verbraucher bietet" (Wikipedia) Es ist leichter zu sagen, dass Korruption zuerst vom Staat bezahlt wird und dann vom Kunden - wohin soll er gehen!

Ein weiteres merkwürdiges Detail!

Wenn die Perm-Engine nach den neuesten Technologien gebaut und aus den modernsten Materialien zusammengebaut ist, dann liegt sie auf 1kg. Das eigene Gewicht und der eigene Schub erzeugen mehr als der "veraltete" NK-93-Motor.  

Und so:

* PD-14. - 14 000 kgf (Schub): 2870 kg (Gewicht des Motors) = 4,878 kgf oder 1 kg. Der PD-14-Motor mit eigenem Gewicht erzeugt einen Schub von 4,878 kgf.

* NK-93. - 18 kg: 000 kg, was 3650 kg entspricht.

Und bei Tests ergab sich ein Schub von 20 tf, was bedeutet:

20 kgf: 000 kg, was 2650 kgf entspricht. jeweils NK-5.479 für 93 kg. Gewicht gab Schub aus - 1 kgf.

Hier haben Sie eine "perfektere" PD-14, und dennoch wird die modifizierte NK-93 noch einfacher: „Derzeit sind die Lüfter von fünf Versuchsmotoren mit Magnesiumlamellen ausgestattet. Es ist jedoch beabsichtigt, Lüfter mit Flügeln aus Epoxid-Graphitoplastik zu installieren, wobei die Lamellen der Eingangskante aus Titan auf Serien- und Versuchsmotoren montiert werden, die in der Zukunft produziert werden sollen. “ (Wikimedia Foundation).

Sie glauben also, Professor A. A. Inozemtsev, dass ihr PD-14 mit der neuesten Technologie gebaut wird und "ist für den gesamten inländischen Flugzeugmotorenbau das ernsteste"? In unserem Dorf sagten sie in einer ähnlichen Version: "Der Rubel schwingt, aber ein Tritt!"

Und am Horizont zeichnet sich bereits das Projekt PD-35 ab

„Anfang Januar erhielt ODK-Aviadvigatel (Perm) von der Muttergesellschaft United Engine Corporation einen Auftrag zur Herstellung von Engine-Demonstrator-Technologie (DDT) PD-35, die für Langstrecken-Großraumflugzeuge bestimmt ist, berichtet bmpd unter Bezugnahme auf das Portal Aviation of Russia.

Ich würde mich freuen, aber das Problem ist, dass die liberalen Beamten (sowie die liberalen Designer), die heute Russland regieren, von klein bis groß, mehr am finanziellen Anfang interessiert sind und keine Verantwortung für das Endergebnis tragen. Vermutlich wird der PD-35 das gleiche "herausragende" Finale wie der PD-14 haben: laut klingend, aber mit Leistungsmerkmalen, die denen ausländischer Kollegen unterlegen sind, obwohl dies für russische Motoren wirklich ein Fortschritt sein wird. Und im Preis auch! Darüber hinaus hat dieser Motor heute nicht das extreme Bedürfnis nach dem Staat, der im NK-93-Motor war und ist. Warum? Ja, denn der gleiche Il-96 mit 4 Motoren ist in der Luft viel sicherer als mit 2 PD-35, und vor allem ist der NK-93 fast fertig, und auch heute noch ist er der beste Motor der Welt, und der PD- 35 ist eine ferne und unbekannte Zukunft. Sein Außendurchmesser beträgt ca. 4m. (18. März 2018 Aviation EXplorer). Wird es beim Rollen und Abheben den Beton berühren? Für NK-93 beträgt der Außendurchmesser des Motors 3150 mm, d.h. Es wird fast einen halben Meter höher als der PD-35 sein.

Gemessen an dem Betrag, der für die Umsetzung des PD-35-Projekts bereitgestellt wurde, hat die Regierung viel Geld und ließ dieses Projekt vorrücken, ein guter Weg für ihn, aber nur für das gemeinsame Projekt des russisch-chinesischen ShFDMS und für die IL-96 ist vor allem Samara notwendig der Motor

Und was noch wichtiger ist: „NK-93 ist patentfrei und erfordert keine Lizenz für den Verkauf im In- und Ausland. Die Schaffung eines wettbewerbsfähigen Triebwerks NK-93 wird es ermöglichen, die heimische Flugzeugindustrie zu entwickeln und für den Export zu verkaufen, ohne an ein bestimmtes russisches Flugzeug gebunden zu sein. "

Und parallel dazu ohne Verzögerung den Schub des NK-93 auf 23,5 zu erhöhen. Für Ruslan-Flugzeuge, für die diese Motoren heute erforderlich sind, gibt es keinen Sinn, sich mit zukünftigen PD-35-Triebwerken zu beschäftigen, wenn sie noch auf Papier sind. Die Konstrukteure von NK-93 versprechen, den Schub von NK-93 ohne Probleme auf 23,5 zu erhöhen. Was die Ausgabe sein wird, ist PD-35 - dies ist eine andere Frage, denn früher und für PD-14 zweifelte niemand daran, dass es moderner und sparsamer sein würde als NK-93, aber in Wirklichkeit - ganz im Gegenteil!

Und wenn wir leistungsfähigere Motoren für unsere Flugzeuge bauen müssen, wird meiner Meinung nach der bereits vergessene Samara NK-65 dem PD-35 vorzuziehen sein. Warum? PD-35 ist ein skaliertes PD-14. Die Basis des NK-65-Motors wird von der NK-93-Propeller-Lüftergruppe und der Gasgenerator vom unübertroffenen NK-32-Motor übernommen, der auf dem herausragenden strategischen Bomber Tu-160 steht. Daher ist es nicht nur im Durchmesser kleiner, sondern auch viel leichter als der PD-35-Motor mit dem gleichen Schub.

PD-35-Gewicht = 8 t (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). Und wenn wir das Gewicht der beiden Motoren NK-32 und NK-93 addieren: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, d.h. Zusammen wiegen sie bereits weniger als 8 Tonnen, aber wenn sie den Gasgenerator vom NK-32 und die Propeller-Lüftergruppe vom NK-93 getrennt "zusammenklappen", ist es unwahrscheinlich, dass ein solcher Motor mehr als 5 Tonnen zieht. und der Außendurchmesser bleibt von der NK-93 erhalten, was auch sehr wichtig ist, insbesondere für die Il-96-Flugzeuge.

Über das Rauschen NK-93

Ich habe im Samara-Fernsehbericht aus dem Testgeschäft NK-93 gesehen. Ein Testingenieur direkt an einem laufenden Motor sagt dem Journalisten, ohne seine Stimme zu erheben "Während ein anderer Motor lief, hätten Sie mich nicht gehört, aber dieser Motor brüllt nicht, aber zischen!"... Ich bezeuge: Es ist "zischend" und ich bezweifle sehr, dass AA Inozemtsev die Akustik von NK-14 im PD-93-Motor wiederholen kann?

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass aufgrund der Bemühungen von „B. Christenko, stellvertretender Manturov, Leiter der russischen Technologien S. Chemezov, Generaldirektor von OPK Oboronprom OAO Reus und UAC-Präsident M. Pogosyan "(Argumente der Woche, 22.06.2011)". Derzeit werden solche Triebwerkssysteme im Ausland aktiv entwickelt . Dies verspricht für moderne Motoren unerreichbar, Kraftstoffverbrauch und Geräuschlosigkeit. Ein Beispiel ist der vielversprechende Motor "Rolls-Royce" Leap, der bereits für Flugtests freigegeben wurde. Entsprechend dem Designschema kopiert er den NC-93. Zu Beginn von 2000 überholte der NK-93 seine Zeit und wurde daher offensichtlich auch nicht von der Führung der heimischen Luftfahrtindustrie unterstützt “(MIC News).

Die Arbeiten dieser Zerstörer unserer Flugzeugindustrie waren also nicht umsonst, und der Westen wird nach seinem Rücktritt in den Ruhestand gehen und nicht zu Unrecht erworbenes finanzielles Vermögen verhaften!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Es erscheint mir sinnlos, Motoren verschiedener Klassen, Epochen und Betriebsqualitäten zu vergleichen.
Trotzdem war der NK-93 der Bogen des letzten Jahrhunderts (bei allem Respekt wurde er mit alten Technologien hergestellt) und ging nicht in Produktion. Und die Zahlen für Kosten und Ausgaben stammen aus dem Nichts. :-)
Es wäre wahrscheinlich besser, einige nützliche Entwicklungen für neue Entwicklungen daraus zu ziehen, der Rest ist Zeitverschwendung ...
Nur eine Meinung, nicht mehr.
Ich beweise niemandem etwas.

Es ist immer nützlich, nicht Epochen, sondern Errungenschaften zu vergleichen - als Beispiel für NK 32 (nach dem die ganze Welt leben und leben kann) oder den gleichen RD 170 (sie sind Mondfahrer aus dem in den 70er Jahren geschlossenen Programm), die noch von einem " exklusive" Nation aus Mangel an einem besseren

Herr! Ich habe Ihre Kommentare gelesen und nichts verstanden
ps-90a motor schlechter als nk-93 warum wurde er nicht ersetzt sondern aufgerüstet! Ich bin kein Konstrukteur, aber ich habe in Regierungsbehörden gearbeitet und weiß, wie man Interessen vertritt.

Ja, unsere Vorliebe für Lobbyprojekte, von denen sie Rückschläge erhalten, und es stellt sich heraus, dass die Erfindung besser für jemanden ist, der teurer herauskommt, weil es mehr Rückschläge geben wird! Und nach dem Rollback, einem weiteren Rollback und mehr, und dann wird er seinen Westpass bekommen und sagen: - Meine Herren, ich bin ein englischer Staatsbürger!
Es stellt sich also heraus, dass unsere Erfinder den Staat nicht brauchen, aber in Wirklichkeit brauchen sie keinen Haufen hirnloser, gieriger Reptilien. Wenn Sie überprüfen, wie Sie den OBHSS früher überprüft haben, dann haben sie Vieh - jeder wird ein Erschießungskommando haben !!!

Ja, beruhige dich schon, der Samara-Stumme, du kehrst immer noch zu den Massen zurück. Lassen Sie uns die bisherigen Praktiken verbessern, nicht wiederbeleben. Nach dem NK-344 gibt es keine Entwicklung - aktualisieren, anbieten und koppeln Sie nicht die Entwicklung der 93er Jahre. PD zu sein und ist schon da, und Ihr mythisch guter NK ist unwiderruflich in die Geschichte eingegangen. Weine nur

Der Artikel erwähnt nicht einen Parameter, der NK-93 ein Ende setzt - Rauschen. Es ist sehr laut, wie jeder Fan-Fan, wenn auch eine Motorhaube. In der Zivilluftfahrt ist dies ein Satz. Nur beim Militär, wenn, aber was nützt es, Geld dafür auszugeben, wenn Sie einen Schritt für das Militär und für gewöhnliche Sterbliche machen können? Ja, und es kann nicht fertig gerufen werden. Darüber hinaus kann der Ersatz von PD-14 aufgrund der Größe und Leistung keine Seite sein. Der Gasgenerator PD-14 kann jedoch problemlos in verschiedenen Versionen von 7 bis 35 tf eingesetzt werden. Denken Sie im Zweifelsfall an D-36 und D-18. Die Vereinheitlichung ist sowohl für die Bediener als auch für die Hersteller von Vorteil.

Laut? Was für ein Unsinn? Warum so dreist lügen? Objektive Daten verweisen genauso auf das Gegenteil. Dies ist einer der leisesten Motoren. Tatsächlich ist es einfach faszinierend, wer und vor allem warum diese gezielte Desinformationskampagne NK-93 organisiert hat.

Der leiseste Propeller seiner Klasse.

Ich habe die Ka-27 Koaxial und Mi-8T geflogen, und so ist die Ka-27 im Vergleich zur Mi-8 und allen anderen Einrotor-Hubschraubern, bei denen der hintere Propeller eine summende Maschine ist, nur ein "leiser" Hubschrauber. dann jenseits von 500 Metern kann man es kaum hören))

Schon müde von diesem NK-93. Anfangs war er besser als PS-90A. Jetzt ist er besser als PD-14. 25 Jahre ist er der Beste!

In den Memoiren des Schiffbauers Akademiker Krylov wird eindeutig festgestellt, dass der Motor umso effizienter ist, je größer der Durchmesser des Propellers ist. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die kinetische Energie des Gasstroms hinter dem Motor ein unwiederbringlicher Verlust ist. Da die Energie proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit ist, ist eine geringere Gasgeschwindigkeit und viel Gasmasse erforderlich. Deshalb. Der NK-93-Motor sollte effizienter sein.

Richtig Aber warum dann die Größe von NC-93 einschränken? Er ist einfach etwas 3,15-Meter. Machen Sie den Motor 5 Meter im Durchmesser. Ein besseres 6. Es wird noch effektiver sein.

Es gab eine Entwicklung wie Hochfrequenzübertragung, es wurde getestet, alles funktionierte, fuhr, segelte, flog, der Energieverbrauch war günstiger als bei Wasserkraftwerken, Wärmekraftwerken und den gleichen Leuten, die Sie sagten: "Warum brauchen wir das?" Im Westen gibt und brauchen wir nicht!
Und so sind hier die Entwicklungen und sterben.

Auf ekranoplanes ist es notwendig, es zu setzen, dort ist es der Platz.

Und was? Wann werden sie auf Sabotage schießen? Nicht gezielte Verwendung öffentlicher Gelder?

Wie lange frage ich? In der Union würden beide Motoren hergestellt und die Mittel ohne Probleme gefunden. Es scheint, dass der Name dieses Professors seinem Wesen entspricht. Ist es nicht an der Zeit, seine Aktivitäten gegen den Staat zu unterdrücken, bis er dem inländischen Motorengebäude irreparablen Schaden zugefügt hat, um den Amerikanern zu gefallen? Wo suchen Putin und der FSB? Mit einem solchen "Spezialisten" wird Russland keinen technologischen Durchbruch erzielen. Unter Stalin wäre ich im Gefängnis gewesen - das ist bestenfalls.

Unter Stalin, Korolev und Tupolev haben sich alle dafür bewährt, an bekannten Orten zu sein

Tatsächlich haben Polikarpov und Bartini unter Stalin, Gurewitsch und Mikojan, Iljuschin und Lavochkin alles ausgearbeitet und nie irgendwo gesessen. Es gab 35 Designbüros im Land, von denen jedes 5 Flugzeugprojekte pro Jahr durchführte. Nur wenige saßen vor Gericht.

Nun ja, sie befanden sich im Gebäude der heutigen Luftfahrtindustrie GIPRO NII. In Kazan, genau gegenüber dem Eingang des heutigen Kazan Motor Plant. Sie haben auch dort gewohnt. Übrigens waren alle Betten einreihig. Und Tupolev hatte ein persönliches Zimmer mit Bad.

Und die Tatsache, dass Sie Wladimir sind, arbeitet nicht als Reinigungskraft für John, irgendwo in einem heruntergekommenen Konzentrationslager. Vergessen Sie nicht, dem Genossen Stalin zu danken

Wen kümmert es, wo sie gearbeitet haben, wenn das Ergebnis erzielt wurde? Und denken Sie daran - Sklaven können nicht bauen, also nicht la la berühmte Orte.

Gegner betrachten jede Kritik an der Konstruktion und Herstellung "neuer" Flugzeugtriebwerke, die vom russischen Management verhängt wurden, als antipatriotisch und nicht konstruktiv!?! Überall auf der Welt ist es üblich, ihre alten Flugzeugtriebwerke durch Verbesserung und Modernisierung zu entwickeln, und unsere einheimischen Manager, die Praktika in den USA absolviert haben, glauben, dass wir all unser Russisch vergessen und mit westlichen Technologien ein neues effizientes bauen müssen ... Und wo ist das Ergebnis? Riesige Budgetgelder wurden gesägt und das neue PD-14-Flugzeugtriebwerk verliert an Kraftstoffverbrauch gegenüber dem alten russischen NK-93-Flugzeugtriebwerk, das einfach in Zahlen umgewandelt und unter Verwendung neuer Materialien modernisiert werden kann und in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit auf dem Weltmarkt seinesgleichen sucht und keine ausländischen Komponenten aufweist , vielleicht ist das der springende Punkt ?? ...

Dies ist auf den Punkt: "Er hat keine fremden Komponenten." Wie greifen dann "patriotische ... Gegner" nach $?

Wie lange ist Leap zum Rolls-Motor geworden? Ganz zu schweigen von den hervorragenden Lügen über 20-Tonnen, die angeblich bei einem Flug gezeigt wurden. Welche Art von Meerrettichpiloten konnte im Flug messen, um bestimmte Zahlen anzugeben? Und wenn vergessen wird, dass der NK-93 in dem einzigen echten Flug aufgrund des Fehlens einer Standard-SAU mit einer Single-Mode-SAU aus dem Gaspumpenaggregat ausgestattet war und strikt an einem festen Modus und nicht lange gearbeitet hat. Wir starteten mit drei Vollzeit-D-30, starteten dieses Wunder in der Luft, gaben ihm ein Dutzend Minuten auf einen festen Modus des niedrigen Gases, schalteten es aus und setzten uns wieder auf drei. Glückwunsch, Bürger, gelogen!

Und woher bekommen Sie solche Daten über die Anzahl der echten Flüge, Single-Mode-ACS (Gas Pumping), den Start in Luft und wenig Gas?
Wladimir Bychkov bin ich.
Ich erzähle:
-Die Flüge waren 4, einschließlich des 1-Flugs zur Einreise nach LL;
- zum Teil 20-Tonnen im Flug und sogar Piloten - natürlich Fiktion. Aber der 20-Motor zeigte sich nicht im Flug, sondern in einem Landrennen. Die Traktion wird abhängig von der Lüftergeschwindigkeit bestimmt.
- Einmodus-ACS - was ist das? Es gab ein normales ACS, das FADEC heißt. Es ist nicht nativ, sondern von NK-31 angepasst. Native ist nicht passiert. Aber es gibt keinen Unterschied.
Sie starteten mit 4-x-Triebwerken! Da NK-93 befürchtete, dass der Motor vor dem Start auf ungereinigtes Rollen gerollt wurde, wurde NK-0.4 während des Rollens gestartet. Er startete im 20-Modus und erinnerte sich - weit weg von MG brummten XNUMX-Minuten, dann auf MG und stoppten durch das Federn. Dies sind normale Modi für den Testflug, bei denen sie von einfach bis komplex gehen. Das Starten des Motors in der Luft für einen solchen Motor und sogar auf den ersten Flügen ist ein großes Risiko.
So sind auch bei Ihnen Ungenauigkeiten vorhanden.

Der Autor des Artikels schwieg bescheiden über die Ressource der Engine PD-14, die die Ressource von NK-93 mehrfach übersteigt. Aber im Allgemeinen ist es klar, dass ein Zollartikel, würde ich sogar provozieren, die Unzufriedenheit in der Bevölkerung und die Bildung einer Protestbewegung in Russland zum Ziel haben.

Über welche Ressourcen können wir sprechen? Die Ressourcen werden nach Lebensdauertests einzelner Proben und kontrolliertem Betrieb an einer Reihe von Betriebseinrichtungen zugewiesen, basierend auf den Ergebnissen des normalen Betriebs von Serienproben. All dies braucht Zeit. Und wo werden vorhandene Proben genutzt? Die Motoren haben "zwei Stunden ohne Woche" gearbeitet - "mehr Ressourcen!" ??? Sie können alles sagen, was Sie wollen, und dann "stirbt entweder der Esel oder die Padishah!"

Natürlich auf die Ressource des Motors. Zeit für eine Überholung.
Kusnezowzy hat eine gute Schule für die Herstellung von Motoren für Militärflugzeuge. Nun, sie haben den Superbag zusammengedrückt, nun, ihr Motor hat einige Minuten bei erhöhten Temperaturen im heißen Teil gearbeitet, und die gesamte Ressource aller russischen Militärmotoren ist immer um eine Größenordnung geringer.

Natürlich ist die Ressource des PD 14, die in der Produktionsphase kopiert wurde und keine "Kinderkrankheiten" aufweist, etwas größer als die des NK-93, aber wenn dieser auch ohne die übliche Feinabstimmung der Fabrikproduktion weniger Kraftstoffverbrauchsindikatoren als der PD-14 erzeugt und die Leistung mehr als angegeben abgibt , hier sind Kommentare, wie sie sagen, überflüssig ...

Sag mir bitte. Der Durchmesser des Lüfters NK-93 - 2,9-Meter. Der Durchmesser des Lüfters PD-14 - 1,9-Meter. Das heißt, zusammen mit den Gondeln, wird der Unterschied ungefähr das gleiche 1-Meter sein. Nun zur Frage. Und wie kann NK-93 auf MS-21 oder Tu-214 platziert werden, damit es nicht am Boden haftet? Oberer Flügel Wie stellst du dir das vor?

NK-93 hat nichts mit MC-21 zu tun. Im Rahmen des NK-93 planten die Projekte Tu-330 und IL-106. In Zukunft war die Installation des IL-96 geplant.

Nach den neuesten Veröffentlichungen in den privaten Medien in Russland zu urteilen, geschieht in der russischen Luftfahrtindustrie dasselbe wie in den "besten" kapitalistischen Volkswirtschaften der Welt ... Das Geld aus dem Budget wird nämlich erfolgreich für die Entwicklung und Implementierung "absolut" neuer Flugzeugtriebwerke ausgegeben, wenn alles Neue absolut neu ist Alt vergessen ... Warum viel Geld für die Entwicklung neuer Flugzeugtriebwerke von Grund auf ausgeben, wenn es möglich ist, die besten alten in Zahlen umzuwandeln und so deren Wirtschaftlichkeit zu steigern? Hier ein Beispiel für ein völlig "neues" Flugzeugtriebwerk, das nach den westlichen Modellen PD-14 und dem alten NK entwickelt wurde -93 mit den besten Eigenschaften. Soweit ich weiß, hat das Perm-Werk Schutz in der Regierung, daher haben wir PD-14 hergestellt, nachdem wir viel Geld aus dem Budget für die Konstruktion und Produktion dieses Flugzeugtriebwerks abgezogen haben, und das Samara-Werk hat kein Dach in der Regierung, aber es hat bewährte wirtschaftliche Motoren. Zum Beispiel NK-93, die keine Lobby im Perm-Werk der Regierung aufbauen wollen ... Was erwartet die Regierung?Russland ist in dieser Frage nicht klar ... Es ist notwendig, die Fähigkeiten des Luftfahrtwerks Samara zu nutzen und Mittel für die Umwandlung mindestens des fertigen bewährten NK-93 in Zahlen und überall dort bereitzustellen, wo es für den Einsatz in neuen, zumindest militärischen Transportflugzeugen empfohlen werden kann ...

Richtig, sie sagen, die Regierung habe viel Geld, deshalb sei sie nicht sehr denkfähig. Eine Milliarde nach links, dann wieder nach links - wenn wir uns eine neue Steuer einfallen lassen oder einfach die Gebühren erhöhen. Ich schlage vor, dass diejenigen, die nicht wissen, wie sie richtig ausgeben sollen, es vermeiden sollten, öffentliche Gelder zu verschwenden, und der Präsident ist dafür verantwortlich. Und um ehrlich zu sein, wenn es zwei Möglichkeiten gibt, sollten die Regierung oder die Benutzerkontensteuerung zwei Projekte finanzieren, und dann werden die Kunden selbst entscheiden, welche rentabler ist. Und es war und wird immer sein: "Welcher Sohn ist süßer als das und der Brei ist befriedigender."

Entspannen Sie sich und hören Sie auf zu streiten. Der NK-93-Motor wird niemals erstellt. Das Samara Design Bureau und die dazugehörigen Motorenbauwerke konnten es seit langem nicht mehr reproduzieren. KB brach zusammen, Fabriken in Samara und Kasan auf den letzten Beinen. Fertigungs- und Designtechnologien sind verloren gegangen und können nicht wiederhergestellt werden. Von den 3000 Spezialisten des Samara-Designbüros in den 80er Jahren sind jetzt nicht mehr als 300 übrig. Was können sie tun? Anlagen reparieren kaum Motoren, die in den 60er und 80er Jahren entwickelt wurden, und können ohne Probleme und Mängel keinen neuen Motor herstellen (NK-36ST und NK-38ST sind bekannte Beispiele für die katastrophale Qualität dieser Anlagen). Daher gibt es NK-93 nur noch als großartige Idee. Und es ist schon unmöglich, es für Geld zu reproduzieren. Und die Perm-Motoren (die gesamte Baureihe D30 - D30 2ser, D30-KP für IL-76, D30-KU für TU-154M und insbesondere PS-90) waren im Betrieb immer "berühmt" für ihr schwaches Design und ihre mittelmäßige Zuverlässigkeit. Dies ist eine Krankheit der Perm-Schule für den Bau von Flugzeugtriebwerken. Ich denke, die Situation wird sich mit dem PD-14 nicht ändern. Und die mittelmäßige Leistung dieses Motors wird mit Korruption und Propaganda beschmiert.

Obwohl jemand die Wahrheit kennt:

Versuchen Sie, eine Eule auf den Globus zu ziehen.
Das NK-93-Bandura kann nur an dasselbe IL-76 oder IL-96 angeschlossen werden. Es passt nicht auf das gleiche MC-21.
Wer braucht es?
Die Einlagen zu den Kommentaren einiger Piloten über die Überlegenheit von NK über PS-90A freuten sich.
Da IL-76 LL, auf dem er getestet wurde, DK30 KP ist.
Gasgenerator vom NK-32 zum zivilen Motor ??? Na ja, gut)) kostengünstig)
Über die Tatsache, dass es sicher ist, mit 4-Motoren anstelle von zwei Motoren zu fliegen, informieren Sie Boeing und Airbus.
Dieser Rotz über den "herausragenden" Motor, den "Putin nicht speziell gezeigt" hat, zieht sich über viele Jahre hin.

Tatsächlich ist das Projekt interessant, wenn viel Geld investiert wird, vielleicht sogar vielversprechend.

Was soll ich Boeing und Airbus sagen?
Sie verfügen über alle wichtigen Langstrecken mit 4-i-Motoren.

Früher gab es. Beim 90-x verdrängten sie schnell die 2-x-Motorauskleidungen. 767, 777, 787, 330, 350. Vier Motoren an den Fingern, und solche dieser Größe, unter denen es keinen Motor der gewünschten Leistung gibt, setzen 2. Jetzt werden neue Widebody mit 4-Motoren nur noch im Extremfall gekauft.

MC-21 ist bereits in den Iran geflogen.) NK-93 ist ein Verwandter von NK-12, der Designer ist da, nicht die Manager. RF braucht Triebwerke auf demselben AN-124-Langstreckenflugzeug!

Da es eine nk-93-Engine gibt, ist es möglich, die ms-21 auf die oberste Ebene zu aktualisieren. (ms-21)

Das alte Lied, jeder Designer, zum Nachteil des Landes, versucht, sein Kind zu fördern, oder vielleicht ist jemand finanziell interessiert. Erfordert eine Provision und eine gründliche Untersuchung.

Ich denke, in der Sowjetunion würden beide Projekte umgesetzt, was zur Durchbruchentwicklung der inländischen Luftfahrt beitragen würde. Und dieses derzeitige Rattenrennen ähnelt einer elementaren Sabotage unverantwortlicher Beamter zugunsten ausländischer Konkurrenten. Und niemand trägt die Verantwortung für den Schaden, der dem Ansehen der nationalen avivtsii zugefügt wurde. Ja, das heutige Russland ist leider nicht die UdSSR: Die Skalen sind nicht gleich und das Kontingent ist nicht das Gleiche.

Falsche Vergleiche bei jedem Schritt. Der Durchmesser des NK-93 gegenüber 3 ist mit dem fast 2-mal stärkeren PD-35 - Typ 4 verglichen, und PD-14 hat nur 2 mit mehr als einem Meter ... und so weiter in jeder Phrase. Einige benutzerdefinierte Artikel ...

Und wieder werden falsche Aussagen über die Kosten von PW1400 und die Kosten von PD-14, die übrigens Wurzeln im 2012-Jahr haben, unbedacht kopiert. Die Gesamtkosten für PD-14 wurden nie angegeben, und die Kosten für PW1400G sowie für dessen Konkurrent LEAP-1 betragen mindestens 12-15 und nicht 5.

Ich stimme zu! Irgendwie hat uns cf6-80 auf 767 eingeklemmt, das ist nicht neu und es waren 6 Millionen Dollar auf der Rechnung

Lieber Gregory!
Erstens ist PD-14 nicht in der Serie, sondern nur an der "Ziellinie" der Serie, und ich fürchte, dass die Serie noch schlechter wird. Auch das Überlaufproblem des Flugzeugs SSZH-100 wurde gelobt, aber heute wird es von niemandem benötigt. Sie lobten auch Mi-28H, und es stellte sich heraus, dass es sich um den Notfallhubschrauber handelte, der seine unbedeutende Manövrierfähigkeit im Vergleich zum KA-50 nicht berücksichtigte.
Und zweitens, meine Gespräche über die IL-96 beziehen sich auf die Motoren NK-93 und PD-35 und die Großmütter hier haben wirklich nichts damit zu tun!
Sehen Sie sich das Diagramm schließlich genauer an. Dort können Sie in der äußersten rechten Spalte PD-14 mit 18 ™ sehen. für IL-96, aber schlägt. Der Kraftstoffverbrauch ist geringer als beim 10-15% und nur beim 3-5%. - Dies ist wieder ein Vergleich mit PS-90À.

Gast: "NK-93 als Konkurrent zu PD-14 zu sprechen, ist Dummheit und Dummheit."

Und außer Ihnen setzt niemand diese Motoren in Konkurrenz. Wir sprechen über die wirtschaftliche Rendite von PD-14 als hochmodernem Motor. Früher wurde es mit PS-90 verglichen, und ich habe es mit NK-93 verglichen. Und die Fluggeschwindigkeit, die Sie hier verdorben haben, wird für sie gleich sein. Oder denken Sie, dass PD-14 Flugzeuge in Überschallrichtung tragen wird?
Im Durchmesser: 4-Meter PD-35 ist für IL-96 vorgesehen, jedoch zwei statt vier, offenbar, weil NK-93 in 3 einen großen Durchmesser hat.

Das erste Mal habe ich vergessen, den Namen einzugeben, leider.
"Wird es besser werden?" - Die Frage ist nach dem Wettbewerb. Gibt es irgendeinen Grund zu wedeln?
Zum Vergleich des Projekts und des serienreifen Motors bei wirtschaftlicher Rendite - perfekt.
(Optimale) Fahrgeschwindigkeit, selbst bei demselben Motortyp, kann sehr unterschiedlich sein, wenn Sie es nicht wissen. Und in diesem Fall die Motoren verschiedener Typen. Für den Gesprächspartner zu denken ist nicht notwendig, er ist völlig überflüssig.
PD-14 wurde für MC-21 entwickelt. Was muss der IL-96 erklären?

Ja ... Sprechen Sie über die Kosten der Massenproduktion eines Motors, der in einer (!) Instanz vorhanden ist - wirklich episch.

Wieder zerkratzten sie das Thema ... Die NK-93-Engine durchlief keine (!) Testphase. Fast alle angegebenen Parameter werden berechnet. Der Durchmesser des Motors - 3-Meter ... PD-14 - 2,1-Meter. Es gibt einfach keinen Platz, um es auf der niedrigen Ebene zu kleben - es wird ein Kratzer auf dem Boden sein. In Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Last stellt sich die Frage, welche Modi diese Parameter erreichen. Darüber kein Wort. Der Kraftstoffverbrauch wird pro Stunde angegeben ... Und wie viel Entfernung wird in dieser Stunde zurückgelegt? Grob gesagt: Ein Motor mit hohem Kraftstoffverbrauch, aber mehr Geschwindigkeit ist möglicherweise wirtschaftlicher als ein Motor, der weniger Kraftstoff verbraucht, aber auch eine viel niedrigere Geschwindigkeit entwickelt.
Darüber hinaus ist PD-14 getestet und bereit für die Massenproduktion. Merkmale wiederholt bestätigt.
NK-93 - kein einziges Betriebsmuster, keine einzige Teststufe wurde bestanden, die Eigenschaften wurden nicht bestätigt, niemand ist bereit, es zu produzieren, und es kann aufgrund seiner großen Abmessungen überhaupt nicht an viele Flugzeuge geliefert werden. Im Moment ist der Motor "Papier". Das heißt, es ist auf dem Papier, aber in Wirklichkeit ist es nicht. Die Idee eines solchen Motors ist nicht vielversprechend, aber tatsächlich gibt es jetzt keinen solchen Motor, er muss tatsächlich neu entwickelt werden. Und das sind mindestens 5-8 Jahre Arbeit. Und nichts schneller. Über NK-93 als Konkurrent von PD-14 zu sprechen, ist Dummheit und Dummheit.

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