Douglas A-20 Havoc. Foto. Features.

Vereinigte Staaten

Typ: zweimotorige leichter Bomber

Crew: drei Personen

Eines der am weitesten im Zweiten Weltkrieg Licht / mittlere Bomber eingesetzt - Ebene A-20 «Havoc» (Havoc - Zerstörung), um den Anforderungen der US-Luftwaffe Kampfflugzeuge, um 1938 Jahren gebaut. Ursprünglich bekannt als ein Modell 7A Prototyp Flugzeug war kurz nach dem Beginn der Flugerprobung deutlich für den Einsatz in Europa neu gestaltet. Der erste Auftrag für 100 Attentäter kamen aus Frankreich, und nicht von der United States Air Force.

Das Flugzeug erhielt eine neue Bezeichnung DB-7. Die Produktion des Bombers begann am Ende des 1939 des Jahres und etwa 60-Flugzeuge gingen vor dem Beginn des Blitzkriegs nach Frankreich - 10 vom Mai 1940 des Jahres. Eine kleine Anzahl von nicht ausgelieferten DB-7-Flugzeugen wurde an die Royal Air Force übergeben, die dem Flugzeug den Namen "Boston I" gab und es als Trainingsflugzeug und Nachtjäger verwendete. Die flugtechnischen Eigenschaften des „Zwillings“ der Firma Douglas waren so hoch, dass die Boston-Flugzeuge zur Basis der Royal Air Force wurden - über Lend-Lease wurden mehr als 1000-Flugzeuge ausgeliefert. Die Luftwaffe der Vereinigten Staaten brachte im Mai 7 Flugzeuge der Marke DB-20 (unter der Bezeichnung A-1939) in Betrieb, und im September endete die Produktion. 

In der Sowjetunion interessiert sich für ein neues Auto vor, wie er war, um zumindest eine Produktion von Flugzeugen bereit. Im September 1939 von „Amtorg“ (eine amerikanische Aktiengesellschaft mit der sowjetischen Hauptstadt, führt die Funktion des Handels Repräsentanz US) Berufung eingelegt mit einem Angebot an die Firma unser Land Partei DB-7 Flugzeuge zu verkaufen. In der Angemessenheit des Kauf eines amerikanischen Bomber rechtfertigen, dem Chef der Air Force Commander 2-ten Klasse AD Loktionov 4 Oktober schrieb der Volkskommissar für Verteidigung KE Woroschilow:“.Dieses Flugzeug ähnlich wie unser Flugzeug saß, hat aber einen mächtigen Kleinwaffe (sechs Kanonen) und die meisten der Fluggeschwindigkeit (480 - 507 km / h). Flugzeug DV-7 [sic] hat ein besonders interessantes Gestaltungsmerkmal für uns -. Dreirad Fahrwerk " Die Firma „Douglas“ hat sich bereit erklärt seine Maschinen zu verkaufen, sondern Bedingungen - die Reihenfolge Partei nicht weniger als zehn Kopien, und der Mangel an Waffen und militärische Ausrüstung. Als solche sind die Flugzeuge auf unsere Designer und Techniker in erster Linie von Interesse. Das Militär auch erforderlich, um den Verkauf von zehn zu suchen

DB-7 mit Waffen. 29 September 1939, der Vertreter Sowjet Lukashev berichtet aus New York, dass das Unternehmen hat sich verpflichtet, zu verkaufen, und geben Sie die Lizenz und technische Hilfe bei der Organisation der Produktion DB-7 in der Sowjetunion.

Parallel zu der "Wright" verhandelt eine Lizenz zu fahren R-2600 und Oktober wurden auf der Text des Vertrages vereinbart. Die Übernahme eines amerikanischen Bombers in der Luftwaffe der Roten Armee schien ganz real.

Die Verhandlungen waren bis zum Krieg mit Finnland. Unmittelbar nach dem Start von Präsident Roosevelt erklärte, eine "moralische Embargo" auf das Angebot in der UdSSR. US-Unternehmen, einer nach dem anderen begann zu brechen, die Verträge mit unserem Land unterzeichnet. Aufgehört, Maschinen, Werkzeuge, Geräte zu versorgen. Unterstützung bei der Entwicklung eines rein militärischen Produktion war es nicht wert, auch stottern. Aufhören und Kontakte mit der Firma "Douglas".

Die Amerikaner haben es nicht bereut darüber - war schon ein großer Krieg, und mit ihm kam und große Aufträge. Und hier haben wir eine DB-7 nicht bei der ersten Gelegenheit zu erinnern, vergessen.

1944, sie zumindest 7385 Flugzeuge "Havoc" / "Boston" gebaut wurde. Dieser Flugzeugtyp bei Operationen in der ganzen Welt beteiligt. Gute Bauqualität hat besondere Aufmerksamkeit von der sowjetischen Luftwaffe, das Flugzeug A 3125-20 verwendet gewonnen. Trotz der Tatsache, dass das Flugzeug in großen Stückzahlen gebaut, lebten nur noch wenige A-20 bis 1990-er Jahren, und nur einer von ihnen (in den USA) im fliegenden Zustand.

Grunddaten

Abmessungen:

• Länge: 14,63 m
• Spannweite: 18,69 m
• Höhe: 5,36 m

Gewicht:

• BLANK: 7250 kg
• Das Höchstabflug: 12 338 kg

Flugzeug Leistungsmerkmale:

• Höchstgeschwindigkeit: 510 km / h
• Flugbereich: 1650 2744 km zu Liter. Kraftstoff und 907 kg Bomben
• Triebwerk: zwei Motoren R-2600-23 «Cyclone» 14 von "Wright"
• Leistung: 3200 l. Seite (2386 kW)

Datum der ersten Flug:

• Oktober 26 1938 Jahre (Ebene "Douglas» 7 B)

Die überlebenden lufttüchtig Änderungen:

• A-20G

Frankreich und die DB-7

Bombers Frankreich gesammelt und obletyvali in El Segundo. Es übergeben sie an die Vertreter der Französisch. Der erste Flug fand 31 1939 Oktober, nach dem Zweiten Weltkrieg. Dann wieder demontiert Maschinen wird in Kisten verpackt und auf dem Seeweg nach Casablanca in Marokko ausgeliefert, die dann eine Kolonie Französisch war.

In der deutsch-Französisch Grenze war ein "Sitzkrieg". Großbritannien und Frankreich nach dem deutschen Überfall auf Polen, Deutschland den Krieg erklärt, aber nicht viel Aktivität. Aviation durchgeführt Aufklärung, und die Erde Ruhe herrschte. Die Französisch Armee flüchtete hinter der Befestigungsanlagen "Maginot-Linie" und versuchte nicht, die Polen, die schnell zog nach Osten zu helfen. September 28 Polen kapituliert. Und die "falschen Krieg" geht weiter. Beide Konfliktparteien angehäuft Kräfte.

Frankreich schnell ausgegeben, um seine Luftwaffe zu modernisieren. Teil davon ist die Entwicklung von Anlagen in den Vereinigten Staaten erhältlich. In Casablanca wieder Bomber gesammelt. Durch den Mangel an qualifizierten Arbeitskräften Raten deutlich hinter dem Assemblierung-Routine zurück. Boxen haben nicht einmal Zeit, um aus dem Hafen zu nehmen.

US-Flugzeuge haben in der Französisch Air Force Bezeichnung DB-7B3 (der letzte Buchstabe und Zahl bedeutet „Triple-Bomber“) erhielt, soll fünf Staffeln neu auszurüsten. Retraining des Personals fand auf dem Boden in Marokko und Algerien, wo es immer warm und trocken. Bis Mai 1940 nahm das Französisch in den Vereinigten Staaten über 130 Flugzeuge, von denen etwa 70 in Nordafrika angekommen war. Diese Bomber verwaltet drei Staffeln ausstatten - GB 1 / 19, GB 11 / 19 und GB 11 / 61, aber nicht alle Crews haben die Technik angemessen gemeistert. Zwei weitere Staffeln 32-ten Gruppe, GB 1 / 32 und GB 11 / 32 begann gerade Umschulung. Insgesamt gibt diese Teile 64 Maschine.

Am 10. Mai griff Deutschland unerwartet das neutrale Belgien und die Niederlande an. Nachdem die Wehrmachtsformationen den Widerstand der kleinen Armeen dieser Länder schnell gebrochen hatten, befanden sie sich im hinteren Teil der Maginot-Linie. Die deutsche Luftfahrt bombardierte den Weg für mechanisierte Kolonnen, die tief nach Frankreich vordrangen. Es dauerte nicht länger bis zum Abschluss des Pilot-Umschulungsprogramms. Alle drei, zum Teil vorgefertigten Staffeln, wurden aufgefordert, dringend nach Frankreich zurückzukehren.

Das erste Geschwader kam an der Front GB 1 / 19 und GB II / 19 zusammen Nummerierung

23 kampfbereite Flugzeuge. Am Nachmittag des 31. Mai machten ein Dutzend DB-7B3 ihre erste Kampfmission gegen eine deutsche Kolonne in der Gegend zwischen Saint-Quentin und Peronne. Sie wurden von intensivem Artilleriefeuer und feindlichen Kämpfern getroffen. Die Franzosen verloren drei (laut anderen Quellen - vier) Autos, erklärten aber selbst, den deutschen Kämpfer Messerschmitt Bf 109 durch Feuer abgeschossen zu haben.

Bis Juni 14 70 gemacht über Selbst Sommer Abfahrten in kleinen Gruppen (bis zu zehn Flugzeugen) und ohne Deckel. Diese Taktik hat recht teuer kosten - gleichzeitig um fünf bis acht Autos verlorene Zeit. Die Ziele der Bombardierung an einer Kolonie-Truppen, Karre, Brücken und Cluster von Geräten. Die meisten verlorenen Bomber waren Opfer der deutschen Flak-Kanoniere. Etwa die Hälfte von ihnen wegen des Feuers gestorben - gespickt aufgeweiteten Gastanks. Das Französisch von Flugzeugtreibstofftanks getestet gefordert. Die Amerikaner haben dies getan, aber solche Fahrzeuge in Frankreich nicht mehr getroffen.

Die Niederlage der Armee Französisch war schon klar, die Deutschen in Paris. Die britischen Expeditionskorps zogen sich in Dünkirchen und Wurftechnik war schnell auf Schiffe verladen. Die effizienteste Teil der Luftwaffe befohlen, um den nordafrikanischen Kolonien fliegen. Durch 25 Juni, wenn unterzeichnete ein Waffenstillstandsabkommen, nicht einen einzigen wartenden DB-7B3 Französisch links.

Im Rahmen der Vereinbarung, besetzten die Deutschen zwei Drittel des Landes, so dass die Regierung von Marschall Petain, in der Ferienortes Vichy, begrenzte Macht über den Rest von Frankreich. Teilweise erhalten und die Französisch Streitkräfte.

Nach der Kapitulation der Lieferung aus den USA eingestellt. Aber die Verluste durch die Technik versetzt sind bereits in Marokko ankamen, aber noch nicht in Teilen verteilt. Insgesamt zählte 95 Maschinen, der verfügbare Bestand. Das Ergebnis ist eine komplett eingerichtete vier Staffeln. GB 1 / 32 in Casablanca (Marokko), GB II / 32 basiert - Agadir (Marokko, auch), ein GB 1 / 19 und GB II / 61 - in Blida (Algerien).

Mit dem Flugzeug verursacht spezielle Aufkleber, die die Deutschen nicht ihr Feind zu betrachten. Ursprünglich war es eine weiße Grenze Markierungen auf dem Rumpf und einem weißen Streifen entlang, der als ein Ausdruck verhängt worden. Das vordere Ende des weißen Streifens wird manchmal sah aus wie ein Pfeil. Dazu wurde die leuchtend gelbe Farbe des Schwanzes hinzugefügt, und schließlich wurden Schwanz und Triebwerksverkleidungen mit gelben und roten Längsstreifen abgedeckt.

Der britische Premierminister Winston Churchill befürchtet, dass die Französisch-Flotte den deutschen Beitritt und zu einer ernsthaften Bedrohung. So befahl er, die Französisch Schiffe vor der Küste von Algerien angreifen.

24 September 1940, griffen ihn die britische Träger-basierten Flugzeuge. Als Reaktion darauf organisierte die Französisch Regierung eine Reihe von Nachtangriffe auf Gibraltar. Sie besuchten Squadron GB 1 / 32. Die Ergebnisse waren vernachlässigbar: keine signifikanten Schäden an der Basis der Französisch Piloten nicht verursacht, aber sie selbst haben, ohne große Verluste zurückgegeben. Ein DB-7 wurde von der englischen erschossen "Hurricane".

Französisch-Bomber waren in Nordafrika bis zur Landung der alliierten Truppen im November 1942

Diese Flugzeuge, die keine Zeit haben, um in den USA zu senden, bis der Fall von Frankreich, "vererbt" an die britische übergeben.

Der Bomber - im Jagd

Gefolgt von Frankreich neue US-Bomber interessiert in UK. Beschaffung Die Verhandlungen begannen im Januar 1940, die britische vorbereitet DB-7B, ähnlich wie die DB-73 letzten Französisch zu modifizieren. Auch sie hatte eine neue Verglasung längliche Nase und vergrößerte Seitenleitwerk. Im Inneren hat es jedoch viele Veränderungen: neu gestaltete Kraftstoffsystem und Hydrauliksystem, eine verbesserte Panzerung, zaprotektirovali Gastanks, die nun fast doppelt so viel Kraftstoff (die Aktie von 776 1491 L auf L erhöht) enthält. All dies ist mehr als zwei Tonnen erhöhte Abfluggewicht, aber die erhöhte Leistung der Motoren nur bildet nicht für sie, sondern die maximale Geschwindigkeit und die Decke erhöhen. Auf diesen Maschinen, natürlich Gewehre, Geräte und Ausrüstung waren englische Probe Kaliber 7,69 mm. Der vordere Rumpf montiert guns „Browning“, die schobenen Band von Kassettenboxen aufgeteilt, und Funker cab pfeil allein stehend (später begann zwei zu setzen) gun „Vickers K“ mit einer Scheibe an der Spitze. Die Notwendigkeit einer regelmäßigen Austausch, reduziert natürlich die praktische Feuerrate. Die britischen Geschütze waren umständlich, auf Anweisung von Munition - mehr. Im Inneren des Rumpfes von all dies nicht mehr paßt, und ein zweites Paar der Maschine in den charakteristischen Rippen an den Seiten durch guns. Gemäß den Anforderungen unserer Kunden haben die Navigations-Cockpit Verglasung verändert.

Zufrieden mit den Änderungen wurde Mitglieder der britischen Einkauf Kommission im Februar 1940 auf 150 Maschinen unterzeichnet. Das Dokument für einen möglichen Anstieg um 300 Flugzeuge, die zwei Monate später tat, im April vorgesehen. Wie in England, geben alle Kampfflugzeuge Namen, es ihm und DB-7B gab - «Boston", die auf den amerikanischen Ursprung war.

Aber bevor das Schiff fing an DB-7B begann die UK Ankunft Bomber, die zuvor von der Französisch bestellt, aber noch nicht geschafft, Frankreich, bis seine Niederlage zu erreichen. Einige Schiffe auf hoher See sind Telegramme mit dem um den Löschhäfen in Englisch go erhalten. Es waren etwa 200 DB-7, 99 DB-7A weitergeleitet (ein Absturz während des Fluges über die Pflanze, sondern "Douglas" später ausgeliefert eine zusätzliche DB-7B) und 480 DB-73. Sie fügten hinzu,

16 DB-7 von Belgien bestellt. Sie passten die frühe französische Version mit R-1830-SC3-G-Motoren an, mussten jedoch mit lokal hergestellten FN Browning-Maschinengewehren ausgerüstet werden. Einige Autoren schreiben, dass diese Flugzeuge von Anfang an einfach den Belgiern zugeteilt wurden. Sie beschlossen, all diese nicht übereinstimmenden Autos auch "Boston" zu nennen.

Es war die belgischen Flugzeuge Großbritannien erreichte erstmals im Juli 1940 von ihnen in Liverpool ausgestiegen und begann auf dem nahe gelegenen Flugplatz Speke zu sammeln. Es war nicht einfach, da alle begleitende Dokumentation wird auf Französisch verfaßt. Sammeln Sie noch gesammelt. Dann wurde es der Befehl von der Royal Air Force zu entscheiden, was mit ihnen zu tun. Wir schlossen daraus, dass die Bomber nicht geeignet sind: Kleinkraftmotoren, Kampf Überlebensfähigkeit wegen des Mangels an Runderneuerungs Panzer und Panzerschutz - nicht ausreicht. Belgische Ausführung eigneten Bezeichnung „Boston» Ich beschloss, diese Flugzeuge als Lehre und Ausbildung und Unterstützung zu verwenden.

Probleme begannen schon bei den ersten Befliegung gesammelt Bomber. Später wurde die englischen Flieger G. Taylor beschrieben, wie lange er von den Inschriften in der Kabine auf Französisch und ungewöhnliche Skala des Gerätes in das metrische System zu verstehen. Aber er vergaß all das Leid, wenn er losgelassen wird, die Bremsen und für den Start rollte.

Die Maschine verfügt über exzellentes Handling, der Pilot aus dem Cockpit perfekt auf der ganzen gesehen. Es stellte sich heraus, dass eine ungewöhnliche Dreirad-Fahrwerk die startenden und land stark vereinfacht.

Aber bevor Sie belgischen Flugzeuge mussten Revision unterzogen werden. Geänderte Mittel, die bei den üblichen Meilen, Füße und Gallonen berücksichtigt werden. Verändert den Gazastreifen. Die Tatsache, dass in der belgischen Französisch-Standard angenommen wurde: zur Erhöhung der Motordrehzahl-Regler rückwärts zu bewegen, während in Großbritannien, den USA und haben Gas gegeben vorn. Wir haben Englisch Radio und Sauerstoffgeräten. Wie für die Waffen der Klarheit gibt. Jemand schrieb, dass die Engländer setzen Maschinengewehre, jemand behauptet, dass diese Maschinen wurden ohne Waffen fliegen.

Auf diesen Ebenen die britischen Piloten zu einem dreirädrigen Fahrwerk und der Abwesenheit von automatischen Einstellung der Verstärkung zu gewöhnen; neue Maschinen britischen Fertigungs haben vor kurzem als zwingend. Ungewöhnlich gab es elektrische Trägheit Starter Amerikaner. Wir mussten warten, bis das Schwungrad spin up und erst dann den Motor starten. In England, die Triebwerke von Militärflugzeugen begann ein Direktelektrostarter-Typen (von großen Flugplatz Batteriewagen) oder Schießpulver Starter Coffman.

Anreise ein wenig später DB-7 Französisch um mit den Motoren R-1830-S3C4-G, genannt "Boston» II, als Bomber eingesetzt, auch, wollte nicht. Wir haben überlegt, dass der Bombenlast und Reichweite zu gering, um von Stützpunkten im Süden Englands nach Deutschland zu bombardieren. Jedoch wurden diese Luftfahrzeuge eine andere Verwendung fand. Sie beschlossen, in schweren Nachtjäger zu verwandeln.

Dann von der britischen Bordradar waren sehr schwer und unhandlich. Darüber hinaus waren sie nicht einfach zu bedienen, mit ihnen zu arbeiten notwendigerweise ein zweites Besatzungsmitglied. Daher fegte alle Einzelkämpfer zur Seite und setzen das Gerät vor allem in der zweimotorigen Auto mit einer Besatzung von zwei oder mehr Personen. Allerdings hatte das Flugzeug ausreichend hoher Geschwindigkeit und Wendigkeit zu sein, um feindliche Bomber abzufangen und führen den Kampf mit ihm. "Boston" Diese Bedingungen erfüllt sind.

Um von den Bombern zu unterscheiden, empfangen Nachtjäger ihre eigene Bezeichnung - "Havoc" (alternativ angebotenen "Munfayter" und "Ranger"). Seine erste Version wurde "Verwüstung» I. Rumpfnase cab navigator abgeschnitten und mit glasfreie Fach ersetzt mit acht 7,69- mm Maschinengewehr "Browning" und Radar genannt. Radarantenne AI Mk.IV (etwas

montierte Maschinen mehr anspruchsvolle AI Mk.V) stand auf der Spitze der Nase (Pfeil-Rundfunk), an den Seiten unter der Kabine und auf den Flügeln (T-Empfang). Verteidigungswaffen wie "Havoc" hatten. Es gab zwei Besatzungsmitglieder - der Pilot und Radar-Operator. Bombs diese Flugzeuge nicht zu tragen.

Es gibt eine andere Option „Havok» Ich, der so genannten ‚Intrader‘. Dies war die offizielle Bezeichnung - „Havoc» I (Intrader). Zunächst aber wurde er als „Havoc» IV_ Wenn der Termin der ersten Modifikation rein defensiv war, die ‚unveränderliche tradery‘ ausgeführt Offensive Funktion - in der Nacht German Airfields im Ärmelkanal zu terrorisieren, feindliche Flugzeuge am Himmel angreifen und auf dem Boden. In diesem Fall war die Veränderung des Grundes Flugzeug minimal. Verglasung Nase gehalten wird, sowie die Position der Navigator und Bomben Waffen (unter maximaler Belastung 1100 kg). Vier Maschinengewehre „Browning“ wurden in der Nase angebracht und ein (nach einigen Quellen - zwei), „Vickers K“ in der Kabine Funker-Schützen. Auf den Auspuffrohren von Motoren auf Flammensperren setzen. Durch ihre Taktik „intradery“ war in der Tat in unseren Langstrecken-Luftfahrt Night Hunter-Blocker die ähnlich. Die Aufgabe war das gleiche: die feindlichen Flugplätze zu lähmen.

Im Winter ist 1940-41 Workshops in der Stadt Bartonvud gesetzt zu revolutionieren aus den Vereinigten Staaten DB-7 in "Havoc" verschiedene Optionen zu kommen. Ein paar Monate nach maesterskie für etwa hundert Autos statt. Just "Havoc» ich die ersten zwei Typen (Nachtjäger und Blocker) verändert 181 Attentäter, darunter mehrere "Bostons» I. «Turbinlaytov" viel kleiner - 31 Auto. Yeshe kam weniger "Pandora" - nur zwei Dutzend.

Die erste "Havoc" 1 in kompletter Kämpfer der Nacht (in ihren Halterungen und schrieb "Nachtjäger" - "Nachtjäger") erhalten 7 April 1941-85 die Squadron. Für sie gab auch diese Autos 25-600-I Squadrons. Zu diesem Zeitpunkt hatten die massiven deutschen Luftangriffe auf die Städte von England aufgehört. Über einem wesentlichen Fortschritt "Havoc", ist nicht bekannt. Einige dieser Flugzeuge weiter in der veränderten "Turbinlayty."

„Intradery“ aktiver agieren. Seit Beginn der 1941 23 sie fliegen-Geschwader, und dann noch eine 605-I. Ihre Hauptziele sind die Flugplätze auf der anderen Seite des Kanals. Arbeitete „Jäger“ allein. Typischerweise wird ein solches Flugzeug zu einer Gruppe von feindlichen Bomber befestigt, um den Job zurückzukehren. Sie führten ihn zu seinem Flugplatz. Nach dem Einschalten der Präsentation Landelichter beginnt mit den Dreharbeiten und Explosionen. Es kommt auch vor, dass „Intrader“ porträtiert die Gruppe hinter dem Flugzeug hinkt, über einen Feind Flugplatz freigegeben wahllos Fackeln und enthalten Navigationslichter. Wenn der Trick gelang, zeigte er auf die Piste, und manchmal sogar ein Scheinwerfer beleuchtet es. Dann - wie in der vorherigen Situation.

Der effektivste Ansatz war, die Bombardierung zum Zeitpunkt der Landung der feindlichen Flugzeuge. Dies nicht nur gelungen, bestimmte Anzahl von Flugzeugen am Boden zu zerstören, aber auch dazu führen, Panik unter den Schützen, der Brennen auf allen Maschinen in der Luft, einschließlich seines eigenen gestartet. Es gab sogar Fälle, in denen nach mehreren solchen Überfällen in Folge die Deutschen eröffneten das Feuer auf sein eigenes Flugzeug, ahnen sie der britischen Blocker.

First Squad "Turbinlaytov", mit dem Namen Teil der Hintergrundbeleuchtung des Luftziele und dann 1422-Detachment im Mai 1941 Heston gebildet wird, die er in die Entwicklung von Taktiken des Kampfes Verwendung engagiert "Fliegende Strahlern." "Turbinlayt" fliegen zusammen mit einem oder zwei "Hurricanes".

Im Dezember des gleichen Jahres gab es neun (nach anderen Quellen - zehn) solcher Gruppen. In der Tat waren sie Einheiten - drei Autos je. Aber die Realität des Kampfes Praxis wichen von theoretischen Berechnungen. Kämpfer oft nicht in dem Nachthimmel selbst „Turbinlayt“ helfen nicht finden konnten sie auch die Führung von Offizieren aus der Erde helfen, zu „Hurricane“, es gab keine Navigationshilfen ist ernster als ein gewöhnlicher Magnetkompass. Eine Suche nach „Turbinlayt“ musste ständig, weil er auf der anderen Seite gehörte und begann mit einem anderen Flugplatz. Auch weiße Streifen entlang der Hinterkante der Flügel, hebt sich vor einem schwarzen Hintergrund, hat nicht geholfen.