Iljuschin Il-103

IL-103 ist ein Mehrzweck-Viersitzer Flugzeug. Er war der erste unter diesen Kategorien ein Zertifikat des Interstate Aviation Committee der Commonwealth-Ländern erhalten.

Im 1988 kündigte die UdSSR einen Wettbewerb für die Entwicklung der Erstausbildung Flugzeuge. Seit zwei Jahren entwickelt das Team LA Pupkova Luft Auto mit dem VAZ Automotor. Das Projekt war erfolgreich, aber nach der globalen Marktforschung D. Novozhilov Generalplaner entschieden, dass der IL-103 muß den Motortyp Flugzeug installieren. Zu dieser Zeit war die Entwicklung von Motoren für Kleinflugzeuge in der UdSSR der einzigen M-14, aber es hat nicht die technische Eigenschaften zu entsprechen. Wir baten um Hilfe für ausländische Firmen. Sie kamen überein, "Teledyne Continental Motors" zu helfen, durch den IL-103 Motor IO-360ES Einstellung. Er besaß Kapazität in 210 hp

Aufgrund des neuen Flugzeugmotorendesigns haben wir uns entschieden, vollständig zu Redo (Zeitraum von 1990 1993 Jahr). Im Ergebnis verbesserte Avionik und Aussehen des Flugzeugs. Das Layout bei MAKS-93 gezeigt. 17 Mai 94 Jahr in dem Himmel stieg den ersten Prototyp IL-103. Er führte I. Gudkow. Im September 1994 zeigte sich das Flugzeug in Farnborough. Um das Flugzeug wurde sofort in den Vertretern von England interessiert, die Russland, Irland und anderen Ländern. Die ersten Demonstrationen waren sehr erfolgreich. Designer geplante Zertifizierung in 1994 Jahr abzuschließen und Massenproduktion und 95-m vorzubereiten Auslieferungen an Kunden zu beginnen. Wir entschieden uns, den Bau des Lukhovitsy Engineering Anlagen zu organisieren.

Jedoch aufgrund der schlechten Finanzierung der ersten Serienflugzeuge nahm in den Himmel nur Ende Januar 1995 Jahren. Fast genau ein Jahr später wurde das Flugzeug zertifiziert. Il Re-103 zeigte bei MAKS-95.

Das Design des IL-103

Air-Einheit wird nach der Norm aerodynamische Konfiguration vorgenommen, werden die Flügel entfernt niedrig. Es war ursprünglich geplant, um es von Aluminium, Verbundwerkstoffen nicht zu konstruieren. Aber nun die Möglichkeit der Zugabe des Materials für bestimmte Komponenten und Mechanismen der Verbundwerkstoffe.

Obwohl das Design ist sehr einfach, aber sehr gute Flugeigenschaften. Im Idealfall bietet ausgelegt Flügelanordnung größere Anhebeeigenschaften in der Cruising-Konfiguration. sie begleitet auch Erhaltungs statische Längsstabilität des gleichen, unabhängig davon, ob eine positive oder negative Anstellwinkel. Es sollte beachtet werden, dass die positiven Eigenschaften Ecken der Lagerebene erhöht eine Erhöhung aufgrund der Verwendung odnoschelevogo Klappe schwenkt. Verglichen mit einer kreuzenden Konfiguration während Klappen kritische Anstellwinkel entsprechen den maximalen positiven Wert Berechnung Aufzug. Zugleich erhielt die statische Längsstabilität der Maschine mit den Klappen in einem ziemlich großen Bereich von Anstellwinkeln.

Die Steuerung des Flugzeugs ist sehr einfach, weil sie durch den Pedalen und Griffen. Auslöser für die Aufzugssteuerung ist am Steuerknüppel, was besonders für den Piloten befindet. Auf der linken Seite der Kabine ist der Griff und Ausfahren der Klappen.

Maximaler Komfort Pilot auch die Möglichkeit, um den Abstand zu den Pedalen vorgesehen. Falls erforderlich, auf Wunsch des Kunden können dupliziert steuert werden. Ein Steuerhebel selbst kann das Rad zu ersetzen.

Bezüglich der Kraftstoffsystem-Designer unter Verwendung herkömmlicher Auslegung der Behälter und seine Komponenten für diese Klasse von Flugzeugen. Zuerst wird Kraftstoff in den Seitentanks, Abteile angeordnet und dann durch die Schwerkraft bewegt sie in den Beschickungsbehälter, aus dem die Elektropumpe an den Motor geliefert wird. Das Hotel liegt auf 200 Liter Tank kann 150 kg Benzin unterzubringen. Der Flugzeugflügel wird durch den Einfüllstutzen gefüllt.

Im Herzen des Kraftwerks genutzt American-Motors IO-36ES. Am Start bei 2800 Umdrehungen pro Minute, die Macht der 210 PS entwickelt er Marschfahrt bei Motordrehzahlen 2500 Minute - 157 PS Sechszylinder-Motor mit einem Durchmesser und Schlaganfall 112,73h98,43 mm pro Stunde, wird er zu verbringen auf der 25 26 kg Kraftstoff auf. Die zweite Einheit ist ein Zwei-Blatt-Propeller Luft HartzellPropeller 1,9 Metern Durchmesser.

Ebenfalls auf Wunsch des Kunden können auf dem Flugzeug Russisch oder Westflug-Navigationsgeräte installiert werden.

Das Mikroklima in der Kabine wird durch die installierten Klimaanlagen unterstützt. Es verhindert auch das Beschlagen Glas Lampe Schornstein. Lüftung, Heizung, Recycling: Das System ist in drei Betriebsarten ausgelegt. Die erste ist die Luft von dem Lufteinlasssystem auf dem Frontglas. Zweite erwärmt die Luft und liefert es zu einem Glasdach oder auf der Unterseite der Füße des Piloten und Beifahrer. Rückführung ist mit Fütterung unbeheizte Luft an der Glaslaterne verbunden. Optional 2 einzelnen Belüftungsöffnungen.

Die Feder festem Fahrwerk, Dreirad, mit dem Vorhandensein der Nasen Unterstützung. Mit diesem Flugzeug des BIP mit einer soliden und dauerhaften Boden betrieben werden. Wenn man einen Dämpfer an der Vordergabel Träger zu verwenden, die Installation des Rades erfolgt entlang der Achse des Flugzeugs.

zwei Versionen der Zusammensetzung sind Navigationsgeräte, konstruiert für IL-103. Die erste bezieht sich Haushaltgeräte: DC-350, Beschleunigungsmesser, AGR-29, Blinkern, BP-30PB, ASF-1, pointer Höhe VBM 1PB, IZT9-1, BA-3, Funksteuerkarte, einem Kraftstoffdruckanzeige, Öltemperatur und Zylinderköpfen. In einer zweiten Ausführungsform ähnliche Übersee Ausrüstung Firma "Bendix King" umfasst: Künstlicher Horizont 305-2V, digital künstlichen Horizont giropolukompas, den Transponder 1A pointer glide VOR / LOC, Navigationsmehrkanalsystem "Laurent" Vario P / N 7060, Blinker, Geschwindigkeit und Horizont.

IL-103

Auf den Antriebsrädern hydraulische Scheibenbremsen eingebaut. Installiert eine hydraulische Bremsanlage, die nicht über eine Überdruckquelle. Zusätzlich zu der wirksamen Brems bietet es Maschinensteuerung während des Rollens auf der Landebahn.

Stromversorgungsnetz des Flugzeugs mit einer Spannung in 28 B. Das Hauptnahrungsquelle ist ein Konstantstromgenerator zur Verfügung gestellt. Auch gibt es eine Backup-Stromquelle. Externe Funk ein UKW-Radio, und aufgrund interner Telekommunikations internen Diskussionen sind.

Für die Sicherheit des Piloten und Passagiere erfüllen die etablierten Rettungssystem. Im Falle eines Flugunfalls aus dem Flugzeug, können Sie Klappen Laterne verwenden. Die Rückenlehnen sind Fallschirm. Im Inneren gibt es eine Erste-Hilfe-Kit.

IL-103 zertifizierten Standards FAR-23 und AP-23 (IAC).

Eigenschaften IL-103:

OKB Iljuschin Flugzeug