T-101 Rook
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Der Staat will die Hersteller von Leichtflugzeugen zu helfen

Der Staat will die Hersteller von Leichtflugzeugen zu helfen

 

Regierung der Russischen Föderation ein Verordnungsentwurf vorbereitet "Über die Genehmigung der Regeln für Subventionen für die russische Flugzeughersteller, um die Gewährung der finanziellen, um sicherzustellen, Projektkosten der Produktion von Regionalflugzeugen Sitzkapazität von bis zu 19 Orten. "

Dieser Resolutionsentwurf wurde im Rahmen der Umsetzung der Bestimmungen des staatlichen Programms "Entwicklung der Luftfahrtindustrie für 2013-2025" im Unterprogramm "Kleine Luftfahrt" entwickelt. Das staatliche Programm wurde Mitte April 2014 von der Regierung genehmigt. Anfang Frühjahr letzten Jahres wurde ein weiterer Entwurf eines Regierungsdekrets verabschiedet, um die Kosten für die Vorbereitung und Durchführung der Zertifizierung von Flugzeugen mit einer Kapazität von bis zu 19 Passagieren und einem Gewicht von bis zu 8600 kg zu kompensieren.

Und erst jetzt, den Abschluss der Diskussionsregeln subventionieren die Kosten für die Zertifizierung Sonne kleine Flugzeuge.

14 Januar beendete die Diskussion über das Projekt durch das Ministerium für Industrie eingereicht Zuschuss  die Kosten und die Produktion von Kleinflugzeug mit einer Kapazität von bis zu Passagiere 19 und einem maximalen Startgewicht von 6600 kg.

Daher plant die Regierung, bis zu 100% der Kosten für die Herstellung und Zertifizierung von Kleinflugzeugen für lokale und regionale Fluggesellschaften zu übernehmen. Es ist geplant, zweimal jährlich Subventionen für die Konstruktion, Produktion und Zertifizierung von Flugzeugen durch inländische Hersteller auf der Grundlage von Unterlagen zu den angefallenen Kosten bereitzustellen.

Verordnungsentwürfe wurden für eine lange Zeit entwickelt, haben aber erst jetzt die Diskussion beendet. Offenbar aufgrund der anhaltenden Sanktionen und Importsubstitution Programm hat die russische Regierung eine gute "Kick" gegeben worden ist, dann werden die Projekte begann schließlich zur Prüfung und Annahme.

Es ist seltsam, dass die Zertifizierung Finanzhilfen Flugzeug mit Höchststartgewicht kg 8600 und 19 Menschen, Aber auf den Produktionsbeihilfen für Flugzeuge zur Verfügung gestellt bis zu 6600 kgUnd mit den gleichen 19 Passagiere. Es scheint, dass die beiden Förderprogramme zwei verschiedenen Ausschuss vorbereitet, oder zwei separate Kommissionen. Die Wahl wird durch die gleichen Zahlen angetrieben und die Höchststart 8600 6600 kg? Regionalflugzeuge sind Flugzeuge 4-Klasse mit einem Abfluggewicht von bis zu kg 10000. Warum also die Differenz in 2 Tonne Flugzeug einer Klasse und einem Passagier?

Aufgrund der Beliebtheit des Importsubstitutionsprogramms haben inländische Hersteller eine echte Chance, ihre Flugzeugprojekte für Kleinflugzeuge endgültig zu realisieren. Wenn die staatliche Unterstützung nicht auf dem Papier steht, ist sie durchaus real. 

Bis zum Jahr 2015, auf dem Land gibt es etwa 20 Unternehmen

die haben die Sonne für Licht Luftfahrt-Projekte in verschiedenen Stadien der Bereitschaft.

Staatliche Unterstützung für sie sein ein guter Ausgangs schieben. Und vielleicht in einem Jahr und eine Hälfte lassen wir uns schließlich in Cessna fliegen und auf ihren eigenen Inlands "Rysachkah" und "Viscount". Mehrere Autos dieser Klasse haben Fliegen gewesen erfolgreich, und kann in der Massenproduktion eingesetzt werden.

LLC "Aerostroitelnaya Korporation" ACA aerodesign "ist spezialisiert auf die Entwicklung und Herstellung von Leichtflugzeugen. Entwickelt und erfolgreich ein Flugzeug T-101 «Rook» fliegen. Auf dieser Flugzeuge hat in 20 sborkomplektov bereits berührt. "Rook" ist der Prototyp einer vollkommener Flugzeug Viscount V100. Das Unternehmen ist bereit, auf die Geschwindigkeit der Freisetzung zu gehen - pro Jahr 60-100 Flugzeuge. Single Motor Bein-befestigte hoch, hat einen Startgewicht von Viscount 5250 kg, mit Nutzlast 2000 kg. Passagier-9 Menschen.

Dies ist nur ein besonderes Beispiel für ein Leichtflugzeug Mehrzweck in Russland entwickelt. Einige der Projekte, die im Zentrum des Motors eines ausländischen Verfahrens sind, die aufgerufen wird "aufgehängt". Bis Schicksal Neumotorisierung besser Leichtflugzeug AN-2. SE "Antonov" alle Verbindungen mit der russischen Seite zu durchtrennen. Obwohl SibNIIA Arbeit auf dem Austausch des Motors durchzuführen und Avionik, waren rechtliche Probleme, die mit der ukrainischen Seite angegangen werden müssen.

Weiterhin sehr erfolgreich Serienflugzeug L-410, formal Czech (Produktionsstätten befinden sich in der Tschechischen Republik), obwohl das Unternehmen bereits von dem russischen Hersteller der Ural Mining and Metallurgical Company, UMMC besaß.

Regionale Fluglinien können nur warten, bis das Subventionsprogramm nationale Leichtflugzeuge verdient, und wenn sie in den richtigen Mengen gekauft werden. In der Zwischenzeit gekauft ausländischen Flugzeughersteller, die mehr und mehr in den russischen Himmel wird.

Weiche Landungen für uns alle.

Vor allem für das Portal avia.pro Valery Smirnov

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