Gut Mi-26, ja Dorog!
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Moskau. 19 Dezember. Terms of Reference für die modernisierte Mi-26T2V vom Kunden in das Gesicht des Ministeriums für Verteidigung bis zum Ende des Jahres vereinbart werden ", sagte AviaPort" eine informierte Quelle in der Luftfahrtindustrie.
Der Start Empfänger Nachrichten kann das russische Verteidigungsministerium werden, jedoch sagt die Agentur, ein Hubschrauber dieser Änderung in der Nachfrage und anderen Strafverfolgungsbehörden von Russland sein wird, sowie Export Linie ist praktisch keine Analoga in der Welt im Dienst.

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Serien Mi-26 im Basisfall einen maximalen Abflugmasse von 56 t, und das maximale Gewicht eines kommerziellen nagpuzki zu 20 Tonnen. Die maximale Geschwindigkeit des Hubschraubers 295 km / h; Reisegeschwindigkeit - 255 km / h; (AviaPort.Ru 19.12.2016).

Überraschenderweise nicht "neu", sondern nur "aufgerüstet". Die heutige Designer von Kostenstellen nach einer geringfügigen Modernisierung alter nannte sie "die neueste". Kann nicht verstehen: allgemein nach Kostenstelle oder vergessen haben, wie neue Hubschrauber zu entwerfen, oder so tun?
In 2012godu Inder über Mi-26 schrieb: "Sie sind veraltet, verbrauchen zu viel Kraftstoff, Straßenerhaltung und Ersatzteile für sie nicht so einfach.
Zum zweiten Mal in den letzten Jahren sind amerikanische Hubschrauber russischen Autos technisch und wirtschaftlich überlegen, "schreibt die indische Presse" ("Gazeta.Ru." Mi "von" 29.10.2012g). 

Und er verlor gegen den Mi-26-Hubschrauber des CH-47F-Chinook in Längsrichtung. Und so antwortete mir der Entwickler des MVZ unter dem Namen "Sergey Semenov" nach diesem Schema: "Bei der Entwicklung des Erscheinungsbildes der B-12 und Mi-26-Hubschrauber wurden recht umfangreiche Arbeiten an einer vergleichenden parametrischen Analyse von Hubschraubern verschiedener Schemata durchgeführt. Aus einer Reihe von Gründen haben sie daher die Längsschnittregelung aufgegeben. Hauptgründe: 
1.Po Layout Gründe, schaltet sich der Rumpf des Hubschraubers Längsschema zu schwer.
2.Ochen komplexe Aufgabe Festigkeit und Lebensdauer der Rotoren aufgrund ihrer sehr starke gegenseitige Beeinflussung zu gewährleisten. Ja, haben die Amerikaner eine ziemlich anständige Maschinenlängsschema - "Chinook". Doch aus unserer Sicht kann diese Maschine das Ergebnis der ausgezeichneten Design und Glück sooo ernst Design-Arbeit berücksichtigt werden. Daher ist es Ziel, sein Glück im Garten dieses zu suchen, bis wir vermeiden. " (Modell / Produktpalette Hubschrauber. Der Flughafen Konferenz
14.02.2010 Sergey Semenov schrieb: Seite 5).

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"Aus unserer Sicht kann diese Maschine jedoch als Frucht außergewöhnlichen Designglücks angesehen werden!" 
Es ist sicher richtig, auf der einen Seite. Auf der anderen Seite, die "außergewöhnliche Glück des Designers" durch harte Arbeit und das Talent von Designern vorangestellt ist, nicht auf Matroskin zu bekommen: "Wir haben Mittel zur Verfügung. Unser Geist ist nicht genug. " Frisch im Gedächtnis, wenn die Mittel wurden regelmäßig Kostenstellen Designer zugeordnet und in Hülle und Fülle, sowie die neuen Hubschrauber war nicht, nein!
In russischer Sprache mit Chruschtschow-Ära war es so etwas wie eine Tradition geführt: wenn der Designer nicht von einer Kostenstelle ist, es "Glück" unbedingt eingefroren. Wenn zu einem Zeitpunkt I.A.Erlih der führende Designer zu einem zuverlässigen Betriebszustand Hubschrauber gebracht Yak-24 Längsschema - er wurde aus der Produktion genommen.
Yak-24 :. Vmax = 170k / h, max .. Belastbarkeit - 4000kg.
Mi-4: Vmax = 155c / h, max. Belastbarkeit - 1600kg. 
Der Mi-4 verfügt über einen ASH-82-Motor. Der Yak-24 verfügt über zwei Motoren und Lagersysteme des Hubschraubers Mi-4. 
 „Nachdem er den Yak-24 beherrscht hatte, stellte Garnaev in einem der Werksprüfberichte fest:„ Der Yak-24, der als erster inländischer Hubschrauber im Längsschnitt gilt, hat aus Sicht des Piloten eine Reihe von Vorteilen gegenüber Einrotor-Hubschraubern und verdient meiner Meinung nach weit verbreitete Adoption. " (Militärbericht. Hubschrauber Yak-24)

„Der Yak-24-Hubschrauber zum Steuern steht einem Piloten mit durchschnittlicher Qualifikation zur Verfügung. Das Verhalten des Hubschraubers Yak-24 in Längs- und Bodenverhältnis ist stabiler als das Mi-4. 
Im 1959, schrieb die Zeitung der Sowjetunion in dem Artikel Fliegende Wagen ╚Nichut nicht Übertreibung können wir sagen, dass aus dem Hubschrauber Fenster die gleiche Bewertung wie das komfortablen Moskau Obusse ist. Nur innen ist viel bequemer. Hier werden alle in einem modernen Stil: weich und acht Stühle und kleine Tische, und flauschige synthetischen Teppich auf dem Boden. Zwischen den Fenstern gibt es sogar eine Vase für die Blumen. Die Maschine wird von der Raumtemperatur gelagert und während des Fluges in der Kabine, können Sie sich frei ohne erhobene Stimme sprechen. Lead Engineer B. Alenikov auch gesagt, dass der Hubschrauber Passagierversion befördern werden die Menschen 30 ... Es bleibt glücklich Comfort Hubschrauber Luft dorog╩ wünschen. Leider kommen Wünsche nicht wahr. Flug nach Moskau im Oktober 30 abgeschlossen bereits den ersten Hubschrauber Yak-24K lange verschoben und fand erst nach der Show im Kreml Hubschrauber Mi-Suite 4.
Produktion der zweiten Instanz, aber es scheint, dass diese Zeit Diskrepanz Allgemein Designer (S.Yakovlev) von der Haupt (I.A.Erlih) endgültig entschieden, "wurde im Februar nächsten Jahres abgeschlossen. (Sky Corner. Yak-24)

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Dann wurde als stellvertretender Chef-Designer von OKB "Kamov" I.A.Erlih vorgeschlagen 70-er Jahren des letzten Jahrhunderts, unsere Air Force ein viel perfekter Entwurf des Hubschraubers zur Längsschema: Die Landung-50 eine Entwurfsgeschwindigkeit 400k / h. Ach, wie es "Glück" nicht von einer Kostenstelle ist, dann, natürlich, es fror!
Der General Designer von KB "Kamov" Sergey Viktorovich Mikheev verfügt heute über moderne Hochgeschwindigkeitsprojekte: Einrotor-Ka-92 und Ka-102-Längsschnitt, dessen Entwicklung eine angemessene Finanzierung erfordert. Holding "Helicopters of Russia" solide Finanzierung in Milliardenhöhe. Milevtsi wurden für virtuelle Forschung und Entwicklung sowie für Forschung und Entwicklung eingesetzt, nicht jedoch für echte Projekte der Firma Kamov. 
Dies ist nicht nur Unsinn, aber einige böswillige Sabotage!

Beim Vergleich von Projekten Ka und Mi-102-46 wird absolut klar, dass das klassische Schema von heute - die unvollkommene, hoffnungslos veraltet ist, mittels derer die Halte "Russian Helicopters" und allgemeine Designer MVZ fleißig unsere Hubschrauber zurück in die Mitte des letzten Jahrhunderts zu schleppen.
 * Ka-102: 90-Passagiere mit Reisegeschwindigkeit = 450 / h.
 * Mi-46: 60-Passagiere bei Reisegeschwindigkeit = 270 / h.
Aber das Abfluggewicht, dann haben sie das gleiche für 30t.

Da die Längs- und Querregelung für KB MVZ unerschwinglich, sie haben lange in der Lage gewesen, in der Entwicklung des üblichen Single-Rotor-Design, aber ohne den Heckrotor, der in seiner Zeit wie durch ein Wunder erschien in Eurocopter (H3), obwohl in einer anderen Version, insbesondere zu laufen, die Flügel Schneckendreh bekommen beide auf dem Hauptgetriebe. Um Aufzeichnungen zu erhalten kompliziert sie gründlich die Drehflügler, die deutlich ihren Preis erhöht.
Unsere Konstrukteure sollten nicht der Versuchung erliegen, Geschwindigkeitsrekorde aufzubauen, sondern eine Arbeitsmaschine zu entwerfen, und zwar genau für das zuvor vorgeschlagene Schema. Es ist am besten für eine schwere Version geeignet, daher wird das Projekt eines Drehflügels am besten auf der Basis des Mi-26-Hubschraubers durchgeführt: Er hat sehr gute Motoren und einen Rotor. Mit dem klassischen Schema ist er gezwungen, mit der Geschwindigkeit des lange außer Dienst gestellten Mi-6-Hubschraubers über den Himmel zu "kriechen", während er sehr teuer ist und die Nachfrage danach nicht groß ist: 
Mit 1980 hat Mi-26 alle 318-Teile (Wikipedia) veröffentlicht. 
  In kürzerer Zeit (1959-1980gg. Wikipedia) wurden Mi-6-Hubschrauber 926-Einheiten freigegeben. 
Reduzieren Sie die Kosten für die Flugstunde Mi-26 kann nur in Reisegeschwindigkeit und die Nutzlast zu erhöhen, aber es ist alles - das Maximum, so dass der einzige Ausweg: gehen an andere Systeme.

Mi-6 = 340k / h Hubschraubergeschwindigkeitsrekord; aber ohne Flügel Vmax. begrenzt auf 250 / h. 
Am Mi-26 Vmax. = 295k / h, das heißt dessen Rotor schneller und ohne großen Aufwand auf der Grundlage seiner Drehflügler gebaut wird Vcr haben. = 340-360k / h. "An seiner Basis" - bedeutet dies, dass die teuerste: die Motoren, Hauptgetriebe und Hauptrotor - die Serien Mi-26, und der Rumpf mit Flügeln - eine neue Leistung. Am Mi-6 Flügel mit einem Gewicht von 800kg und Rotor zu 10t entladen.

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Ich erinnere mich an Schema Drehflügler.

Der Rumpf mit den Flügeln. Stattdessen auf der Heckrotor auf dem rechten Flügel der Konsole, um die Flügelschraube (koaxial propfan) mit Traktions Traktion ≈ xB installieren. Mi verschraubte 26.
Auf dem linken Flügel der Konsole die HPT mit dem Ziehen koaxialen Propfans (Flügel TVD) zu installieren. Die Macht dieses Theater sollte durch eine Flügelschraube im Schwebe verbraucht mehr als das Doppelte der Macht sein.
Hover-Modus 
Die Flügelschraube im Schwebeflugmodus erzeugt eine negative Traktion (Rückseite), während die linke Flügelpropellerschraube positive Traktion (Vorwärtsrichtung) ist, die in Summe das Reaktionsmoment (Mr.) des Rotors (NV) kompensiert. 

Steigen.

 Um die Geschwindigkeit aus dem Hover-Modus eines klassischen Hubschraubers zu beschleunigen, wird der Steuerknopf nach vorne gebogen und die N.V. in zwei Komponenten zerlegt: horizontal und vertikal. Die horizontale Komponente ist als Antriebsschub erforderlich, der den Hubschrauber vorwärts treibt. Da die vertikale Komponente mit zunehmendem Horizontalschub abnimmt, erhöht der Pilot die Motorleistung, um das Absenken eines Hubschraubers zu verhindern. 
  Der Drehflügler wird während des Starts nicht verschwenden, da die Beschleunigung aus dem Schwebemodus auf den Schub des Flügeltheaters zurückzuführen ist. Um die Geschwindigkeit aus dem Schwebemodus zu beschleunigen, wird die Leistung des Flügel-TVD zum Start erhöht, wobei gleichzeitig der Druck der Flügelschraube auf „0“ verringert wird, wobei die Leistung automatisch an N.V geht. und die Besatzung muss nicht mehr die Leistung der Hauptmotoren erhöhen.
Daraus folgt, dass bei einer Verringerung des Schubes der Flügelschraube auf "0" 
 wird man mr. Lagerschraube und sollte daher doppelt so viel Schub erzeugen. Zum Beispiel beträgt die Gesamtstartleistung der Triebwerke des Mi-26-Hubschraubers 20.000l.s. Angenommen, die durch die Flügelschraube verbrauchte Leistung = 10% der Leistung der Hauptmaschinen oder ~ 2000l.s. Bedeutet, dass der Flügel der HPD min. Leistung = 4000l. Im Vorwärtsflug arbeiten beide Flügelschrauben mit einer gleich großen positiven Steigung. Wenn beispielsweise im Cruise-Modus ein flügelmontiertes Theater N = 3000l.s produziert, sollte die Flügelschraube N = 3000l.s sein. .In. Während des Fluges wird es sowohl aufgrund der Flügel als auch aufgrund des Propellers leicht entladen.
 Herr Der Trägerrotor wird durch die Heckflosse des Flugzeugtyps kompensiert, wobei zu berücksichtigen ist, dass das Jetmoment im Vorwärtsflug wesentlich geringer ist als im Hover-Modus.

Sicherheit.
1. Bei der Absage eines der Hauptmaschine, wird ein anderer Motor auf einem Notbetrieb freigegeben werden, und es wird im Theater Flügel, Drehflügler helfen so auch mit einem maximalen Startgewicht stetig den Flug zum nächstgelegenen Flughafen fortsetzen und produzieren daher Flugzeug landen.
2. Bei Propeller Drehflügler Weigerung Flügel in der Lage, den Job und Land, die Rolle des Heckrotors zu tun Theater Flügel durchführen. In einem klassischen Fall des Scheiterns des Hubschraubers Heckrotor - eine harte Landung in den meisten Fällen endet es mit einem tragischen Ausgang. Und Mi-26 noch schlimmer: gab es zwei Fälle, in denen im Flug den Heckausleger brach ab - Besatzung und die Passagiere starben.
 

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Nach dem Schema. Aus der Geschichte.

Das sah mich Drehflügler vorgeschlagene Regelung nach professionellen Behandlung Designer eine Kostenstelle und dann patentiert Eurocopter.

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Als Zeichen der "Dankbarkeit" für diese Strecke, die ich von Designern bekam MVZ niggle demütigt sorgfältig Antwort:
"Jetzt auf dem Heckausleger, müssen Sie einfach verworfen bieten wird.
Wenn Sie mit dem Bau von Hubschraubern vertraut sind, für die keine Entschädigung reaktive Moment ist, und es ist kein Problem, die Schrauben Lenkung (vertibirds TsAGI -EA 11, 22-Ka, Koaxial-Hubschrauber und Querschlüsse), werden Sie sehen, dass alle von ihnen immer noch den Heckausleger haben, ...
Sie schlagen vor, zu tun, den Rumpf auf dem Hauptgetriebe zu trimmen. ...
Senior Scientist, Ph.D. B.L.Artamonov.
Design Engineer
1kategorii V.N.Zhuravlev ". 1986g.

Seitdem hat sich viel Zeit vergangen, VN Zhuravlev erhielt bereits seinen Doktor der Hubschrauber Wissenschaften, und ich konnte nicht den Heckausleger bei Ka-22 bis heute finden. Der Rumpf mit dem Schwanz, und es ist kein Strahl!
Solch ein Unsinn fiel mir nicht einmal aus einem tiefen Kater auf, aber die Designer von Kostenstellen besuchten !!! Es ist notwendig, an solch eine unsinnige Beschneidung des Heckauslegers am Getriebe zu denken, und die Bedeutung ist einfach: "Gehen Sie nicht mit der Schnauze in die Kalashny-Reihe." Gleichzeitig verachteten sie nicht, dieses Verfahren professionell zu verarbeiten und an Eurocopter weiterzugeben, mit dem sie es waren 
patentiert! 
Ich hoffe, dass die Designer der Kostenstelle endlich Mut fassen und das Schema mit dem dritten geflügelten Theater im Designbüro des MVZ patentieren lassen. M. L. Mil.
Sprechen des Strahls. Strahllicht - sind unterschiedlich. In erster Linie auf das Gewicht. In Koaxial-Hubschrauber Heckausleger hat eine Last von nur gefiederten Schwanz.
Der Heckausleger eines klassischen Hubschraubers ist aufgrund der exorbitanten Lasten des Heckrotors sehr schwer. Beispielsweise unterliegt der Strahl des Mi-6-Hubschraubers einem Drehmoment von ~ 7000kg / m. und für eine Pause - nicht weniger, und in der Mi-26 ist diese Zahl sogar noch größer. 
Was sie die Kraft haben, müssen und damit das Gewicht?
Drehflügler basierend auf der Mi-26 wird viel einfacher und billiger, trotz des dritten Motors.

 

Vitalii Belyaev

In den letzten Jahren 30 nichts erstellt novogo.Vse jetzt fliegt - eine Replik der UdSSR.

Ja, "russische Hubschrauber" stecken eindeutig fest, "lecken" alte Pläne und verschwenden vergeblich Geld!

ATP, ein sehr interessanter Artikel

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